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中国“脑计划”落地难

2019年11月18日 04:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,杭州佳滤机电设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拳碳撑:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源陶恃插:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑阔顽:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫烙汤汉,分享至朋友圈或给您的好友鳞,不会用酸吗渺?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签帽:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源刨酗醇:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑墨:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫洗享,分享至朋友圈或给您的好友迫琅泉,不会用里品?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签袄:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源具脑列:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑盛:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫颅瓣女,分享至朋友圈或给您的好友司撕勾,不会用灿函客?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签套畔龚:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术恼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位发、锁紧谈。    与会专家认为江,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求隙势,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皮膜、热稳定芭、无热管理循环物佰、热冲击循环怪骗、被动传播电阻)抠,电性测试(短路虏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杏、掉落邓、穿刺裸锰宠、翻滚息锚、浸入锋、压碎)的安全要求滔彤。但是鞍貌嚼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧褐。安全无止境腑,提高电动汽车安全性碧荚,还需要国家辟烩蔽、科研机构枚刹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涎锯磨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舍,也曾不断出现事故坊春,遇到挫折是任何事情发展的规律末褐监。因此朔,对于各类事故罚铺,电动汽车各产业链不应止步不前响川嫌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怕疥入,要让安全成为满足一切功能的首要条件驮还物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮免:李芳" "   上海车展开幕前一天级,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搐千,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌京。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桨闷?北京现代副总经理椭洽、销售本部副本部长吴周涛表示笛奸,目前北京现代47%的客户是80后和90后暇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锤。“他们对于服务有着完全不同的需求铝。比如服务要定制化呛写临,手段要智能化磨侮、科技化欢。同时龚,还要预见到他们的需求并满足廖。”    如果说此前烂凸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争歇仿泼,是厂家产能的竞争兜窟,那么未来则是客户的竞争篓。因此套七,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”澳悼第。“意思就是享受你还没有想到的服务丝尺。”吴周涛如此解释栋蝎牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棚妓泥?据了解红播,北京现代由原来的只关注车辆生命周期性,升级为对客户用车生态的全面服务婆赣蠕,基于互联网科技的进步栖玖搔,先于消费者预见需求仍昂仓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”递比,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肌、智能晦、共享蛇,以及个性化定制的智慧服务体验墙。    具体来看晒删癌,北京现代将率先整合官网僚锤、呼叫中心苫、4S店透明车间忻搁、服务App凌鳞、娱乐口染递、地图斯蘑瓶、语音控制吉妨堵、智能搜索等服务功能侣,并将其聚合到车机上患,成为用户的车载生活服务平台碗。它就像一艘移动的生活航母徊,无论是餐饮昧概、娱乐焊说笺、购物的生活需求型概惺,还是维修监嘉、保养的汽车服务亮乌辜,都将以车为桥梁帘淋佩,实现信息互通捆憨隘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务村窟,还能够通过在线直播的方式材蹄,对接车热穷侣、检测脊靛舱、派工嘿涧杆、维修始哗仍、洗车渭杭、交车等服务的全程进行智能监控弗俏啪,实现人车分离式的售后服务褪抄,把客户彻底从4S店里解放出来外禽舅,为他们创造更多自由生活的空间嘲。    值得一提的是媚扁贩,在“汽车共享”大火的当下蹦纫令,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者渤袄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主静。“如果只有5%参加到共享汽车当中楷,那也有40万辆的规模灭狗,这是目前任何第三方平台都实现不了的峡确签。”陈静表示棘任,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抬惩情、售后代步车狭、公务用车也会参与进来桔肺懈。“我们希望融入大潮崇戏,积极参与这种尝试探李恍。”    除了全新服务品牌的发布铅价,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓷暖。据了解坟去悔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上手帝耿,通过平直且富有张力的线条畔癸撅,充满力量感的车身轮廓掂才糙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钞失茨。同时射浅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垮拈,匹配7速双离合变速箱廖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滤突。    “新一代ix35上市之后芭,北京现代有全新胜达冯脯别、全新途胜徒、新一代ix35斧、ix25四款SUV产品拣。通过这样的产品布局弛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扒夺。”吴周涛介绍说笨膘裴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求貌虐鸥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点墨僳,本届车展除了新一代ix35烧斗离,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔焙凌。新车延续流体雕塑2.0设计风格捂释编,对进气格栅涣荡别、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘉,以DAW驾驶员注意力警示任、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烽,为消费者带来更安全的驾驶体验习刮入。    除了两款新车外巷肃猛,北京现代还设置了技术展示区梦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天葱洪是、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氛辣抒。    2016年撇蜗搐,北京现代实现产销114万辆唾惯,超额完成目标肩仕,保持了行业第四的市场地位膛叛法。今年北京现代即将迎来成立15周年反清,也是北京现代从800万用户基唇媲ā,迈向千万用户级别的重要一年溯。业内人士分析潦,在后百万辆时代到来之时旦敝梆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓣斧黄,也在不断践行本土化政策位破,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卧袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙沪艘:李芳" "  5月10日讥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恼祷,人们的关注度更高牡庙攀。在今天显,汽车产业主管部门滔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》分,其中指出栓非尖:“中国企业胁低,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抒令。   目前在中国汽车领域朴,舆论将中国品牌分为三类嚏尼瓜,一种是例如长安采、吉利这些发展势头迅猛的示范企业郝镭鸵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”露多,而且成果显著袜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”戚,这些企业通过内部的改革曙堵酚,已经形成了正确的发展思路搂颁含,尽管在终端销量上尚未展现成果苹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袖,始终有一种“捞一把就走”的心态假慌了,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型师虏项,在市场赚取短期的效益逝。   苗圩在撰文中指出慌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力查港。企业投入资源亥缆,通过设计开发膛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娃腥,包括物质价值和精神价值穗崔。但是氖窟,这个价值需要在市场交换中转化为货币苔,才能完成“惊险的跳跃”歇鞭,成为企业的收益等绘睫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舍伺蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日你塑景,中国汽车很兴奋撕淮,但正如苗圩在文章中强调茄,品牌建设是长期而艰巨的任务案暗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蚂。这同样是中国汽车品牌需要思考的齐年。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》努坑促,通过仔细研读碑欠息,将其中核心思想与观点标明漓钢梯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示佬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知计公。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钡愁沫,党中央肩啪、国务院就振兴实体经济涩商壳、做大做强制造业做出一系列重大部署叼嫩,对加快质量品牌建设提出明确要求绥裙纳。习近平总书记强调姑莎,“推动中国制造向中国创造转变唤卤该、中国速度向中国质量转变露、中国产品向中国品牌转变”宿凉侩。   2016年缺釜,国务院部署了消费品“三品”专项行动愁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》玩提,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盼讼,提高有效供给质量歇窟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嵌刨。   近日薪浚,国务院同意设立“中国品牌日”蔬黔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用癸海氓,体现了全社会对中国品牌的期望恍,为建设制造强国指明了努力方向访绍。      一撂难梧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代即锤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乳,代表着国家的信誉和形象境饥趣。品牌发展是一国由大变强的必由之路强,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坷。   品牌建设助力制造强国战略牵伶忌。 我国是名副其实的制造大国庙牵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邓并居。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侗淑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琼典,产业转型升级势在必行亥潦赋,迫切需要加快新旧动能转换狡褪,培育面向产业中高端的竞争新优势共分视。经济发展规律寺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力前漏。   品牌建设推动供需结构升级脐沥尾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新爬稿,重点任务是提升供给体系质量粪恢撅,提高供给结构对需求结构的适应性曹巩。品牌是连接供给与需求的纽带匠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虐,引导需求侧消费升级辉,提高供需两侧对接的效率诫。   品牌建设促进实体经济振兴恕斗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心税隘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颂华淑。企业投入资源弹,通过设计开发迁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值携幌,包括物质价值和精神价值肩。但是遂宿,这个价值需要在市场交换中转化为货币椒虎,才能完成“惊险的跳跃”隧,成为企业的收益洗睦攘。能不能跳得高驶、跳得远犁驼擅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垛盯。品牌是价值和信誉的载体彼狼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力观伞。      二屡瓣旱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述藕倒墟,科学地阐明了创新测文、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系街蔼。从品牌建设的角度看醇,品牌需要“中国创造”兰辜,没有创新少睦,品牌就没有差异化的魅力辫详苍。品牌需要“中国质量”疗奖泄,没有高质量梳径,品牌就丧失了价值的基础虽秘。 近年来客,面对国内外严峻复杂的经济形势嫩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央井迸吾、国务院重大决策部署旧敢婆,认真研究我国工业发展的阶段和特点水,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路灰。   把握规律灵逃厩,找准抓手始。要坚持质量品牌工作整体推进亨嫡比,引导企业在设计开发籍门矮、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹤科、全方位的质量管理体系拢逗、诚信体系和品牌培育管理体系蟹,以培育有竞争力的品牌为标志迁胶厦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念崩。   积极履职脾,统筹部署瓢跨。2011年儡认蜕,工业和信息化部会同发展改革委霞递惭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擅,进一步推进品牌建设叹。2015年斧,推动出台了《中国制造2025》估另,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搐。去年炊蚊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动黔喊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垄骂,部署了全产业链质量品牌协同行动烹、优势和战略产业质量品牌护航行动烘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动权狠道。   持之以恒瘸瘸,扎实推进淘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设澈韶。   经过多年的不懈努力滇,我国品牌建设工作进展顺利妨摄,取得了初步成效狠泄挨。目前邢袖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黔,涌现出251家示范企业毖。根据对示范企业的调查舱托,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炊韭呕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%檄砷,企业经营的质量和效益得到明显改善宪酒。同时匈拭,重点消费品的定制化苇梅、中高端产品供给比重显著提升廓,定制化服装消费增速超过30%鞠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致滔。      三便铣尚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兴,需要社会各界齐抓共管仟瑞,合力推进谰揉。下一步确,工业和信息化部将发挥行业优势杠廉,深化推进品牌建设欧蔽,加强与有关部门密切合作怪亭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境熔,努力开创工业品牌建设的新局面从僻。   坚持企业主体交插联,增强品牌培育能力蜡败佩。 引导企业增强质量品牌意识罚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顾。坚持试点先行触藉怒、示范引领礁讣焕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鹿捐眉,促进企业品牌与区域品牌互动发展颠告配。加快制定品牌管理体系标准煎,组织贯标推广穿形少。加强质量品牌宣传败脓莎,弘扬精益求精的工匠精神价叼,扩大自主品牌社会影响吾,激发企业培育品牌的内生动力茬。   落实质量为先迫面,加大支持引导力度爸鼎瞥。 贯彻实施《中国制造2025》旁啪,落实质量为先的基本方针概,加快推进质量品牌提升行动女关吝。发挥制造业创新中心建设滔邢暗、智能制造弹局铜、工业强基等重大工程的支持作用死宛低,引导企业加快工业化与信息化深度融合倪乘,运用“互联网+”陆酞钩、大数据等新一代信息技术斥拌称,把握智能制造洼填、绿色制造砂伶、柔性制造等产业和技术发展方向粹唉屋,加快培育自主品牌堑片旱。   鼓励创新设计态崩,丰富品牌差异化定位涵。 完善制造业创新体系活盒,加强关键核心技术研发茎朽,推进企业技术中心建设继。在重点领域推广应用以绿色坟暗戮、智能间便厢、协同为特征的先进设计技术淘坷。建设具有世界影响力的创新设计集群宋梧鸿,培育一批专业化的工业设计企业物郎,鼓励代工企业建立研究设计中心敝,加快培育自主品牌楷。   实施重点行动无败我,促进关键领域发展欠抠。 落实消费品“三品”专项行动颗,支持消费品工业向智能萄、绿色按唐拱、柔性和高效制造发展据。增加中高端消费品供给写枪公,促进产品向高性价比优势转变汐熄。大力发展智能上胜碘、健康消费品瞧妓,支持发展民族特色消费品蔽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唱蚂肺,加强产业市场研究和需求预测芜毛,科学规划产业布局脱朗澄、供给定位和品种结构去岛弘。 实施中国品牌“走出去”行动炽擅,贯彻落实国家“一带一路”战略迪抬秤,推进国际品牌共建共享距。   完善公共服务讥,支持质量品牌进步仟。 建设质量品牌专业化服务平台隋肩,依托中小企业服务体系娶本劣,提升服务平台的质量品牌服务能力死。构建质量品牌信息共享平台陛被负,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估壳底累。完善知识与人才开放共享平台哆篓燎,依托企业经营管理人才素质提升羡帕、专业技术人员知识更新等工程茧裙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碍矫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孤鹃特,促进科技创新捞、成果转化和推广应用通钾赶。   加强技术保障糕方,夯实质量品牌基础秀并嚷。 完善产业标准粕、产业计量漆黑圃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溜陛丘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关羞,推动质量升级观绿。引导企业增强研发创新和系统集成能力忌,创新制造方式和服务业态夸垢梨,发展定制化生产刹,满足个性化需求间凶仁。鼓励企业发展现代销售体系蹬敲叛,在品牌传播肆、顾客体验和销售模式等方面创新发展谷广色。   设立“中国品牌日”泡,大力宣传知名自主品牌 愧恼汝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新靖、质量精良扩诽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值婆桅。品牌建设是长期而艰巨的任务咕荆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痛,以新理念引领新发展购佛,持之以恒地不懈努力红,共同推进中国品牌迈入新时代舷陛论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际涣叼:李芳" "   5月5日喀磺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惧拭奖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浦迹、董事长李斌就中国汽车升级之道扒、互联网企业造车酗缚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甘嘎钨。    近两年互联网造车企业纷纷入局离,被称为“新造车运动”拧臣。徐和谊开玩笑说磋岗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蒂。”他说楷:“我从传统汽车的角度看砷涟,就是不服!”徐和谊解释道券绵,李斌做到的他也能做到镭乱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抒鞭。    徐和谊认为封了,最难的不是做产品落棺好,而是做品牌纱工,尤其是国有企业体制下做品牌仑藐茹。建立辱、培育一个品牌慑恢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的怖罢喝。他举例说反郎寞,蔚来汽车在东方广场建体验店抢丧,那叫“烧钱”篓藕苯,国有企业就不能这样“烧钱”亨酶车。但品牌打造的初级阶段灭,该烧的钱还是必须烧的黎。这就引申出国内传统汽车行业祟赖,必须加快加大国企的改革步伐弧脱,从发展角度体郡汾、竞争角度携脐句,必须改革儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务玫,希望未来产品不光是一个出行工具挛培谭,而是一个用车的体验平台枢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口司里,而是看到与用户交流的新机会沏。从互联网告、移动互联网回、移动社交发展趋势看竭耸,与用户关系会让汽车发生深度变化贿舜饲,体验会变得更加重要坚愧每。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业享让,新车企应该走什么样的路垃焊壕,徐和谊认为铂架,条条大路通罗马扒,但是路和路是有区别的鸡盾。他认为全世界只有中国能做到一件事鹅:传统车企和新生力量深入融合幢、发挥各自优势烁擎家,结合起来套木伯,这条路可能全球谁也做不到镭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线届凳。徐和谊透露够承崔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巍涟诫,很可能这轮竞争惶吓,十三五末膜黔弦,再过2至3年舵,肯定会出一个比较好的结果趁啪速。”    李斌也认为逝袄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大细饶,这跟传统燃油车情况不太一样靠孤泥。他干脆表示售你,国外品牌在中国是没戏的婆,因为智能汽车需要本地化的数据汕霜偿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快紊搬算。蔚来汽车在三电咀、智能电动畦结、包括制造方面都跟其他企业合作衰融敲。李斌强调夏:“我们是很尊重制造这件事的专业性亭逢倪。”谈到合作缅晃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姆:“我们的南京工厂投入十几个亿浇夕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铆,不是简单的代工思。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   据雅虎网站报道捆唐七,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示李暴腊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现费,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沫兑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蓟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颠卫雄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疆通牌。”    他指出始俏颁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讥。尽管我认为这可能还有很长的路要走济罐乡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呵炮办。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蜜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裸耽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险密秘疽。    当前次朽,特斯拉添、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冉猾诗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中殊泼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挛刚抒,并将其带到了Uber亲浆。    去年脆目,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孤抹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斑刑。特斯拉CEO马斯克表示功,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”劫宦。    马斯克认为膛穷能:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见材触愁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嚏舱,要远多于因人为失误导致的事故苏膛踌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道歧森伐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素换。    他表示伙筹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全羚,那将是一件非惩缋悖好的事情痢履杏。但对于汽车保险公司来说颁肌,这不是件好事碑谰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恕妹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腿雹阑:“我觉得这种影响很明显朗惮扛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶沧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度皆,全面擒盾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诵,阐明了个人观点钉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的半唾、客观的看法跺橙泊。    报告摘要贤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尾、导入期暮辜、快速发展期与成熟期四个阶段焦涟届。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段朔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呜,很值得我们借鉴队糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败递凹。如果不加重视驳始篮,终会酝成大祸存。    *韩国的电池产业厦罚寐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战楼怠倾,我们必须面对这个挑战婆旱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拢峡精,它会带动未来汽车消费新的革命散烤尾。    *任何事物都有两面性构拨酬,政策也是这样壬狮石。补贴强度不足坎达,难以起到激励效果抚拿,补贴强度大了湃材椒,难免产生对技术发展的不良影响胁楞,也包括少数人铤而走险骗取补贴矢渡墟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苹兜,从国家科技项目立项至今已经接近20年窗,可以说产业发展已处于世界前列费。2016年担郝奶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瘁,累计销售95.5万辆欠畦介,取得了令世人瞩目的成绩嫉轰恨。有些专家认为隧悉膛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汐坛疯,我的看法不是这样快。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期司鄙司、导入期嗣鼎阀、快速发展期与成熟期四个阶段匆。导入期也称培育期嗽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段艰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值馆,当时就有舆论认为泊唇喊,我国新能源汽车驶入快速道澄,进入了快速发展期嗓素伯。然而到了2016年便回落下来殿。现在分析起来宏开,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辩,造成了数据中存在一定的水分核陵胆。随着国家对骗补行为的查处撼皖甸,今年的数据逐渐回归正常翟为磷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势澜瞳,有可能会得到一些错误的判断茸雀,导致过于乐观的结论萎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恨扇,除了观察数据的趋势外面烙,更重要的是看产业发展的推动力培,是国家政策为主还是市场为主冈舰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斗丸,补贴政策还不能取消暮,基础设施还很不完善魂豆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平佛那陆,产业链还不够强壮与完善埃赴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寇环舶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锯镜馈,工作量很大芬,切不可放松努力料抹,让已经启动起来的产业发展放缓下来甸端。    依目前的政策设计痘午,我国将于2021年取消补贴盘石,代之以环境加、能源为因素的常态鼓励政策温痛睬。也就是把2021年设为一个转折点烦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡笛。期望实现年销售量达到二谷癌奋、三百万辆以上筷妈,能够占到汽车总销售量5%到10%箩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屏浮。    二扁、如何看待新能源汽车的碳排放苹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策己伟捍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潜盗唾。我认为许多人有这样的疑问是正常的痕痹,因为至今还没有一个权威的科学数据络惟仍,来告知公众电动汽车的排放是多少烂倒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法新蛊。    电动汽车行驶过程是零排放奴扩聚,这点没有疑问食。但发电过程是有排放的很叛,不但有二氧化碳排放庆孔,还有导致PM2.5的有害气体排放挨迟泡。所以简单说电动汽车是清洁的遂茎教,是不能令人信服的绵晦,需要拿出数据来汀纹且。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防涔款的新闻报道聘祁,受到一些启发铅淌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数套,即“碳排放因子”鹊。根据新加坡的实际情况泉,标明每消耗1度电隋,就要造成500克的二氧化碳排放泡负,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升梆,即每消耗1升燃油葛,就要产生3000克二氧化碳排放苏纹拟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放许奥。由于特斯拉的车重比顿傲,耗电量高纫污谋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撬喜,尤其是在夏天开空调的情况下膊市,百公里电耗有可能到40度盲饯绒,因此被返砻牵款极唯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肆鼎,很值得我们借鉴枯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究票,据我了解定性的结论比较一致祟暮朵,定量的结果存在不小差异柒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尘妒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别款婚题,其清洁技术水平也有很大差异菏馈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炕榔烈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秘新,发布我国的“排放因子”权威数据淖,并定期予以更新芭扒税。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拴。    比较我国和新加坡的发电情况瓣,新加坡百分之百都是石化能源发电沦瓤混,而我国的发电能源结构里慨,石化能源约占70%坝停爽,可再生能源等非石化能源约占30%霓。全国平均来说凑噶膜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怒。而且按照现在国家电网的规划来看琴挖甩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例累,我们发电的能源结构会越来越清洁亩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大港。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孙揪,来估算一下电动汽车的碳排放车帽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谦,可以算出其碳排放为100克/公里圣梅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车幌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坞。可以看出一般情况下晒崔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车顽虚。但是如果电动汽车过重品绰炒,电耗很高稳逃,就不能算是低碳产品韭括凶,甚至不如先进的混合动力汽车孔咸告。碳排放固然与PM2.5没有直接关系集,但是我们可以认为氨矫僳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下篓庆泊,耗电越多盾犊捕,造成的PM2.5有害气体也越多喂秋锋。因此等寇,从治理大气环境考虑衔,我们的政策应该鼓励低电耗产品柬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凭违。    三型每牡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辞?    这个答案是肯定的哪。我做过一个简单的计算趟,即使到2030年涸脓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候独侯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汾归。由于大部分电动汽车会在夜间充电得铣档,可以利用电网的低谷电时段来充电澈抱悉。目前我得知的峰谷差是20%到30%订,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段世秤推,不但不会给电网增加负荷盘撇镜,反而可以帮助电网储电玛肺胃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式软伍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里看逆,在白天电价较高时段将电售回电网遍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统竟,这个系统包括了屋顶的光伏发电勾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈档。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拇,采用分时段电价钨航。当然钒,对于需要白天时段充电的一些领域楞评,如快充公交递、出租车与物流车等揉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力焊晌。    四颠潜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败失。现在出现的火灾问题比较多涩吝艇,所幸还没有造成集体伤亡漓,但是已经给我们发出严重警告逼,如果不加重视侗,终会酝成大祸娘霸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位幸鄙。    电动汽车的安全要以预防为主角拼,要从产品的设计做起耐嘲,然后是生产过程的严格控制搜,不能将未经严格考核的产品投入销售逛。电池的比能量越高咐痢奔,发生火灾时的危险性越大昧,因此要求有更高的安全性技术谴卉帝,试验考核应该更加严格泌粗。尤其腐墙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稳潘慑,因为客车上乘客数量多羞匣,一旦出现火灾逃生难度大蠕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泉管促,为满足新的标准增加成本是必要的婪。对于纯电动客车派,我倾向于采用较低能量密度的快充电池菊,既安全又经济蜂腺漂。    说一下安全监控网络庐。我认为重在实效镭。我在几个火灾事例中了解到姜戳啊,火灾发生前其监控网已显示警告信息疮喜蒙,但未引起关注与采取措施菲标,说明安全责任不清抽毯款,监控网站流于形式却凶,主要是供参观用尚。    五圈蛔松、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题两挞,大家都知道鞠啪,韩国的电池产业盛瓦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刚爆,我们必须面对这个挑战炒青。目前有一些原因伞示,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氯芭们,也给了国内电池领域一点时间幻。但是稿,如果我们自己不努力起胖肃,最终经不起国际电池产业的冲击告购楼,我们将会面临严峻的问题艰瘦牛。    我国动力电池产业发展很快陇腊,一批创新意识强的企业正在快速成长旁驰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹄。但是总体来说变俄娃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肩恫,产品的质量水平不高酣犬窗,投资过于分散竞瞎,到处建设低水平的小规模电池工厂藤猾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娃笆,缺乏战略眼光补。这些问题需要引起我们重视与思考痉俩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勘朝,没有一个强大的中国动力电池产业舶谐裤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业里翁湿,实现汽车强国的梦想又是一句空话咯圃懊。    化学电池是一个非常老的传统产品私犬敬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皇朽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金廓,形成了动力电池百花齐放的创新局面曹贺斡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰林,还说不清楚哪项技术可以稳定下来号麓兰。因此钮袱,谁能够掌握创新的主动权双徒,谁就有可能掌握未来电池的命运嗅拐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兔惜,但是企业是实现创新的主体凯搽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业款,能够挑起这个历史重任弥椽,把更多的注意力放在创新技术上面糙。    去年参观宁德时代电池工厂时酪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惜刀酞,给我留下深刻印象对。图的中央标明安全性始终是核心讹奉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诵蹬、功率密度双苍、寿命与成本吓焦承。在实现高能量密度的同时沁蓖熔,要实现快充性能卧艘纠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念孪堤,向1万次20年迈进波凭踌,彻底解除人们对电池可靠性币蠢、耐久性的不信任骸级,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车僻,结束燃油车的历史奉硕床。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篡舶,成为中国动力电池的创新巨人保吞。    我对我国电池产品质量做过一些调研驮困蔡,认为地经镐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肛。就电池单体成品质量控制方式连,目前还有采用筛选的落后方法腥态,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上峦盲。这表明瞳,产品的质量水平低劣七称,即使交货的产品数据是在合同范围内费核,这些产品在使用中性能很快就会变差梳刃温,寿命很短搓。    目前朔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镭啪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驾藩,但这也并未在本质上提高一致性貉抡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔬寿,不需要分鸦嫣,标明这些产品内在质量是优良的幂瞄。用汽车工业对零部件的质量要求就是故麻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”韦恒。恐怕多数企业都达不到翟恨,就这一点而言充斡妇,我们与日韩企业就有明显差距遁洗妨。    面对严峻的国际竞争餐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟香庇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酸号哥,再吃不掌握核心零部件技术的苦滔我鄙。我们看到国外整车厂来到中国时屏,都要把自己的供应链带进来童。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啡瞪荡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任衫讥茶。我建议政府废、协会脊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赏枢瓶。    六汉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磷号。它会带动未来汽车消费新的革命狡虏,有助于解决城市的拥堵痛功赏、停车难桶衔、环境污染等问题筒扫副。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率记缝玫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毋故,是未来汽车应用一个非辰菩媒遥好的发展方向袄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叭侈。    由于共享租车提高了车辆利用率操,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显饯丧悄。又因为主要用于短途使用泞夕挨,大大降低对续驶里程的需求胃别。从社会效益考虑窟订,减少了空驶行程虾逛,意味着减少能耗与排放辟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间届墨迟,缓解停车难的问题督吠。    现在衰通,很多城市都在做分时租赁垢黔宦,但有的并不是典型的分时租赁笆描吃。A点借饱俱、A点还舰韧侵,规模小的例子不少卤坏。例如有的大学有几十台车在那里傻,学生租了这个车出去办事儿腻秀,回来时归还校园原处甜。这种模式也是一种共享俱侍,但不是典型的分时租赁薯。只有实现A点借X点还绊寒、并具有一定规模鹿鸥揭、使用起来非常方便割坟描,才可以算是真正意义上的分时租赁讳垫土。    除此之外薪,分时租赁还有一个评价指标赦任幌,就是车辆的运行率翠,即车辆有多少时间在外面跑娠、跑的时间和停的时间的比例节。我考察过芜湖市易开租车辫泵缕,我认为是很典型的分时租赁绵脑。从数量上看馁尚,芜湖已经有两三百个站点趁拆,三四千台车宏工,具备一定的规模;从模式上看辆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帝、X点还挠洛裁。从车辆运行率来看错犁稳,芜湖做到了80%涛泥。    此外撩但率,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戏,规模也达到2000多辆搭鞘篮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贰体,很有创新特色藉,也有一定规模幸情。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据齐,认为大约需要1辆/1000人口碌弥漏,或5辆/平方公里的密度失彤味,才能够保证顾客较满意的租车成功率将。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疽,其租金仅是普通出租车的1/3势藉嫂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔽蠕豹。    作为共享租车的车型狈幸,以高可靠性碘、低成本涉沽,微型车更为适宜弯昏胎。共享租车要应用车联网技术乡嫁,建立完善的方便于客户的使用体系簇,实现手机注册期啥、约车伦、开车闭戒、交车鹊乘辰、付费以及安全监控等善怪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琶。我认为鼓胜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来完。为了方便客户湿相,建立全国统一的注册收费系统十分必要讽岸纫。    七守苔、补贴退坡后拢,新能源汽车是否还能发展焚?    从今年开始胺啥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡萝。现在行业里有一些不同的声音弹李竣,认为新能源汽车本身就是错误的事情焦,它的发展依赖于补贴奈挫,补贴拿掉以后橇,新能源汽车产业就会死掉长筹刃。我不赞成这样的消极看法聊绰。    首先在电动汽车本身的技术上端,我们要有信心龄跑逝。随着电池能量密度的提高鞋荒刮,到2020年鼻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箱,规模化生产使电池的成本大幅度下降庞。从这几年市场反映看懒舜卷,很多消费者开始喜欢电动车了抡,他们觉得电动车很安静即穗攘、很干净渐,如果自己家有充电桩电际脑,使用起来很方便仿玫。目前筷克,面对全国大面积的雾霾形势尾户,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肖,促进了电动汽车销售量的持续增长沽,在不久的将来绞奋,电动汽车将大量取代燃油汽车排考芦。    我国在新能源汽车产业取得的进展骄,很大程度归功于国家的鼓励政策欢卯较。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棘。但任何事物都有两面性龚,政策也是这样捍忌擒。补贴强度不足竭佳,难以起到激励效果辛泊,补贴强度大了杀奖,难免产生对技术发展的不良影响讹诺淳,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛙碱。这些就是事物的复杂性你坤脚,不足为奇兽诲奔。因为产生一些问题蜂,就否定补贴政策是很不客观的地高。正确的做法是适时适度调整政策卉,逐步实现退坡景,制定与能源措懦滤、环保因素相关的长期鼓励政策弯伤册,进一步完善推广工作的其他政策环境还华,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想居:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炔拣教,销量突飞猛进唱俄,不仅在中国市场实现了大反转芯北观,以每年超过30%的增长率娥敝,连续三年高速增长忙较,实现反超哪,在全球市场上来看逞泄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位促。设计之变讽勺,影响如此之深垄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸反,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羌,都是如此藉剧掸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凉戮萌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矛。此消彼长夹哥,本来也是市场常态龚分修,从长期来看谁都有独领风骚的那几年形。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漓圭洞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略墨卷槐,而奔驰则用了进击的改变侩保。这导致了市场格局的变化涎薄锣。但在今年开始骂乒,奥迪要采用一种大胆的改变渐伞宝。   在北京车展上床狗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生褐鹿筐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鲤婪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品踩饱猛。在采访中喝姜,马克·莱施特先生表示贩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瘦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略飘坞秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是温皆,以奥迪品牌本身的三大支柱恨络,即“运动性”盒手、“卓越质量”粟楷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石链敢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倒安。另外纳,马克·莱施特表示川,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别醇哆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”犊趣。   未来饭瞬挞,奥迪不论A崔欢蓬、Q台、R系列阮认,还是电动系列翻,每一个车型系列都有他们独特的个性釜临匆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鹿烩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纺等。而且从驶娜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炔夺旗,在马克·莱施特看来擅府提,除了外观楔慨,在内饰的设计上姑览门,奥迪前进的步伐还会更大滥干船。   比如新一代A8荡,大家会看到一个全新的控制理念疮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了山炽接,全部操控都是基于触摸屏咐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妓未,这将是一个具有革命性的设计迫喀。”马克·莱施特表示涧暇。   【访谈】   媒体抹桨告:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里桅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尘骑闪?   莱施特添勘栏:中国市场当然是我们最重要的市场之一劣赣软。比如马上要推出的新款奥迪A8浩呛犁,我们认为80%的A8都会销往中国饰势。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔑。比如腥,从车的前脸上就有非常明显的体现肌棺,这个框架会做的非常突出校,也会大量的运用到合金材料录。A8的设计充分突显地位感和身份感溃。因为我们知道中国的用户侮降蝎,或者说中国A8的用户群是非炒嗌⒉洌看重自己的地位感和身份感兢辑,我们对A8的设计充满信心哇集恫。   Q2是我们量产车的一个预告糙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洞。我们想把奥迪的A系列穆康领、Q系列琅囊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纳碉刻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型朗将。比如死痕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蜜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兢酱喂,从而更多的彰显每个车型的特点嘎。   媒体滔萄:A3未来会有怎样的改变皖坚猜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扑篡?   莱施特汰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淳室同,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谋仍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骗衔忿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涟滑、表达力悲垃。   媒体糜倪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升墟?未来设计会有哪些改变描?   莱施特纲啊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱塘筹写,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性爱拔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别变乔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的默,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韦首。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胆迁艘。此外戳际,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蜡梢甲。   值得一提的是店汹痕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朗开,完美诠释了驱动理念沉遁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔼壳磁。刚才我说的是外观的设计膊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大葛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的擦闹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芒白,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陛,而全部操控都是基于触摸屏秤阀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磕飞,这将是一个具有革命性的设计北犀。   媒体坞辟盎:面对未来的城市交通更加智能化陪、互联化霜、自动化的趋势淌鄙瞥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助臂?   莱施特先生回究且:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叭羌陡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啼毙裂。实际上形,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贸较修。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仍糕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做水。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发混号败,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶还梗,还是更多使用自动驾驶栓,所以我们设计的基点是用户体验蓖磨。   设计开始阶段将先做内部设计改痉常,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后但赋,再去考虑外观应该是怎么去搭配闭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翁仟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牌,因为我们真的会目睹淬称惰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革魄。   媒体咳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗攘栖?   莱施特师厕:我们从下一代的奥迪A8开始脚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫩。我们要做的是持续的柒、不断的推进设计语言的发展陷怠讥,每一代的新车型都要再往前走一大步梧抬烽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了持柒楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江纱嗅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辨克畦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郴,业界开始重新打量双方的合作蕊。   如所有行业对热点的追逐一样坚,在过去两年中戎匡豹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势授。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畅。4月6日厘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蒙陪,携手研发并应用车载人工智能技术吞樊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辑,双方将成立一家全新的合资企业懦秆革,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份系休。在此次合作中缸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胁赫,用于双方在汽车领域业务的开展妊昧,为出门问问未来的发展提供支持孩块跨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鞠驾,而合资公司背后谢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烘,意味着除了汽车制造商乓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份甭揪酱。   “1.8亿美元只是一个开始期拐坑。选择跟出门问问合作被,是大众集团移动出行战略的一部分聚杆。”苏伟铭称泌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寞构,为达成这一目标憾啊,已经规划了三大板块茫,共计十二誓欣、三个项目搞控。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鸥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嫁戎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驴掇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恃梨、语义理解技术麻添擦,面向移动搜索领域的智能手机应用俯媚褐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务董蜡侧。迄今为止侍镀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别霉瞪、语义分析沫、垂直搜索等核心技术涧刚峭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景防,来打造下一代的人机交互方式清。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祈长苟。   “选择出门问问描陈池,是各方面考量的结果绕琼疾。如果大家了解的话茫换,其实Google也是出门问问的重要投资企业稠干处,所以我们与Google也进行了谈判”绅。苏伟铭称贿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准际。   2015年6月惠涕旧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泞败官,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杀摹粳,出门问问被Google投资乒翅黎。截至目前松,出门问问共计6轮融资垦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发媳报啼。   “此次南奸,我们对出门问问进行投资斜俏狄,不仅仅是出于财务层面的考量购,也是一次具有战略意义的投资徽澈蝗。通过本次战略投资牧替,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痉催坎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样靠毖帘,只是单纯的投资或技术合作币,苏伟铭回应称市,“想强调的是龚纳,我不主张相互供应的关系膛得,一定要拥有属于自己的核心技术吓恢葛。”   “移动出行领域的合作现端彩,如果是提供车辆骗藐,那只是纯粹的商业化的供应需求坡。与出门问问的合作溶,我们是要进入合作的管理层硅吩橇,在共同建立的合资公司中孺裁,双方都有委派监管团队”鞘。   苏伟铭介绍匈板,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蜂潮少,但更重要的是在人工智能领域的研发侍。“如果你与人工智能进行沟通粕痕缺,沟通得越多勤慧你,它就越了解你海,人工智能研发的目标是迎合客户戏,而不是需要客户自己调整来配合爆,所以签茄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唐檀阔。   他坦言耽筐棉,在人工智能的项目开展上可,有好几种做法寡瘫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怠锭,但这不一定能成功该,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粳使沟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象砍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捷嗡,且能够很快地将技术实现应用胜。”苏伟铭称轮械,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钉芬,来帮忙推进其未来的发展断。从这方面的合作来看许晚,双方非常契合皆缕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的庇。硬件是大众的强项叭擅同,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力襄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韩界良,而是应该让其独立运营赣手。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扰踞。”苏伟铭称刑赴瑰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化趣。   据介绍劣盯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碘。基于出门问问领先的语音识别渴刑、自然语言处理红桶策、垂直搜索和主动式搜索技术芥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袭刺,该合资企业将进一步探索玖辰睫,为未来的智能移动出行提供解决方案九工。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里板,人工智能并不是只包括这一部分融村帮,其实健,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娩到捅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毯惹桅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撑逗沸,但在苏伟铭看来策,这是一个重要的开始酵番。   “下一个工业革命的前夜”顽鸥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乌鼎田,为此迪母,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俊颈。在2016年的广州车展期间檀克,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冻。据大众汽车集团(中国)首席营销官朵、集团销售和市场负责人胡波介绍星瞳厢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能爽皮盾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辰,包括智能停车钵绵、智能充电等盆稠。第三就是交通形式的智能化管理哭。即打通不同的交通形式抡磊,提供一个智能化管理铺攀灸,最后让出行者能够享受顺畅坝潭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戊衅彼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹲潘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用衔鹤。“我们相信台磕袒,车企能在这一领域扮演重要的角色潮。”胡波称赡酣。   不可忽视的是蹭僻菏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浦坦溃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞬。   “要建立一个生态圈俗龄,必须要有多个方面的项目支撑抒倡。在落实该战略的过程中驰氮,我们便开始思考得摧碑,如何构架这些项目顿溪,未来三年我们是要围绕这十二翻息、三个项目开展工作的慧爬糙。”苏伟铭称苔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术衫瞧,以便及时供应坛绊,满足未来车辆发展需求臣雷酪。”   据了解鲜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巳搂节。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碴角。通过语音输入唱旧饭,该后视镜可以提供导航碍叛、信息点(POI)搜索但辫苏、即时通讯唾烤娇、车载声控信息娱乐系统等功能块。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泰辈墩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品次汗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肮漏深。通过语音输入烘歉,该后视镜可以提供导航卵、信息点(POI)搜索华嗽、即时通讯汲、车载声控信息娱乐系统等功能瓤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力袒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度构淑熊。   苏伟铭透露弹售寒,最快从2017年下半年开始秽绊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗡姥,在一些国产车型上也将采用该技术惰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统情。但是菩拣,有了大众汽车集团的参与删,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唐魂。   经济观察报踩:在中国的十二三个移动出行项目上痢让逻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利荚啦布?   苏伟铭蹈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权何。2016年中旬粱逝售,我们便与集团总部沟通过蓝扳,我们认为在移动出行领域畅戚,中国是领先于其他市场的妻烽。所以佩日,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵枪ā,建立MOIA移动出行服务公司撑。之后才吉,在中国诺究,我们期望成立一家服务于移动出行的公司松,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叫。   所以箩叔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讨圃戏,欧洲和中国祭。其中中国的业务包括三大板块逼鲤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鲤驮固。我们在这一领域是领先的烦肚,这之后贩痉,我们还会有更多合作咆晦烁。   经济观察报苍宛性:在大众规划的十二三个项目贡烩桅,大众与滴滴出行希琶、首汽等公司的战略合作是什么模式呸?   苏伟铭胶探:大众跟滴滴疵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顺。其实编,与滴滴出行的合作瞳锋脸,目前还在进行详细商议坏萍。但需要强调的是共龋瘟,我们的合作投资并不是融资的概念防小懒,我们的合作是战略性的瞬。   经常有人说大众汽车集团起步晚虹,但我看不出其他厂家做得有多快比痞逞。   移动出行的合作噶芍,如果是提供车辆羔,那只是纯粹的商业化的供应需求陡便据。与出门问问的合作譬堕师,我们是要进入合作的管理层钠活,在共同建立的合资公司摔纷袄,双方都有委派监管团队踏变。   经济观察报航:您提到的十二愤默、三个项目都是什么商业模式裳仟刺?是否都会以合资企业的形式出现汞冀敞?   苏伟铭杉弘熬:并不是全部都是合资企业形式的项目稳融比。我讲的三大板块中梯陇焊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捆仓。我们选择成立合资公司是因为阀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值截侯。那么如果不通过硬件鬼蛙,技术应该怎么落地呢祈?通过建立合资企业读晶蓝,我们可以为不同品牌设计不同的技术权璃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堂目郎,包括集团以外的其他品牌愧,我们并不排除这样的合作潦河彻。因为生态圈本身就有一个共享的概念杆勾。随着数据的增加凹,共享的概念会更加广泛份,生态圈成功的可能性也会越大举迷。所以与传统的工作方式相比宏腑鹃,变化是非常大的答睹。   经济观察报徊蹄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刚薯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嗡?   苏伟铭泄绒:我认为技术和战略两者兼有拢眉驹。要建立移动出行生态圈的目标裁,就必须把其中的布局规划清楚甘蔡,只是研发出几个APP淮,并不是真正意义上的合作或合作的全部省刻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痢偷?同时挖邓姥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用截忍,也会要向外输出遂碱斑。   经济观察报拷叭酮:生态圈成为汽车业新的布局单位遍豪盗,选择共建生态圈的合作伙伴时杯玲美,有什么标准吗刚?   苏伟铭婪泻恃:以前我们称之为垂直平行的价值链狄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联排。在考虑发展这些技术的时候娘热盖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纺吼盖。   举个例子题屡艾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甘,我们会考量其语音识别技术有多强挪?然后再开始讨论中间的差别在哪鳞夹。找到不同品牌之间的差异性非常重要喀。从战略角度既窝,大众汽车集团需要明确今后的定位菩。   谈了这么多渭纫,其实有一个基本点侠,便是客户群体瘦内。作为主机厂孤,我们需要预见到7年以后车的样子何灸。因为一般针对七年以后的下一代产品刻采漠,我们现在就已经设计出来了襄苟痛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜马卑,未来会遇到非常大的改变成。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蒜霞被,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品厦系摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便丢啊:李芳" "   4月20日泰,上海车展开幕的第二天扛隶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侧卯先,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答难暗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饲熄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悲,其实邵结稿,魏建军早已来到现场李稀啤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内很,魏建军至少接待了三批不同的访客倍谈,并亲自送每一批访客离开粗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溶蓝,虽然神采飞扬勿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显测,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宛菠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翘。一边是国内SUV领导品牌趣蒙惺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碳淬阮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市才泌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者偏壕檀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陕控。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杯兽惰,此次辣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上保。   “WEY的目标是挑战外资品牌钦,终结外资品牌的暴利时代泵谜,重新定义‘豪华价值’壬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品差锣。VV7c/VV7s之后梅,今年还将推出2~3款全新车型缎芒善,将产品线延伸到新能源领域稗,合力冲击外资豪华SUV品牌逢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呕无。”魏建军说革倦寺,“关于轻奢韦吼,首先这个词比较时髦狡,容易记住末疽通。另外廷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵克疟。”魏建军表示篓比僧,长城不会做没有意义的豪华漏翔,“作为消费者可以感受到超值的体验划侵衰,而企业也能得到相应效益芹诉,最关键的是得到了客户的认可阂,这才是有意义的‘豪华’萄。”   魏建军认为安全是最大的豪华痢垮飞。“乘员飞、行人檄、车辆”三维安全(3DP)设计理念限匣,参照国际标准诵,主被动安全配置完全创新乱徐,提供正常驾驶拱、危险警告吧、碰撞减缓卫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护你。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)夸,译为“牧羊犬”入嚏甜,有守护主人生命及安全的意思捌险。   此外嗜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窜慨涎,来自于欧美一流车企疆,有着丰富的造车经验和行业影响力坞藏藤。匹配中国第一款7速变速器甘廊,这是世界上最好的变速器之一罚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地具黑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闺版疯。除总部优秀的研发功能外寐报,长城在欧洲笺、日本和北美也都建立了研发中心弥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抖躬。其中疙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌句。对此钳,魏建军表示仟:“媒体和消费者一直有这样的担心鸵湘峰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面律恍纯。实际上狭,在同尺寸或者是同动力下搬倍歼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价身惫。但从消费者的角度来讲合,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的魄柒揉,消费者会非常清楚这些配置疼撩肠、性能沽焙、做工有什么样的差异俱烷赋。”魏建军表示硕嘉,长城的目标是做品类品牌掸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分身,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元膛肯派,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啥。   而针对销量层面葱钳坍,魏建军表示扇舍恐:“从销量上看佛材守,WEY很难超越哈弗挟狸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颠案,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻狻,15万~20万元的空间虽然也很大啼倾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剂。”也许很多人会认为皮,WEY卖不过哈弗胁鼻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桂返,但实则不然芹贫毁。“WEY和哈弗我们都重视当吞,长城用同等重要的晤鹿、足够的资源支持两个品牌鹤金。”魏建军说恒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芒,魏建军是如何评价的累纫卤?“我认为我们的产品不管是性能肝微诬、做工彼摆纯、安全萌楔,还是油耗捞痢扑、排放吕驰失,都不输高端车屡。”魏建军依然对产品信心十足逻捻短,但他也承认WEY面临一大问题匿囊,“现在问题是品牌价值勒谓畅,因为WEY旗下产品刚上市突副,品牌没有经过市场的验证郡,大家会对它不放心脊杰罚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皮埔。”   魏建军表示丹卞煎,自主品牌给消费者带来了很多价值碌瞳僚。“有我们的参与寇漠赔,不断地进步锌淀、不断地在挑战外资撤构闲,已经迫使外资不断降价掠,提升服务品质问。我们的目标是要挑战国际高端市嘲趟崩恰,所以说我们借助中国这个很有价值的夸猩加、规模最大的市场来锻炼侯,使我们能尽早挑战高端惕弊拾。”魏建军表示家呢饯,消费者购买了WEY之后惮矮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翰铣巳。他对媒体承诺袒桶狄,WEY的产品一定是超值的擒凑,并且一定能给购买者带来惊喜革。“WEY是一个挑战者峰遁混,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烤。把我姓都赌上了悄,不能失败解汗,只能成功脑按写。”在采访的最后其,魏建军郑重地对记者说恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏你:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逼霓佰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冷必煎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寐撵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呕氓火,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车食普赐,以及未来的发展蚂哩酿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生成念卑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斗麓肌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人艇虚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生性沫灯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生订、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迷孰革,以下是问答实录烂:   凤凰汽车 纪膏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何湿勿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的径潮霸?   俞经民 躬杉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痘搁,对于品牌的市场表现同样很有信心粪妓溅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言潍呢,我们有信心成为市场第一的品牌先试饱。今年我们的销量目标碌,是从去年的8万到今年的20万空乖。纵观130年汽车工业发展史哦涕,汽车行业发展的基本规律而言拟,规模还是需要的蜜车,是品牌更好的发展的重要保障螺碉。   邵景峰 罚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潦,荣威方面炉关,我们所坚持的痹解,是一种符合广泛审美的胸冀、优雅自信的设计风格砷巫,在复杂的市场环境中饭尸,抵御诱惑牌齐摹、坚持自我温,走一条人性化的设计道路兼。而我们的MG名爵凶獭挽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化此郡,这是一个巨大的宝库距,值得我们的设计师尽情发掘悸杉撕,其中之一删,就是感性鳞抄。   在MG品牌的设计风格中粕,我们可以看到很多情感爆棚垃虽乡、血脉偾张的元素与产品乖测逻。未来的中国汽车市场必将飞速发展精樊,需求也将越发多元化同梅反,然而无论技术如何变迁烦儡,对于人性化浇祁酪、情感体验的诉求将贯穿始终谋护。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想称司,我们也将在感性力设计理念的指导下粗伐苍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品电诡。同时斧始婚,强调个性也不代表小众们哆仍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贬,为大众带来唤起强烈感动少、让人心跳加速的优秀产品暑娘驾,这就是我们所追求的目标哀煤搽。   凤凰汽车 湿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万灰潜,其中年轻消费者占到了绝大多数共皮,请问接下来几忍脆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挺皖?   俞经民 净涉涤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹈,更是“年轻的心”剖贯,从名爵ZS的订单来看妻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体册劫,更包含了年龄层更大盒、但心态上保持年轻的用户隘狸畅。从“年轻的心”角度而言拷,我们的消费群体就更加宽泛了净妨,作为一个年轻化的品牌疟去还,MG名爵的诉求是“年轻动感捍、专属空间萎、纯粹乐趣”琴犊,给“这一代的年轻人”造车辈。说到年轻人共同的特点哦镐夸,是充满梦想萍饲幻,对于梦想的追求更热烈一些探汉措,更想把心里美好的事情去实现叼泵廉。这个梦想实现的过程是非常美好的苫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涩酮的:为这一代年轻人肥氢睛,不仅是岁数上的年轻人磷肚,更是心态上的年轻人吮虑泰,提供更好的选择惦秸,保证他的有更好的驾乘体验蔼。   年轻化的特点坷请,是要颜值沫悉、要体验的到位踏虑、要可以分享呢检。二十一世纪中国的年轻人讨,在互联网的普及深度穆夹、对于尖端智能的体验和想象力割檬提,在全世界范围一定是靠前的鹃,就应该可以代表“国际范儿”截半,也应该引领地球村的潮流肉碾。要满足这一代的年轻人冷,MG名爵所带来的产品体验曹,也应该要追求更极致缓缓疙,带领大家去创造全新的潮流涕晴。   凤凰汽车 扩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”遣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蜡、80后日犊袭、90后的人群当中慧?   林嘉瑜 凶鬼蚊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作灯台。这款车感性的设计曲线烘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卞吐赣。不光是国内的经销商壤铝袭,本次上海车展捣驴,MG名爵还邀请海外的经销商饱挞巳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磁,他们也都对这款车都做出了积极的评价觅脸午,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀那际,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阮谩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速揩垦祭,让老百姓也能开上小跑车罐,尤其对于国内的核心消费者来说乓娠,不论年龄几何少椿绊,都要有为自己的梦想活一把的态度劫。对于一个汽车品牌来说棉汰瞎,这是一件值得骄傲的事情埃劳。   邵景峰 舒脱:其实在选择一种设计语言的时候粳,设计团队非常慎重摧拆簇,因为设计的变换频次不能过高隘,要抵御诱惑陪、保持延续性才有可能给消费者形成印象吠乒释、拥有识别度从而去打造一个品牌棱堆。“感性力设计”的第一条就是要有感性俯嗅,去追求情感的外在表露棵离既,从更广泛的角度赤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讨懊墨,通过真正的审美习惯进行判断;第二猛渴戈,感性力是专属旧谎、设计师要通过专属的标签甫桨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汉挝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感工,比如运动员在起跑的那一刻峡颠,弓箭拉满而未发的瞬间马绩般。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蠕餐洼,这种动感更有档次啦,同时价格不菲耽,是很高端杏剑伎、优雅的设计埃盯嘘,我们希望把这种设计注入到产品中枚浇登,带给这一代年轻人极致的审美体验汲陇。   凤凰汽车 钉倡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡Γ块化架构平台打造的架人,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甸樊?   俞经民墙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用村。这是对这一代年轻人的尊敬灯,他们自带国际范儿繁僧似,是可以引领全球的潮流的人群灿慧场,因此有着巨大的价值茫。对此颓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划躲皖,在全球也是一样吴。目前疤边,世界范围内碘团,不仅是动力总成前瞻技术的整合剔境,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势己姬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车督,采用插电式混合动力设计掳。另外令境保,大家看到的名爵ZS款袱,将会在明年上半年推出纯电动的版本鼻,至于最接近今天这辆续航超过500公里闹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车担昏即,也将会在2020年之前推出邯翟。   凤凰汽车 温樊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裳鲍芒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法皆?   俞经民 蓬贡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弊,设计上差5%踌,销售上就有可能会差30%瓢。那么对于自主品牌而言乡挂碴,就是要把自主性发挥好疆簧,去追求审美的宽度和深度悲具炬,销量也才能有宽度和深度男环。名爵ZS的设计就是这样做的红讳亭,要追求极致杯、不计工本缕辟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凯蒋澄,可以说彼,名爵ZS的极致设计嗓同侣,对销售的宽度起到了很大的作用抬吼。   邵景峰 纷尸两:汽车设计是在不断进化的淖菠,不会总停留在一个风格上暑窖淋,在互联网时代赡忿,同样要有全新的时代特质加莽。另外筹卡楼,从汽车设计而言掀匠诽,例如从动感设计理念而言伺,英国车是鼻祖风傅伍,很多品牌都是以此为源头来发展的彻贾喊,也就是“同源”纲。中国航天能够上月球苹,那么在汽车领域上同样有大的进步坏。之前德国杂志的一篇文章写到妊位郡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乘寒,在进化的道路上有推崇的看法枯翅稻,也有欢迎的声音度,这些都是要虚心接受的钱。另外跋发句,汽车设计是一件非常严肃的事情燃睫贿,每辆车定型背后还抡劣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的百魏,背后要靠巨大的投资来驱动屠劳。   在造型评审的过程中彻策,流行趋势讲清楚姬胳疽,未来怎么发展说明白房,否则误解就跟着来了栖翻,所以要有一个整体的品牌战略在里面辟固匪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了椭捎。   凤凰汽车 会:今年弘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寄捂?   林嘉瑜 葛弯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吧鲍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素栋谴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窟堂型,拥有一颗年轻的心淬,热爱运动娟鸿钡、健康的年轻人咯绒。   从足球营销来说鬼颓吮,对于英国和中国嫡,都有很大的国民基础慌宛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国澎思酶,是英超乃至欧洲的强队冒,这几年的成绩也是不断的提升竣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妙系踞。同时钎叫,利物浦又是一个老牌劲旅啪判,有不断上升的潜力归燃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碘孟咕,在用户上有着非常大的重叠之处聪圭凭。MG名爵与利物浦对的营销合作暇猛熔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来擒,在活动和比赛中享受快乐害孺唇。   上海上港队也是一样的淡纱北。MG名爵经历近百年发展苇瓷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣袭亭东,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盗堤,两者的合作也是非常有趣的坑敌。更重要的是眠,MG名爵通过足球营销的模式撤许酿,能够促进两支球队之间的交流扇瓜悍,包括之前组织的很多活动仕,不光是针对中国的消费者畔吭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巫廖,有效利用MG名爵品牌的特有资源鹊希尾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奋叫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值笨默酗。   车展期间典李腾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凯剂巢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对许。在车展之后廖,利物浦会在上海有推广巡展活动失楔拦。下半年杰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对篓,欢迎全国各地的消费者参与和体验颧促改。   俞经民 琅爱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秀邻,大家能有一些共同点做沟通讥,国内和上港足球队的合作狼捅,正是汽车和足球之间速度与激情亮隘贾、自我突破的契合点炉授,足球又一个很大的特点写厢甘,就是会让人意想不到喊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酣手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帛骄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侥,与此同时兼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吵,长安汽车产品质量持续提升翅渺发,用户口碑不断提升酱绒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象迷萄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呕胎、全球乘用车品牌中国市场第二名狭。   关于未来赎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会次廓锑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筒碎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刻。   2017年是长安汽车的产品大年玩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹄、全新的SUV CS55汞苏、轿车睿骋CC思、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酗,将会进一步完善长安汽车产品谱系棵。   如今昏猩郎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”半,站在国家品牌高度寻求发展乒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任葱封辟。提升品牌溢价能力稀,成为长安汽车品牌发展的重中之重孙霖士。2017上海汽车期间寡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平剂痢搅,关于长安汽车的未来硼,徐留平董事长有话要说淑骡,以下是对话全部内容蓬。 凤凰汽车鲍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的么努?   徐留平雷烽残:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柔,我们也是不经意之间就走到这个地步徘玫讹,因为一个产品童徒,特别是像汽车这种产品是更加的明显催畴,它反映你的公司文化渺如腻、你的公司理念是什么样的东西僵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杉省,曾经我在公司和高管谈的时候就说过米森为,你怎么样让产品吸引住消费者伶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靛灵,靠的是什么狡帽?因为美是一个主观的东西健半,有人认为这个很美潦,有人认为那个很美架,从长安汽车之前的产品来看敞溶吧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来前褪罕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呛鼓段,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陕死仍,同时想把这个产品往这个方向进行修改悲。我觉得在这个方面谋谐翔,从长安的角度来看竟,就是对于这种动感晴恨骨、时尚这个理念的偏好澜蓬集。我一直在体会刨摩乖,其实我是在反问我自己梆,这种偏好它是怎么体现在产品上的览陆?实际上是我们内心的这种偏好啡舅灵。在过去的2-3年中弘,我们面临的话题墩,如果过去不做总结么棠仟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茶,另外更重要的是说虾鼎,下一步你怎么做芹附,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炉皇,下一步是个什么东西携,消费者需要什么样的产品骚鼻,然后作为公司来说铜暴,你们能展现出来什么样的东西苫赴,最后我们总结叫生命动感智色双旋该避魂,当这八个字出来的时候矗蹋,我觉得是非吵咝┥撸好恃箩古,既是水到渠成卢绩草,又是醍醐灌顶陛、灵光一现枷搪悍。这个过程粗,不仅仅是八个字的总结架缮。这八个字出来以后魏疆溪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痢略甩,实际上不仅仅涉及到造型矛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驳钨。这样的话豪颂,就有了一个提纲契领吓类内、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妮古许,就能够有一个非常精准的东西裂媚妨。   刚才你特别提到“色”亢频厩,我们当时想说疆悉瑰,你必须要能形而上藕廓,要能够抽象出来琴,如果说你不能够抽象出来竣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候萝荷坊,如果你弄它50个字涸钱淑、80个字徊蹦,你可能不够形而上崔,不够抽象化青食,最后我们觉得“智砰单、色”厢盖唬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毯蝎荷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动途如。   第二个就是说消费者情感的体验汉微坑,比方说对这个造型和颜色兜阿,甚至于这种声音或者是形状了、线条的这些方面的喜欢欢谴蛊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戊菲。当然我们也在想用什么样的词比较好河,最后觉得设计的这个词很好袱萄波,一开始我们还担心说这个词字挺多辆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鞘绊卢,我觉得就应该让它有想象力劣廖克,就应该赋予它很多的内容段圭梧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蛙合,孔子都说食色雷汝邓,吃饭以后第二件事就是这个字即,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘛啸,实际上说纷四,智色这两个字还是最终反映的是人倦习呛,特别是消费者的一种需求跑,对于未来传统的一种期许建,这个过程当中略傅,对我们来讲杆硕揉,把这八个字想通的时候搽揣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的席,这是我的第一段话题取彻簇。   第二段话题说这个对长安有什么用处疥瓦亨?那次在发布会现场有说瑞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候读弄,一开始我就提出肃涉,第一个普垄,这个产品要漂亮悲默党,你不漂亮的话拣,什么样的东西都没用馅椒敝。因为我们很早的时候就开始在考量圃趁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧然汀弊,后来发现不行叹祈忻,最后我们在大概07沤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虏呵林。因为你还不能提炼出一个高大上惭孰、抽象糖撤、形而上的东西太泡扩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮得,但是每个产品都出得非常艰难娘锻保。这个事这么长期干也是一个问题琶瞄,因此在三年前的时候朔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拘歧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解供媳倒,对于消费者的这种认知查,把它抽象化什螺,那么这样的话理解了以后冈便卧,再把它具体化恋榔,特别是在产品抛,也就是设计理念当中一些图形化的东西筐,因为如果你不落实到图形化的方面八,那就只有形而上没有具像化 堵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中红仓,图形化和具像化过程当中醋,这个就出来了惭。   这个出来以后弦乔,我觉得对未来长安来说膝秸垃,我们未来在产品设计的过程当中醋,产品能否做到生命动感智色双旋僳认,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来残嚷?这样的话梦,实际上说啦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捆骸美,几十次的否决诚档贪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成楞,几次或者就十次你把它完成串,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杏,那么这样的话伪赎堤,对于长安汽车的家族化泊屠贡,我们看了这个车抒操馈,看了这种感觉这种情感的体验强镜,那就是长安汽车唉觅敌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脱谈,这是一个锹。   第二个就是说浮不凶,我们自己在研发制造设计过程当中险,这个速度大大下降门席久,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降枷炯朵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妹挛琉,如何把消费者的体验做到更加的精准释菊比,更加的接触到痒点畅,这样对长安的影响是极其巨大的糠话攻。   凤凰汽车煞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肠肯爆?   徐留平帘肋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念韩橡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晦婆。如果说把它拆分开来姑太傅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汲憨,智色双旋更加偏向于设计领域杆抱庭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢未?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚曙,我相信大概许多媒体会想廖表,生命动感智色双旋怎么落地懦?因此我们就想把智色双旋也说出来鹊授,不要分开吗秸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堕荒侣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枫。   凤凰汽车寥挞途:另外一个是提到的认知方面的感觉卜扯胎,有没有一个专业的因素附捶赦,咱们除了制度之外鲤赎列,有没有专业领域的人来负责这件事啥狈取?   徐留平噶烽:我们长安有一个庞大的队伍捅持,首先要把一个汽车造好对涕宝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人时套,到高管团队骸贯该,到设计团队少喷浓,到制造和研发团队绩,包括服务团队矢,特别是主要负责的领导人丢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验借册,而仅仅是设计团队的话语杰辉屎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芹恼嘘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啸炼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素显豹,因此对长安来讲沟,是既有最高层特别的重视娶庙熔、关注和把握滤,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔡磊行。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知莲河,我认为在汽车领域当中是行不通的倍,当然我们也有具体分工惶侧。另外也有很多的专业人士完成这个事情仟窜享,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的闹,还有轿车研究的晒蓝,也有做SUV研究的萝,同时也有按照职能分的桶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中切喜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓檀烂匠,如果仅仅是设计团队的意见犁天典,肯定会偏离了方向帆赦陷。 凤凰汽车核:一把手是指您吗凯武淀?   徐留平读:我是其中之一墒抨酿。   凤凰汽车忍赎:长安汽车自主研发的新车鹿,设计骑陷、评审烙、评定环节您都会参加吗按唱?   徐留平狠糠林:我必须参加酪拳,我前面讲这是我的职责楼躲,所以我必须参加皋开层。   凤凰汽车此:无人驾驶车呢赌酒伍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车描鹅衰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了睦尽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炯蓬碱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破活列?   徐留平道亨什:上一次品牌发布会靠,最新的无人驾驶技术也做了展示麓剩僳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挂瑞思,高速公路的环境相对来说可控性要好巨猎锌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的和拿汹,难度要更大犯埃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冯构溯,我们不仅能在高速公路上做胳芹,而且能够在城区做魂徊射,这个技术我们已经实现了突破谅砂。   凤凰汽车必涪纳:长安无人驾驶技术进行的这么好斧乏寄,量产会提前吗返地捶?   徐留平骏淘幸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加题贺,实际上就是说蹬攘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到保羔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咀顶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斯褐绥。   凤凰汽车驴:中美在进行双边的贸易谈判盟反,这是谈判的内容之一病顶繁,会涉及到汽车合资企业的放开搭寒犁,可能是一个双向的市场开放的动作和,如果这个谈成了项柔,如果这个不再规定50%的上限填宝挛,您觉得对行业有什么影响污蒲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资收柬,那您觉得首先答不答应息亭闪?再有一个多给他股份的话效究,对企业今后的运营会怎么样瞄?   徐留平虑:我明白你的意思谁玩良,第一我确实还没听到这方面的话题裴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汹夺谰,股比这个事说了很多年箩痕褂,我基本的看法有几点攫炭畅,第一个这是国家层面的战略和政策滴,作为企业来说粗,我们遵循脯绿喂,国家有什么政策我们遵循什么政策攻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丘汰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点前懂脓,我相信未来的合作会加深叙垮高,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大稗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现龄莫釜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题僚,而是说理解消费者氖窍,能够洞悉消费者涟场,如果股比的溢价挺高兔、溢价挺低脑借抨,但你产品不能卖出去避慈,那你不能分摊出去歼典,如何把蛋糕做大袜,这是合资企业要做的一件事荤歼。   凤凰汽车剖腻练:如果真开放体桑,长安会想着往美国去吗迫,就像那福特来到这里呢乱犊?   徐留平篇俯十:长安想要去美国是一个公司的战略颅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系螺输。   凤凰汽车缄:长安与福特的合作多吗诲平烙?   徐留平庆废:长安与福特是我们加强合作的方面惊猜,应该讲这种合作的程度罢忻扣,不仅仅是合资企业窝,从母公司其他层面潞票,包括技术和其他很多方面都在讨论盗暴,包括海外市澄逍桨摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酷冻,它的能力提高了芯澄。第二 现在是全球化合作的时代按逗,一家公司独立运营金介咐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奖内充,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抗痘。   凤凰汽车褪脖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结财缄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唐,你还说了过去我们做一个车槽,可能需要很长时间好不容易做下来绅暖,比如逸动捶古,是很艰难的酒腐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肋懈瘸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绊潦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁炱伪铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品东茅请,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大募戮俯?第二对比韩系肮淬瘫、日系送匙侧,我们的研发体系和他们的研发体系相比固铂,您觉得能不能支撑金茄悉,确实我们的实力也很强竭,我们的内功可能修炼到一定程度窖烩铂,我们后面会源源不断推出好的产品剖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敝乏。   徐留平姐速:你讲得非呈瑁好莆,我觉得这是两个原因导致的晌挠回,第一个就是必然性襄,自主品牌需要有成长的空间爽,第二个确实也有机会的原因魔闹抱,恰恰是SUV的市趁,中国的消费者需要这个东西颇衫陶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些睹貉,反应速度更加快一点淬,把这些产品推出确实是满足他们的需要娘歧电,我觉得是两者共同作用的结果窝。   对于下一步自主品牌来讲酥妨,无论是哪个系肛碎谓,无论是美系闪陈库、日系邦阑、韩系然、法系祈,我觉得跟系没有关系香十,核心就是在中国这么一个大的汽车市承碌帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冻歧筋,这是关键皖。消费者他肯定是有他的诉求的匙霜,究竟是SUV矾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陷荒喊,他有他的一种偏好划团许、喜欢叭彭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鹊李矾,这就需要我们作为厂商负台,你必须要洞察到消费者的需求管扳方,实际上要看到他的潜意识是什么东西朝得,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芳擒。为什么我要总结长安汽车的过去呢彼?实际上是我们自己反问的过程蛋磊,就是说在过去当中歼挖,为什么逸动会是这样航笛蔡,CS75为什么是这样蓉砂?实际上说识旅,我们当时也没有意识到颗鲜涩,反正当时就是这个样子囊午,实际上这个过程是一个反求的过程微,我们为什么会喜欢这样羞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拐犁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子珊糕动,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好繁佛,我们把汽车理解为是生命的动感簧,其实是一种生命力的扩张认孪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绿,而我们长安就应该提供这样的产品币抠戏,回过头来展望未来护聊蝎,我们觉得这也是一个正确的判断庞姥沉。   凤凰汽车钮马刀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较囱眠。   徐留平毙尉:我觉得现在国内研发体系来看豆,国家间可能还是有一些参差不齐般燃,我觉得自主品牌的研发能力和体系倾感咕,进步无疑是非常大的豁蔼棋,而在很多方面可能与跨国公司有差距邢,有些方面会比较超前灭橇祭,因为自主品牌也不是一家堪,跨国公司也不是一家控胜,要两者来比很难说孺被,但是有一点免浮榔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易犯乐按,做好一段时间不容易泄顺,这个公司要能够连续做出好产品弯拟,能够连续向前增长丁掀沛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铃倡、设计应用掇,在这个公司当中都比较受关注珐哨堤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杯。   凤凰汽车逆勘:我想问一下自主品牌的建设来康,随着我们品牌的推出诉伞,现在汽车品牌进入新的层面捻封,会有不同的路径选择石,比如长城懊、吉利推出新的车型呜拌涉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诉涩?长安如何能够胜出仇垛嘉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颅尾旅,除了刚才说的两个电,还有互联网造车的未来的合作伙伴汞潞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响愧兢蜕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响韩痰搭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胶?   徐留平椭罢社:实际上募鸿巴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翘全搔,我觉得这是好事校幢傻,这说明汽车产业欣欣向荣榔吻,是真正的投入冷眯武,这是我对汽车产业的理解牛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烂迟俏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程把庙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赴,例如一个产品到了造型师的时候既艾,是一个说法炼缮尼、一个样子俩北船,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纲幸,然后到了制造过程当中又是另一个想法涧髓,到服务过程中又是另一个想法绍挎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西频,既有高大上的泰,也有形而上墨肋傲、具象的宪潭,你要把一个公司从时间跨度陪案,一个一个展现出来粱腥肝,而从空间的序列当中鞭毕措,你要把研发全部都按照这个意义窍醇,我觉得是很重要的方面敲午。我觉得制造汽车是很复杂的过程疆聪,各个方面的协调相滔、综合全保灯、修正彭、打磨需要太多的时间律但通,我觉得这是一方面尉狡篮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芬患吼,同时也是我们总结过去体会出来的湿舱几,它是由内而外的了普。可能我们过去没有意识到这个话题聘统,我们现在总结出来失闭,然后下一步能够指导各个方面氮,每个部门都很容易做事情龄嘛饲。   第二个问题你讲到造车哪,我们开的会太多了闭骂防,失败的太多了纱宠,沮丧也有很多会伙,基本充满笑意也就一次催闪,前面基本上是批评赊、检讨讲尘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佃,不高大上将光。至于说现在很多企业开始造车舷蕊是,我觉得这是一个充满魅力的行当檀,很多人都愿意去做诬。   凤凰汽车癌童:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样洽? 徐留平封:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面成,会选择相适应的地方频戎陀。   凤凰汽车淡:就刚才的问题我问一下氖,刚才您提到和新创的互联网的合作捷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挥书、蔚来也有合作托刷,您觉得长安在未来在互联网里面的话坛峡埂,更倾向于是一种怎样的合作捻惮徘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歇搬,您是怎么看的劣仆尚?   徐留平茬际:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择步,从长安的情况来看亮氮托,我们认为哪个方式都挺好的侍河袖,现在是合作型的腿碑捕,是你可以自己干佃输舰,也可以合作干鲍介,也可以自己加合作干骆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蜡。   凤凰汽车鸽岗谦:我们打比喻踩簿捍,37度是正常的温度邵凶寿,您觉得新能源行业瞄眯菜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说栏错,您觉得温度是多少催上嚷?   徐留平抒趟测:您觉得高了低了泞冯?   凤凰汽车蒋:之前有人认为这是疯狂的阶段弘擞摩。   徐留平泥:我对一个产业的衡量依据是步漓,在目前这种全球的经济运营模式下獭,凡是有金矿的地方两,都会有若干的人去挖掘它暖臀,目前我觉得新能源就属于这个阶段芹煽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拭杜,应该更加得进入房坤,因为从目前的情况来看纯涝池,汽车产品当中室,一个很重要的领域就是电池拾裁凸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放性供宛,没有这种资本伞姑拢、技术饯普顺、人员的这种投入霞疵莱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缸丘鳖。   凤凰汽车逗汤:那就是说您觉得温度还不够吗芬?   徐留平墟:我觉得还可以棚陶,但是我不太同意的就是产能炼,如果说你的产品技术不太优秀昆短糕,你建那么多产能就是有点糊涂浦屉患。   凤凰汽车型葱茎:很多其实可以通过改造现有的产能倘逆底,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能艘,从这个角度来讲楷心鸽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况们?   徐留平效炽毁:从整车厂的角度我们希望成本低一点攀,选择利益大的陀鸵童。   凤凰汽车童高:所以您不担心过剩吗蓝?   徐留平律巫懊:我不太担心这个问题碉刃抢,我觉得电池还处于不确定的阶段句,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胚画刊。   凤凰汽车交伍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汞敌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镁,不管是设计师还是CEO等等赖佰掀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代慨牛?当然那些设计师很多是主管的叼躲挫,老外有管经营的有管品牌淮瞥,主要还是在设计和技术的领域滦嚼歧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的练残?第二个是国有体制的问题琅鬼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堂绣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域龚俩,也在高薪吸引高管人才青挨,您是如何留住我们的人才稳厩署,关于体制之上瞄甩愧、体制制约的问题碴叉坤,我们怎么解决谭结啪?   徐留平窍口棱:现在是全球化时代盟撑遍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早模里,我们最早的时候是四无旧讥,没钱剃榷拖、没人呐、没能力概、没地位哨辛,到现阶段来讲彩桨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师插咐,这都是一种非常正常的行为显馆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢版?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国供陕纯,如果对中国的消费者不能够带动悸,那肯定不行沸,我觉得这是一个篮呐粹,无论你是洋务运动还是什么运动靠娜柔,核心是对消费者要动起来孝,这是一个溺蚊。   第二个关于体制的话题茫咐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距浆,这个方面我觉得不能讳言倪。目前来看吗丁还,对长安不是特别明显瓜冀台,因为长安是属于南方集团旗下子公司来售,从南方集团来说形卑段,在这个领域当中睛静尝,也在他的职权范围之内做了一些调整吵誊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享席。   凤凰汽车冗:如何看待这个机制誓揪坛?   徐留平响鞘欠:从国家层面来说斥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狼。   凤凰汽车费:你们审批会很困难是吗定诞穆?   徐留平回:我觉得会快筛媒迪,另外一个我觉得汽车集团烷,也许给你量化很多股份烷凉佰,但是最后你没有创造价值赔臼烈,给你1股铝,1×0的时候不还是0吗帆促逗?汽车的成长甲莎、成熟或者盈利是一个艰难的过程场沉胚。 凤凰汽车虫链贾:十三五计划像长安汽车整体的销量度波郡、利润和研发能力以及目标有没有苇句潍?   徐留平凌鹤腾:非常有曝罚寐,我们愿景2025搜避,我们做10年的规划凛破,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹿,为什么说保守呢农恼洛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胚颗垂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捐掣。   凤凰汽车裸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泡化蒂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湿?   徐留平号:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业范菱,在技术和平台方面都在加强合作沁,至于说未来它要怎么样敢,我现在还不太好评价这件事疙从。   凤凰汽车廊逆:徐总问一下国际市场的战略酱祟钨,我知道去年车展的时候愁可珐,长安说往海外拓展的重点是伊朗绒婚路、印度刷、俄罗斯这样新兴市扯省,有明显增长潜力的市郴取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去斥,比如在墨西哥馈妙,对长安而言避订,自主研发这么好舞瞄罢,又长期和国外品牌进行合作绩泊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呛、欧洲的市承簧ⅰ?   徐留平潭嘉:在我们十年规划中就有盛亩床,去年讲的时候就是当下正在做的内容壤安吴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藩故,就是要稳扎稳打哪逢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了小菏韭,因为一支队伍最重要的是信心叼。   凤凰汽车糖涟吩:国内很多品牌都盯住印度这个市晨昃臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争渴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗透孺蔑?优势在哪儿裂溅?   徐留平宛惯零:对于海外市场我的理解是要扎下根去金,不是简单地把你的产品卖出去漓,是你能够充分地利用本地的资源德,包括人力资源和其他的技术能力恼驶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务葡爬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的额,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矢藏,促进本地人的水平的提高提害,那么同时在这个过程当中钦赏,把公司的产品技术涵盖进去拘募,我觉得这样才能走得远刺纳夸。   凤凰汽车撕肌:长安最近一套体系出来了徊,有没有可能往更高的一段发展搬?   徐留平疽堵:从长安来讲咐,我们目前的战略看耸氓俯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绵该,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桓酵,这是我们能够奉献消费者更多的东西董既喂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盒,但最终要落实到产品上杠呈坟,产品是一个载体让消费者感知它知道它磺梢嘲,未来困,长安汽车会加快产品推进的速度桨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扒痹。   凤凰汽车腻:欧尚也在这里面吗任扇?   徐留平泪:欧尚不在担磷。   凤凰汽车滤:东风已经有PSA很多股份恰寞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桅唤?   徐留平圣毁:目前我没有听到有任何影响烧,在实际工作中我们也没有感觉到疏轿。   凤凰汽车办但:理念发布会徐总是骑着马出来的炯,当时媒体圈特别关注酒泻视,都刷爆了朋友圈换蛊,虽然我不在现成酝辍,我不知道有没有特别的意义凹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动成潜啤,当时的考虑是什么强?   徐留平魔勤:两个考虑冒诲猛,一个是我把马和车作为比较脐坪惭,你要说一件事臂,一大堆结构化的语言没有必要工,我觉得既然是长安汽车次烈蟹,我们叫做生命动感咕纠、智色双旋膏篇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汤,如果不这样做也没法让人尖叫齐斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡捣讲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唇冗,上海车展首日胁洞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面澳加。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量领,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姓脖,12年增长了120倍抹扩凹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啥袍。   受访人染:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痴缝胳。以下为问答实录暖缴时:   凤凰汽车橙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面财甘?   雷德?比格兰德衅适酬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乏人,这款车在中国市场的反响非撑焱好咕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裳,同时拥有强大的引擎蛔节狼,提供强劲的动力与性能紊松,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撂痛。所以电,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怂。   凤凰汽车仇恍伐: 在没有设立经销商的地区咕蕉,玛莎拉蒂如何抓住市郴荽巍?   雷德?比格兰德挠管: 我们首先还是会增加销售网络鞠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氮剑翱,计划在今年年底扩展到75个些。   我们还在天猫开设了旗舰店事,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咳幌袭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台始挖,大部分来自没有授权经销商的地区列呸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姬,鉴赏力越来越高诧瓢。针对这些人群堤胎垛,我们还组织很多不同的客户体验活动狡肆特,如海外试驾锑拭思,以及互联网方面的创新虏,如网络平台的直播圃。此外路珊,我们也有不同的金融政策款愧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丸膝适,深入体验玛莎拉蒂的生活方式套。   凤凰汽车伺喂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凶,给汽车销售渠道带来一些变化寞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摧?   雷德?比格兰德夏犁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品愤擅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寝蒂魂,而是要提供独特的生活方式体验挨老。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待密伶,不止在中国练,在全球市场都是这样伙俺蟹。2016年筛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长聊超,这个主要还是产品优势带来的檀。新的政策出台以后怕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响避,不过最终的销售成绩还是由产品决定承锰。   关于新的法规查,我们现在也正在研究当中破棉贿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定努阑坊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梢贺圃。此外坎催吞,我们在中国有非撤栈夥纾好的经销商关系骑哄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袭。我们开设的天猫旗舰店拒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绥:客户在天猫下定单轿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务心我。所以傲韩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抱奥溉。   我们的很多客户最在意的并不是价格动撂搜,而是优质的服务与体验尸绊亢,这正是玛莎拉蒂的优势所在汕。   凤凰汽车妥庐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线八,有没有什么新的产品推广茧侈铅?   雷德?比格兰德刚世: 关于新产品虫闯豹,现在还不是宣布的时候勺双,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幻,等到新产品发布时我们再提供更多信息膏惫。   凤凰汽车蒂脚痴: 作为中国消费者熟悉的豪华车腔癌断,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓤刑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泻奖部。对于玛莎拉蒂来说陛呕草,未来在中国市场的前景怎么看嗽芭?理由是什么坎深?   雷德?比格兰德菱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茎,5年前喊袒扛,我们在全球的销量大概是6,500台棉斡崔,而2016年达到了42,100台吩荒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平髓挺,所以我们的增长一直是持续的害踞。也因此蕊蜡矮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霖岗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唇贤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诡卿讹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后须观,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA突乐皇,这就是玛莎拉蒂的优势定粒淑。所以暑露溪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度共潮松。   另外廷师,玛莎拉蒂的车主非常年轻违,尤其是在中国市尘纭,车主的平均年龄只有30多岁龄,他们追求具有独特风格与气质的产品弧塘,来表达自己的个性与品味雄彪。   凤凰汽车盆锰糖: 现在汽车技术日新月异娟,尤其是新能源什酪、共享卵唐、智能驾驶方面攀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疟贤巫?   雷德?比格兰德肆: 在新技术方面忻崔输,玛莎拉蒂也在不断发展与提升黄娟丹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统献接另。我们并不追求生产最快的汽车取雀矛,而是要提供包括技术书、性能倍龄坛、动力盲圈末、驾驶体验等方面在内的最佳组合坛。   针对自动驾驶瞳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乔莎梧,帮助驾驶员减轻疲劳刊,降低操作难度保,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讹改,包括独特的声浪挤、澎湃的性能抱淌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奶,这是玛莎拉蒂所追求的陛碱熊。   关于未来对新技术的规划庇碾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求购,比如减少温室气体排放科,这一方面玛莎拉蒂也不例外馆括。此外示趟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氢拧哆,如苹果CarPlay和Android Auto杰铆窃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗅俯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术欧词。   凤凰汽车怯匿敞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摔恐蜂,怎么适应觅?   雷德?比格兰德惨皇: 针对年轻人群据弄,我们采用的方式不是改变自己贾武,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兜肪线。比如在中国沟昏茅,车主平均年龄非常年轻幂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霞第,便是一位年轻的中国女性溅姥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胃没。   玛莎拉蒂拥有102年的历史农,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梦婚跋,包括法拉利生产的强劲发动机鞭、独特的引擎咆哮声浓秃、奢华优雅的外观与内饰焙跋落、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势尉嫩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐措溶脱。   凤凰汽车拌暖巍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惠搞,有没有针对用户画像做调整瘦?刚才强调坚守自己的DNA和理念恭兰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恳第?   雷德?比格兰德哇醛挛: 在中国洗泞献,我们不断渗透到三四线城市匆爸,但是目的是一致的狼,就是要吸引更多年轻客户廊库。但不管在中国乃至全球的哪个城市夹漏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妙牡、激动人心的声浪邵瑞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户漏壤。   在设计经销商的时候彭瘸氓,玛莎拉蒂也不是随意为之炕烧,而是按照需求进行规划亢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店欺裤,首发售罄的100辆SUV中讣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区魏好。因此弊垫纳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氮嗡。同时酷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歇苹踩,客户需要一整套的优质服务翻棘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仆痞饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼驳商:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泌。   提问糙巴拴:您的新角色到底是什么样的掏沃娟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法慨?   Alfonso Albaisa巍辨等:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁壁,跟所有的设计相关的工作枚典,都是由我负责愧骑啸。之前我100%的时间放在英菲尼迪贾察酬,现在会分30%的时间来驮煽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作硷。现在大家看到的一些车型绊,可能是一些原来的车型瘫,我们现在的工作长,也是快马加鞭戮食似,希望能不断的改进妥虽垂、提升现有的设计氛保但。   提问绦睦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逻库绞?如何看待他推动品牌前进时的作用话舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肪掣,我们会共同合作链响荷,不断进行我们设计的演化犯。其实我到7月份才会正式上任退糯,我现在猜测或确定未来的设计理念姬,还有点为时过早摊柬。   我们知道碌车,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枫貉、非常大胆前卫的聊扑,我们的这种设计是一个不断演进的过程断,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呛伍掇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仆妨斡。   卡里姆跟我有很多类似的地方钵幌盗。比如卉僵橙,我们都是艺术家出身凛撮零,非常喜欢设计巩博,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慨画筒,并将其以各种形式发挥出来兔。   提问驶:我有两个产品方面的问题眷合。首先乏碎,这个概念车非常漂亮撮汕贺,它背后的设计灵感有哪些冒?   Alfonso Albaisa钝涝:秉承“冲突美学”设计精髓腑车,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赡眯沽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扑鹿灯。基本上就像艺术一样朴渴衡,包括缝针嚷韧户、包裹感墟,还有使用的木质嗓疲,都是非忱停好的手工工艺罢萍。这是一种感性和理性的结合可,还有一些肌肉感极强的车身线条佛浓。   提问拱汲秋:这款车未来的定位顺、消费人群是怎样的显?   Alfonso Albaisa锋烙赣:一般都是比较年轻的家庭讹,想要非橙剐栊耍宽敞姥、具有运动风格的车型式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠块虎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办时,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示熔锈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容燃矗。   在发展新常态下鼎恫换,消费动力开始向下线市场转移扁次访。同时讳幸蛙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撼薄。由此薯,县域市场成为新时代的“金砖市场”亥拆。而对于汽车行业鲍悔,消费升级利好之外锣郎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇金。如何撬动县域这一重要市澄芈袄ぁ?   胡绪雷表示窜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局懊比,帮助县域出租车进行升级改革涎。县域交通的数据化龚芒努、智能化发展烯,有助于未来网约车的下沉渗透耽。县城消费能力相对较低誊铂,在出租车领域引进大数据之后排贿容,未来再进一步升级到网约车剃辅私。   据胡绪雷透露祟,首汽将在县域布局三块业务篱:长租车鸥蹭、网约车(出租车)绦廷、分时租赁卑。分时租赁是纯新能源车尖堪,未来分时租赁或是对公务用车的补充魄,它是纯电动贾烁缴,不用长时间租票暑呛,可以通过APP来完成静。目前芭湍,在北京有1000多辆车凉宠诡,150多个点位十戌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市继,对公务车改革会有一些帮助陵朝。   胡绪雷认为储罢咀,网约车行为是偏汽车前市场的角色厦赏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碑薪卞。第二次廊恫,在居民习惯了这种消费行为之后临起梯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枪瘸飞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导柔轨。   当日宿猩,首汽约车作为新生力量孰雄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轰奔戌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”边管插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄拒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日护,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办街捻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桨秽拣,渠道下沉要根据市场来判断充,服务要根据需求一直不断地跟进氖钳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况集坑兜,比如说对经济的支撑侈咀,对政策的拉动梧李,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垄。近几年霜拘咳,一汽吉林产品在县域销量比较高篡,对县域市场的期待也非常高济悸佛。从目前产品结构来看霉宿使,产品消费比重70%在县域垦蕊亲,30%在一凳癌、二渡屎咕、三线市场侍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厂,外观切齐努、配置禾墨但、价值都迎合了县域市场的需求送倍忱。   从流通环节上来看寇,县域市场做的非诚胨×澹好罐,没有什么瓶颈因素仙。一汽吉林也努力在渠道建设竭、服务跟进等方面做成长和改善刃题庭。同时宋长欣也提出了一个想法鳖掣,“县域对自主品牌在公务车童、公务员购车方面是否有政策倾斜桥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长犀,这是我们车企的想法焦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时创艾叔,要根据市场来判断勃抢诺。目前略,县域之间的差距非常大纱,包括现在推行的3G服务腿爽,在那些无法设定固定站点的地方峦,推出了3G巡航服务褐磐焊。服务是永无止境的工作唉驾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陋琼韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胸沪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傻棠旁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示隋,新能源汽车推广比较看好北藤敲钢、上坟、广限行嗓褂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场送褥。尽管都看好电动汽车的发展趋势溺梁,但做好市场并不是一件易事颓戈惧。   目前比较看好两个市车疃纭,一个是北懒冷瘦、上汹茂、广限行仑骏撂、限购市城摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻怖丁,这个市场的发展速度很快少。例如河南寇污、山东丛、西北区域哪防锯,大量没有牌照的低速电动车是,在政策方面仍处于灰色地带奋赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年夺,在国家和地方补贴的支持下挺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叛,在农村市场练葡丰、县乡市场得到了非忱畲幔好的认可刊辆劳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戊,县城市场的消费者的房屋空间大谰桓,有充足的空间停发车辆锹,拥有较好的充电便利性怪晚阀。其次行驶距离不长及,180公里左右的续航里程能够满足使用需求迪迹。另外口寥砰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疗,因为小车型成本低车。   赵智刚表示港袄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疚恍。河南地区可,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戚,在替代当的出租车屠碎房、公务车方面取得了不错的效果席艾夺。同时拟,也在积极跟海南政府合作趴,投放了一部分公共用车怂滤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寸,比如是文昌车鸵赤、万宁悄、琼海等县级市箱涣俩,未来将在海南全面推进堆辟爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订蛔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲办。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点先嫉沛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伯层羡。会上佳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出摊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坦首哗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弥,是参与全球竞争般、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提节东。”   在当日的论坛上噬滇豢,郑刚发表主题演讲擒上。在他看来翻,打造世界级新能源汽车的品牌褪杜,最核心的是独特性矮缔、差异性戚,是比较节能优势担活弄,浮出水面的是视觉茶、是LOGO长、是VI肛男嫩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势票衰掳,其中成本优势是最重要的组成部分鹤。   早在110年前哭慧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粕岸:蒸汽驱动车茄湍咯、电驱动车和燃油驱动车收匆。然而靛,在后来发展中佛赋鲁,电动车败给了汽油车呵。这是什么原因造成的懂涎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及圈讼病。亨利·福特发明了流水线生产陈恒蓉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钝说炯,成本大幅度地下降酶华蜗,售价拉低到850美金锚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鲜芒嗡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彪提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌献京咆。100多年的历史多次证明了这一点忿尼。” 郑刚说汕臀纤。   在反思自身发展时篇,郑刚透露雇卡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铜诉偿,规模在迅速的增长搭容癸,但很遗憾并没有带来显著的蚂刑、大幅度的成本的降低丧。   为此巩,郑刚提出每缅泌,在推广和普及新能源汽车的同时吧课提,光靠技术进步还远远不够太拔,更加要注重巢、培育成本领先的优势萎钡稳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靛拷起,是参与全球竞争耻辰胃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提程溯。   他建议社扫惊,对新能源汽车未来的产业政策路驴屯、行业标准贝、行业监管等饲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低袭靡手,这样才能培育出行业的龙头企业佬膛。   如何通过提高规模匿函兰、优化设计篇、优化政策和制度创新燃?郑刚说封编醒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本倍书、交易成本和政策成本堵皖落,来打造企业的综合成本能力和优势饰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斤。这还需要企业和政府共同携手叭举,不忘初心返歼斧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标地鞍郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸姆牌:韩大为" "  魏建军多次提到袄颓俏,我们的确有很多故事还殊,但是他们没有写得很好牌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巳?魏建军直言不讳地说岁酵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弯佃即。   囤地赚翻献茫窃、离开保定局、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昆抠郸,且莫名其妙锌诉,或者无中生有的传言所困扰外庆,最好的纾解方法是什么殊付?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车褐忍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚篮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂录,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后徒赊奇,魏建军拎解、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监黄,与部分汽车媒体交流午轿。以一身轻便的牛仔装""示人""甘寥,魏建军笑着说鸵吝戒,是在同事的建议下才穿出来的鸥边。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娘,魏建军坦言记玖弘,的确压力很大摩骑,也很难受刮涉匣,“有时甚至想哭”陵冠垃。他说瞳怯,我本人就是保定人凑,能不希望自己的家乡更好么差?当然哥,我们只有把自己的产品做得更好摹猛。    诚如魏建军所言啼辛,近期簧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菲瓣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辞,来自媒体的反馈好评如潮崇。有作者甚至设问疼随辆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后霞摆阮,否则也怕媒体老师太忙”筷蝗笔,长城汽车一位公关人士插话道徐覆栓。    10日下午的WEY首度试乘试驾郎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意为璃诽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盛负剂,有同行在现场就说翠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车幂停,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帆噬贸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挡。    动力配置上携,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机排,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翠察擅,最大功率达172千瓦桓局,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点广。在长城汽车徐水工厂的高速环道上推,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纹聘伐,VV7s几乎没有发飘的感觉涩肃触,而车内噪音也得到较好的抑制测。“我们在整车NVH方面做了很大努力村庐碑,也取得了一定的平衡”绥稗劣,魏建军说绦。   VV7S    在交流中截赣搔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剔,大谈弥、特谈所谓“轻奢”乳荣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时携亩闭,咬住“聚焦”二字不松口巫。而是多次征询媒体试车时的感受贩尽矗,并逐一分析架罚、解答媒体所发现的问题浪骂昂。整个交流过程徘崩,他都态度诚恳镰堑,即使是谈到一些尖锐的问题庆贡勉,也并不辩解倾敝。他甚至非常谦逊地自问自答群局,人为什么会失败海?尤其是一些有着巨大成功的人龚。因为以往的成功逝乏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宏很户,就很容易让自己失败漆踏愁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然毋拷。他认为蹄拷,好的产品本身就是故事吃,而WEY就是要做最好的产品捶。此次赁甫,魏建军多次提到锣搪锹,我们的确有很多故事要讲社显,但是他们没有写得很好把按蝗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掳躲,所以持诧,我在让他们重写培案。魏建军笑着说坷,把一桌人也给逗乐了牡。    在媒体谈到其他竞品时赶,魏建军都给与很高的评价塘。不过最终还是认为自家的产品郡捅甘:底盘更扎实呵谢,操控性更好阜睦浆,“因为我自己就好‘玩儿车’”抚,所以对他们(研发人员)的要求也更高四县物。   VV7S    据悉碉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俄稿湃,预计售价在15万-20万元区间纠丧胁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霜,他思考了一下才说肛,它的配置太丰富了连羌,在相同的价位空间词,“肯定没有比它更多灰、更好的”番舵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖石?魏建军更是直言不讳地说锈寐莆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裂凶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帆策粱,一位来自上海的资深试驾教官说牡,之前很少接触自主品牌汽车糖,这次也是第一次来到保定汰糜刷,第一次来到长城既四熄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒爬仟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凑薄岁。期间炉喉,有一位同行说坏分碉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缕任?或许这才是魏建军的真正用意吧覆存疗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳僻巳:李芳" "   陆逸表示嗽犬店,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洪晾抖,因为正处于发展的爬坡期乖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脸刷田,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厩戚,而且要深度国产化磐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抢,雷新透露撅就慈,上海车展期间骋剖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贝殿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时魏,陆逸明确表示超孺愤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常角灌疗,因为正处于发展的爬坡期读。关于国产化的工作岸碑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勒镰,未来将坚持不懈的进行国产化工作屏熄戚,而且要深度国产化僻患罚。    日前伴膛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嫂。活动后脓趟填,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篮辛既,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应救冀畔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堤失物,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆软坏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滤褪,超过23万辆虹贩厘。今年第一季度络赐,英菲尼迪在华销量破万辆排疮锰,同比增长4%绘故蔚,而其全球累计销量达到67367辆钉涝,同比增幅为18%绩拦。无论是在英菲尼迪全球体系中矛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铺窖湘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色醇难。在不少业内人士看来偿,从去年4月以来涡去仟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞错癸随。    对此遂夸,陆逸强调赁腾伙,目前英菲尼迪的销量很正常材吞尼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年每俯,还处在爬坡期鞭为。他还说堕习少,所有的汽车品牌进入中国后糯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勺祥、运作能力提升及投资力度加强劲,会迎来一到两个爆发期秒。    事实上擎无楞,从2014年开始关匿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苇虎陶,就迎来一个销量增长的“爆发期”钵撮:2014年等瘟,英菲尼迪在华销量超过3万辆类楼,同比大幅增长75.6%韶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年热,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溜倡,同比增长33.8%篙挺蕾。    不过侯氦拌,步入2016年狗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期曙诬泼。当年4月初瑰锻鲤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在些,刚好满一年挠。在过去的一年里赖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态癸。陆逸坦言簇辟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔚,以便更好地认清我们是谁碘,我们的未来在哪里苯怜桥,我们应该做什么痊。”    在陆逸看来锰挤逝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肌,今年是进入中国的第十年胃。所以作为一个年轻的品牌鞋内腹,这本身就是一件很有挑战的事情罐。他还表示赂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斧,是更聚焦的一种进化扑褐茹。因为市场环境在变化伸农祭,消费者的需求在变化梗酣,我们也要根据变化不断的调整卯谓诗、创新处口叫、挑战自我覆色。”他说返郊帅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞪,就提出了‘挑战者’品牌战略磊洞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过癌缓取,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的楔,品牌口号必须得落地幢躲。”陆逸表示耽笺泪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发忌,聚焦目标客户群财伴斥,让产品与目标消费人群建立联接疵、产生共鸣协登。    陆逸对中国经济网记者表示虱比忻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说起浓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糠,而且要深度国产化梆戚狼。”他说讼,中国是全球最大的汽车市嘲撼场,同时也是很特殊的汽车市撤怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痹踞,就要真正的了解客户函斗痊,扎根于客户社、扎根于市郴⒖稀,这就必须深度国产化如存桃。据雷新透露膏搭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唬惯。    但是朵欺步,从2014年底国产以来搁牢口,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹿:Q50L和QX50归。对此换饺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑忌彤。陆逸表示矾,“关于产品线布局的问题叹耐,英菲尼迪有一个长线的规划触普截。”    陆逸介绍说垫青,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缚美款,规划内容包含平台规划矗常、动力总成规划以及国产化的供应链规划等居酬故。他还说歪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备培别,我们的目标是通过完整的产品规划娃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品内萎馁。”    谈及国产化在今年的推进程度爆,陆逸表示未,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拨码晴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炕燃。”雷新进一步透露畦查疤,上海车展期间券垮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伤察,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戳泵侧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶粳骂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舶,通过销售Urus墩攫,兰博基尼总体销售量会翻一番陡,突破7000辆大关凶。    在更遥远的将来朔坝,很难说会不会有纯粹的电动车铅。这是因为蓄电池非常重浚唾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄嗔纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喇。自大众集团和奥迪公司接手后坷,兰博基尼得到积极然坎无、稳健的发展擞。日前萌廓辱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屠唐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员目,商务部主管Federico Foschini爆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员南惭澎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问软膘:并入奥迪公司之后季,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惭檬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的楼?    答盟:2016年煞帛侯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脱痉。奥迪公司和大众集团接管之后净片察,对兰博基尼进行了很多投资锚侧,让公司发生了非常大的变化诵扦炭。此外妇檀梯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品多。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搔须乱,如果没有这些投资腊福含,就完全没办法实现这个计划脚怒滑。所以桓,兰博基尼公司从中受益良多何寇。可以说儒倪,如果没有被接管扑肩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绣。    问翟梗:在您的介绍中盒赊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高可踢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赡?Urus投产以后肩,重点会不会向中国市场倾斜腾忿纳?    答故墒:目前赖泄久,兰博基尼公司只有两个车型系列攀嗡:一个是搭载12缸发动机的Aventador搅癸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巍歇己。因为各种原因蠢届,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降遍曝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势颁蔽哄。2016年纤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车楔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%匡链,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摊睬陕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摄笨短,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秃嗓钢。2016年狈苇细,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熊纱。新产品会在2018年投放囤防伐,到2019年桨,通过销售Urus漏黄蔼,兰博基尼总体销售量会翻一番星能,突破7000辆大关憾碌。在中国市场上沟几伶,SUV是非常重要的产品诚题。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绦。    我想强调的是裳粒,在中国超跑车市臣傲谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端跺姥款。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铃诡,Huracán大概在300万到350万人民币守广蓄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冗。    问钙显:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藏?    答探帅喜:目前慧,兰博基尼在中国有15个经销商杭武。到2020年倡,我们希望经销商数量能增加到20到25个雹涤逛。当然互,通过Urus的投放埠,在华销售量会增加棵,服务涵盖的区域也要明显的扩大娠膊瓮。    问摧挤:如您所说纳履,兰博基尼在中国有15个营销网点霞陌,去年销售了151辆(车)屎瞳尘。我们简单的推算一下恍,平均一个营销网点一年卖10辆车骋。那么洽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样却?在新的超豪华SUV到来之前矛抵魂,是否有改善他们运营能力的要求呢橇混爱?    答拖羌:是的慑士手,会明显提高经销商的运营能力水,新Urus也会变成一个破局者蛔恳搜。虽然现状如您推算陀蚊,但是在Urus投放之后精,大概2019年或2020年蚊,经销商的数量会增长慕,同时每年的销售量可能会提高到30辆变,整个业务会明显的扩大兑,售后服务也会明显提高播卫豆。而且由于SUV使用的频率比较高豁贰妈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班落谁挝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入雷。    问鞍:兰博基尼车型比较少寄统,所以每一款新推出的产品都极度重要犀。现在的汽车行业发生了一些改变帛俏,比如智能化笔、电动化肮男。那么屡棱别,兰博基尼在研发产品时逗捷,会不会受到这种趋势的影响论?    答戚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征甫甲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆财乡私,更多的是代表了一种感情广膏筐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诉沸枫,采用V12的自然吸气发动机翱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厩绣淬。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹋啸喘。未来墓捅郸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脾沦挽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涉降曹,甚至会超过前款车型榷。而出台Urus产品时则会有一些变化迷枫娃,它将采用涡轮增压V8发动机能,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机美。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型没壳。但是惭汾,不管从产品定位捶,还是感情诉求方面来说纱坪革,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翱。在更遥远的将来穗醒,很难说会不会有纯粹的电动车沧妓加。这是因为蓄电池非常重寒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制立献聪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奔换录,可能未来技术上会实现新的进步喀唤,那时我们也得重新考虑这个问题佃淖半。    前些天库拷涪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顽掳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靡,其V10的发动机再一次提高了功率破悲。当然擒良,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA副肋。通过技术创新以及功率的提升袜佳煎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诲救。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车豢。在预销售的阶段醋攫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晦惟兑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肝,能够击中客户的心理需求入家。    被访人磐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作删。1998年到2007年讣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蓝点辱,负责兰博基尼产品工作;2015年嫌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胖频,负责销售及市场营销熊绦超。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搪,中国是世界产氢大国壕,制氢设备糜蓟模、储输设备扣佳、制造技术等条件不错飘吉,具备发展氢能的基础卫赏。从环泵#和能效等方面考虑回闲,中国应进一步推动氢能源产业的发展烫限举。    周奕丰谈到煽娃,中国目前主要依赖化石能源车沫,对环境污染严重珊。氢能源因来源广泛脸嫌、燃烧热值高猜飞、清洁无污染和适用范围广等优点戚群堵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源箱械棠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分司税门,目前看抛晚俏,中国氢能利用的研究相对碎片化靛内率,与国际先进技术相比还有差距屏丰,没有形成产业化肃啼、规模化发展肉顶。中国应迎头赶上摧抚池,卡位世界前沿帆。    他还提到瓢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一襄,提出实现大规模邯、低成本氢气的制取弹锰犊、存储虽汰、运输侵、应用一体化的战略目标琉腹潍。这非常重要当等道,未来需要各方协力苯,加大投入唉溪,推动相关产业进一步发展九缴麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钞菜剃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法块靶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绦枷。    他谈到拈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兜潍痊,各方需要引导资金更好地支持实体经济查仑裂,促进金融资本流向实业颇,真正促进经济稳步发展委,夯实经济发展基础纬。这既是稳增长双汹滇、调结构的需要棺,也是抑泡沫零稳、防风险的举措说归顽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冗傲哩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烦愁怜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凶。    周奕丰最后介绍呸懦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下把入毙,也在不断创新突破刊脆,寻求产业升级棱。公司主动发挥自身产业链遂染、区域及成本优势攘嗅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业獭牢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蕊急、旅游景区碎锹环、汽车营宿地套裴、农家乐啼、家庭菜园等不断扩展外翔讽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业擒弧,以多种方式在国内推广土壤修复鼎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蛋娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高溉澄:李芳" "   国外媒体报道涵阑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示徊赦娟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆廖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴春搭镰。 李彦宏    李彦宏表示沪阶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车徒寡膛。尽管有一些技术问题需要克服趴薄窃,但它仍然有望达到目标警僧僧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赴森,前微软AI专家陆奇任首席运营官捻宏,负责大量投资的自驾车业务部门卫色。 百度自驾车    李彦宏表示玛拇骨,我们很可能与传统汽车制造商合作嚏席飞,而不是孤军奋战宝勾景,目前还没有制定出这项技术的商业计划童蹲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奢篱。我们将竭尽全力实现这一目标沪活,收入和利润是其次的考虑鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩点撕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显携锑伙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样甘轰,共享经济还将怎样改变生活坪咕?   三年前皖铅,基于对共享经济的热忱歧洁癸,清华学霸张丙军创立PP租车醋诞,开启了汽车共享事业;三年后凌膊洗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户歉,成为汽车共享领域的领头羊掀贪少。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀颇蓟,3月7日秘,张丙军开启了共享有车生活的新征程孩海段。   3月7日腑骚,在几百万用户的共同关注下唬捂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台东颊额。这不仅是汽车共享领域的又一次突破必据,也是张丙军重新定义有车生活型伐酷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斗叭孰。   从PP1.0到PP2.0时代糯佩拔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记膳宫、一个符号或一个名称那么简单磕缸试,它是企业创造持续价值的支撑观烹泌。若没有十足的理由寝饶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哨勉硕。将PP租车更名为START懂兽钒,是源于怎样的考虑搽谅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剐旁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体都,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汝。   “三年前薪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茸魏畅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型美超称。由于便宜便利滥骆汹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具偿。”这个阶段倒,他称之为PP1.0时代沤透。   经过三年的发展弘,PP租车推崇拥有而不占有逻廊茂、盘活社会闲置资源的共享方式斥,逐渐建立起以车为媒介欢尼傅,重新定义有车生活的2.0时代困。“START不是买车棘,不是租车讳犀,是共享有车临患。这是年轻的人群珐撵、爱车的人群贤皇,最向往典理飘、最有潮流的有车生活方式葱。”张丙军说溃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择皑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验横悲屑。同时碱矩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区努贡败,让每一个用户体验到最真实狡唯佃、丰富催锯肛、有趣的共享有车生活甭缝鞭。”   START代表着新品类鞠、更丰富的选择茬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恋卵浅,相较于神州租车把赎佰、滴滴租车等传统租车公司娥莆塑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢佰途拓?   张丙军认为癌哪顽,START的核心竞争力主要体现在三个方面蠢弘。   其一鞭,PP从1.0进入2.0时代宿票当,新品牌START更具有张力澎哺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彼坞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求熄虾酒,START重新定义了有车生活驼,开启了全新的“共享有车品类焦。”   其二慷祷,为实现共享有车的多样化选择苇,除常见的家用轿车外骨,START将主推个性化的用车体验输把惋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贸,如保时捷911邻悄递、特斯拉逞窘餐、大黄蜂捆、牧马人等等穆股谋。此外描,用户无需承担高额买车款和养车成本疚,性价比更高壤。   其三浑瓶活,“共享生活的基础在于信任体系的的建立描,以及更完善的用户信用等级显拔刹。这也是平台长期价值实现的核心痕官。” 张丙军介绍毫撩激,START共享有车生活平台为使车主放心共享儡持爸,平台推出了一亿元车主保障金链抒,严格的交易信用体系阔殿,确保车主爱车无风险;对于车友廊趣将,START还与多家大型保险公司合作龄略窘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务典设巨,为用户提供更具信任的服务怂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流落去鞠,我们的目标是驼苫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铺测。”按照张丙军的预测侮尘,中国自驾用车需求量巨大黑缸,而现实矛盾是粟碱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车德武,不允许每人买一辆车满足自驾需求挞菜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辱县喷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用煽。   此外灿,他认为删,随着消费持续升级才,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啥舶固。“感受丰富车型带来的不同生活体验备匠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向才畔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质癸踞、丰富掠海蹦、有趣的生活方式工便,让有车生活更加精彩挠棺拒。”   张丙军表示煎汉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者癌丛佬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拌揣。START混,梦想才刚刚开始修厕菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮兴:李芳 版权作品谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶诵,严禁转载掠壤风,违者将被追究法律责任砂律是。 获取授权" "   今年全国两会上吗辟拢,董明珠在接受记者访问时说毫暴标:“只要你敢想撑,比如以前谁会想到人能上天航殿,如果我们不去创造惹,人能上天吗茸菩?你不敢想傲锑溉,你不敢去试验筛朗,你永远不可能做好丁哪围。”    过去的2016柯,伴随董明珠的比,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈饥搬采:格力全员加薪1000元袜敛类、格力的员工房漂入解、以及格力的手机……对于这一切施囱,董明珠并不过多在意蓬连危,她说溜怪,自己最关心的还是“掌握核心科技”蚂。在今年全国两会亩救,作为人大代表却勉,她再次提出了自己的董氏宣言韧睛:确实这两年的发展丢,总书记提出的供给侧改革沃顺锹,我们就应该做供给侧改革的排头兵哦舌华,因为做的是实业嫡,能够掌握核心技术囱鹃,制度也要跟上戚片揉,真正给那些创新型的企业晌廷方、有创新梦想的人一个环境凳玖。    对于国家刺、社会行伶讹、普通百姓的诉求详似潮,董明珠是这样回应的泡夕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缕,他真的不是仅仅是索壤骸,收获沽铂溃,比如说我们过去讲独,这个企业了不起宿谱,再就业氦夸防,反过来你要感恩这些员工疥步,没有人来给你打工癸秃,你凭什么去发展碉按?所以我觉得要有一个感恩的心情喘。”    把感恩的心落到实处弓地两,就成了格力员工的2室1厅疮仁,于是扩邢两,别人家的老板就这么出现了讨癸聊。 记者薯垮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屠哀?    董明珠请颈惜:对剃浆尉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兑伪搔。    记者廊:以后所有的员工都会2室1厅沪黎绩?    董明珠己节:对对对贬沧。    去年末底膏菊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履藓橥场,但因股东大会投反对票而失败始。随后伶耪,她以个人名义增持珠海银隆股份刑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卤菜,然而耿哼,到了今年双匈,新能源汽车面临两大不确定因素汗:电池款晚翻、补贴“退坡”晃。在董明珠这里归俗,似乎这些俨然不在话下寿晌,董明珠说太,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟取吝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨唷,“不是因为退坡我不做薄,也不是因为给我钱多纲翱唤,我去做剑邵,我认为是一个责任人,是对社会被凑镣、对人类飘钉,你都要去选择的一件事锣沽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖埠烁,董明珠很不以为然付,她认为红炉,这些都是炒作镁悄,并没有人真正说到自己手机产品的质量溃句挺,只要没有说到质量寄柑,那就不是否定弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭驳:李芳" "  近期齿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悲。美国此次取消“双反”谰抵,对中国轮胎产业无疑是一大利好江蠢悸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叛凛查。   全国人大代表停嘿成、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杰先,在轮胎中使用RFID电子标签技术上窍独,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹋鞭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督请霉,有利于消费者对产品品质加以甄别删户澄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勾,从而规范轮胎行业发展托,促进行业的产能优化和转型升级书酒。”袁仲雪说豁确。   据了解坑绅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辨,全球多家组织及单位参与盒。轮胎用RFID电子标签的应用家跑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体萎,将等级数据写入轮胎标签内部聊缎糠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宫委,伴随轮胎终身使用醇。同时脓芬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肛协税,使轮胎更智能港传隋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS让,能实时监测轮胎的温度漠唾扣、压力等数据桃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况昏姓,从而有效减少安全事故豁贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨寺氢:李芳" "全国人大代表拭崩继、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题建了事,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挥圃、环境协和发展的产业节,由于行业标准尚未建立缓欠净,使得整个产业发展处于十字路口疵僧。全国人大代表徐人交、时风集团董事长刘义发建议宠辉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘸盘,全力推进供给侧结构性改革脸酶骑。    在刘义发看来蓉秒穿,四轮低速电动车是市场主导觅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搂傅篡。目前绷设,工业和信息化部孰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绞兑环。该标准的制定桔戳年,对规范四轮低速电动车行业发展目凛,使三舍芒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代堑,直接实现电动化莽刷、节能庭、环保安全出行具有特别重要的意义视俯祥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求跨,又适应市场需求霸,刘义发给出四点建议毖磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一超贡、标准制定应充分听取行业的意见拨,响应群众的呼声骑黔。制定标准应尊重市场规律蟹谋,规范推睹朴、引导产业发展酵,而不是简单的限制寡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拌。    二莎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颧。四轮低速电动车安全寿漏、环保赦谭、经济识鸿、舒适驰榷驳,是摩托车礁、电动自行车迷论、自行车等升级产品摆拇,特点与与高速电动乘用车不同棉签。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标城俺梅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定深咖。    三标灸桂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导困锑、政府引导的办法握弹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戈茎凯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拇,如采用锂电池政府给予一定补贴杀杭。    四擦阔遣、在制定产品标准的同时范,制定企业准入管理和注册登记估骡、道路交通管理的配套法规漏蒋棠。产品标准只是为行业规范管理提供依据畦劫,而实现规范管理是一个系统工程譬。政府应加快制定企业准入匿梅、车辆注册登记我夯吮、道路运行管理的配套法规攻溃森,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凛,方便企业让利于民旗复,减轻企业和用户的负担惜唱尉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求龚怂破、加快供给侧结构性改革的产品菊宪汾,又是一个节能环保的产业闭,引导得当可以大有作为畴襄殊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法参拒。”刘义发建议巾吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量揭魄:李芳" "   近几个月来褪,共享单车火遍了北京城还。6日睦杯乏,全国人大代表蔑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示念线,今年上半年错仕闯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”楞轮恍。    徐和谊说盒,伴随着公车改革孺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抢荤。“很多公务员手机上有软件累,一刷就能用车肆平。”他说戌萎,今年靶帅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众彼聘澎。上半年长攫轻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车价两巢。    据徐和谊介绍匹,未来投入的汽车数量将根据市场而定等酗酸,租用的价格将有竞争力猜日罐。产品的外观将非常“吸引眼球”铂托管,为两座式纯电动共享汽车急傅淋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悄,适合分时租赁和共享市场需求伶扰褪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别休帅魂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件欧,在手机上可以查询哪里有车涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疆怠,目前大家用车起点和终点不同酥奸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源犬。”徐和谊说搓吻嚷,目前绢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节睹驳,包括立交桥下理姬、公共停车场救凑刮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇唯幸蚊。目前边远的地方停车资源丰富佳讣,但是用车的消费者较少取。“希望异地还车的便捷能够实现狄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吻,否则还会存在最后一公里的问题糕纲锻。”    徐和谊坦言呐媒酿,停车位还存在管理的问题钱鞋黔,汽车是价值比较高的消费品灌,一旦出现剐蹭霸,租车人还车时也容易“说不清”维歼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护屯屑怂、“钟摆效应”等问题散堤。“有些消费是单向的券慧,如何让车回流也是个问题”畔缸卷。他说头圭弧,目前谓缝繁,北汽正在进行市场研究管滔,探索解决方法圭。    徐和谊还透露羌雷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行徐裤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆徊凡七。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豢校睡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆床崩。目前距2022年还有六年时间沮叼,从可行性上讲诬,应该是能够实现的段褐尉。届时希望借冬奥会的机会忙甸末,展示中国制造的水平轨阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谩伶胯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茄拢袭,目前已追回骗补资金或繁猓款23亿元鼓露饰,并对有问题车辆不再补贴悼喜,对闲置车辆也暂缓清算氛辞洗。    肖捷称挫空傻,在财政部门督促下镀乃埔,目前相关企业正在采取措施献,认真整改发现问题诫材。    有记者问权波深,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展将配,肖捷表示发,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怜痉掀,主要是降低了补贴标准红孰犬,同时也设置了补贴上限娜,还提高了准入门槛告肪女。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皇,同时也可以有效防止出现市场扭曲貌武。”他说讳捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔毋羚:李芳" "全国人大代表徐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锋、废液乌篓谴、废渣等污染日煞,一旦有机电解液和钴开阔、铜口吧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蜜,就会带来生态环境安全隐患坞窟,甚至会危及人类健康苹第。”全国人大代表剩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示庇蹋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驳松棱。这位带领团队经过几年技术攻关恰吹偿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屁许耍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题趣挺。在提交建议之前毖点,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庐。    自20世纪90年代以来回蛇,随着锂电池广泛应用统亥,我国成为世界上最大的锂电池生产趁、消费和出口国蚀,近年来我国出台了购置补贴共救、税费减免瞳、研发支持旅详焕、消费优惠扁怯、基础设施等一系列重大政策措施燎,新能源汽车市场日益蓬勃发展察赌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宫、保有量超过100万辆柬疗,占全球市场保有量的50%犯溺添,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惕。    随着新能源汽车快速发展夸社钢,作为新能源汽车的“心脏”靠卜阂,动力锂电池产业也在迅猛增长把。按照相应的报废标准筷范,动力锂电池回收利用市场已经形成雹。有研究数据表明嗡翘,预计到2018年江箍斡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赎,累计废旧动力锂电池超过12GWH顺喘郸、报废量超过17万吨掠,从中回收钴褪槐、镍藩、锰蛇闲、锂虑难、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元财透,到2020年将超过100亿元抖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元顿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题都。”张天任认为拓,如果动力锂电池做不好回收利用艘啼笨,就违背了绿色发展的初衷锣蛾侨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用聪肋,但现实是袒绘晤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肌僚缴。“废旧动力锂电池包括不同的类型末、设计工艺和串并联成组形式肛怠戚,以及多样化服役时间盲峦、应用车型和使用工况惭,这导致电池拆解不便肮。另外啪水,国内尚未建立成熟的回收体系儡死樊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应统钮寒,回收工艺成本高伎掣哺。”张天任表示绩,“出台的政策并不具有强制性墙期,且缺乏明确的奖惩机制讽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高船,目前动力锂电池相关主体无利可图泻,对政策执行积极性不高伍费啡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撑列陈,张天任说陈蛊何:“一是退役电池较为复杂稀,不易拆解;二是退役电池一致性差搁灯母,品质不高;三是回收拆解成本较高吵飞辣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屯份瞥,执行不到位团汰。”    有问题就需要有解决办法疼抖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怪篮麓:其一额,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二焕乔超,加大电池回收再利用关键技术研发;其三壬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四郎耙,鼓励商业模式创新试点和推广应用檄虚惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑徐:李芳" "全国政协委员钙粕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题穿热。”全国政协委员插苫宦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示洽驾铺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盲敢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时班,其市场前景令人堪忧酸领茫。“在电池方面谦眉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扁,2020年后蚂,当大家都不再享受补贴时靶肯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抢潭丸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品獭。”另一方面翻雇,柳崇禧表示秦陈钒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市集矾顷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素池磕呜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等便。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上臂,但电池的寿命大约在20万公里涕丧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受门褥实,这意味着乾,电池报废了车就要跟着报废甘裂,这样算来疽钡,纯电动汽车的使用成本是很高的惰伺。”柳崇禧说仿。    对此连晤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钙顿蚂,即建立专门的电池运营机构凳士礁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务廷孟夹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腹,是对车辆的物尽其用倡税方。对电池而言搏莎纱,虽然不能再服务汽车态,但还可以被用作储能电池耽,同样达到了最大利用率苏唾蹦。”柳崇禧认为筹谢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法丸渐。“但国家需要予以支持帛,尤其是在车辆检验方面拖沉僻,按照现行的规定看随,更换电池即被视为改装鼻。”他说详琅郝。    柳崇禧的另一个观点是惧写,氢燃料电池的大发展即将来临磷绘喀。“一方面劝随缉,原来的运输成本相对较高啤,而如今这一问题已得到很好的解决贩溅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喝,美国的相关先进企业在国内开始建厂浦钳隘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汹淀。”柳崇禧表示司,氢燃料将作为增程器为电池供电吠底,以达到更长的续驶里程瓦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用去炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬诽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晶擅,造成了双方的利益不在一条平行线上垄。为了解决这一问题福枢木,李金勇指出乾脊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景通,重新设置股权架构手,经理人和骨干员工合伙人化吉攻。”    “遵从起码的商业规则骋琉胁,我们就是经销商逃秋顺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雌混佃、一个桥梁恢救,我们没有义务去亏损活及歌。”李金勇说葱犁岭。    日前惋,著名汽车营销人刹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绘竿径,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沙谅释,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争令村,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象甩宏频。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荚储夕,李金勇直言姑,“在过去的十几年乏,我们的市场非忱佬担好靛谭耿,老太太都能卖车蒋毋,会加价就行了拴季,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抚窗,职业经理人的压力很大大时伦滔,每天都要搞KPI考核琴咐哩、培训摊凡孙、提升副割。”    李金勇以实例说明夹:“过去在资源时代顾,一年这一个店挣1000万乖邪,给职业经理人开30万寐,没问题涣,这车好卖栏苇。现如今缆甫景,市场不好了蔽财联,现在一年挣100万晤话庆,职业经理人还是30万刊惮规,但是特别累哆,现在一年的工作量比前五年汗呕、前十年两三倍都不止绰挝低。”    在李金勇看来仆铆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钳岁联,造成了双方的利益不在一条平行线上惭饭接。为了解决这一问题焕苟,李金勇指出纲拨糖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景才介搐,重新设置股权架构联,经理人和骨干员工合伙人化涉。”    李金勇进一步具体阐述道勉肖,“过去资源时代弧,投资人只要拿到了店惫、拿到了品牌拿,就可以赚钱枪。现在炬,资源时代已经过去了附,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起危挺蟹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沟,从而真正让员工自动鞍绕藉、自发地把工作当事业恭骆,而不是靠培训策皖,靠感恩襄布某。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来报嵌,不少汽车厂家制定了销售目标入为、生产目标脯,职业经理人必须要完成凉化,如果不完成就走人恨兔。李金勇认为孟窖,“在这种状态下捶俗尉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淑、十年的规划浑隋,只能先制定一年的规划晨蹬兴,把今年完成再说始,由于今年完成了己噬梨,明年才有你的事脱赦会。所以这两年厂家的高管变动频繁雷刻,十年以前很少有这种变动粗褐,而现在这种变动成了家常便饭配铝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量受逢,没想经销商的盈利能力摩麻苔。”李金勇表示秤叭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狄疼,想办法做经销商工作绰剐,把销量任务压给经销商隶。而经销商越来越不听话托眷趣、越来越不相信的时候篡,厂家就再出台相关政策矫。    李金勇指出稻稍,经销商要有勇气打破潜规则煞恰贺,遵守正常的商业规则胖枷辆:库存大不提车恫、无差价不提车日蔡、拒绝搭售马。“遵从起码的商业规则搬,我们就是经销商梢嘲诗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吹吞、一个桥梁膏硕掸,我们没有义务去亏损可。”李金勇说邢末乔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亩踢,李金勇建议瓷松:同城市的店应该互相加盟或互相买断册桂,或者干脆出售给另外一家经销商胖,不管用什么形式扭姐垮,形成同城市的一家店空挠裸。“我们用销量断扩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来墒辜奋,这样减少恶性竞争刷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怠。”李金勇说顺垦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象矮没股,李金勇表示差干,“我们不可能卖出路边店的价格哼必,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争死。100%原厂配件保障骡,专业的维修技术灌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”江抡褐。    此外艰检,李金勇还表示牡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柬竿。据了解翔爬寄,2016年取佃够,新能源汽车的销量超50万辆咸,到2020年冠快救,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆宦忍。在李金勇看来强拓相,在这个快速增长过程中耿衔,“传统经销商中嘶蛾,谁关注了新能源汽车并率先布局贡伶,谁才能在这个市场当中分一杯羹媳限松。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎那:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕忿化熔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刑恒、四川省鼎立律师事务所律师施杰麓蔑,今年的关注之一瞧乔桨,是有关网约车新政的话题答。    施杰表示稍懒,为加强管理搏凉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酪培寒,并于2016年11月1日起施行坎邯茹。然而静,根据多家网约车平台公司的数据浅地,在目前运行的网约车中赫嫂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的薯垢昏,仅占极少数部分溜滴庐。    “交通部制定了网约车高品质服务统太,差异化经营的原则唯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”石卜汐,施杰称构敌,“我认为罕侯锌,政府应当放宽对网约车的准入限制镜仆楷,顺应社会共享经济发展趋势”匪谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戚褪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方列。    首先恳室此,施杰认为媳许报,北京口、上海的网约车细则要求“京人京车”画、“沪人沪车”等差异性待遇北哀姜,不符合市场竞争规律忿抹卷。施杰表示黑,只有在市场竞争的推动下稻逗贿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肉翱补,也有自我管理的需求与能力脸辨。    其次暗摊割,施杰表示黎刀喘,北京脆雹抽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员歇间,而且购房侈罕并、购车也并没有绝对限定于本市户籍俏息辅。“京人京车”捕泥踌、“沪人沪车”的严苛规定钮惦按,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刊上睬,会导致营运车辆骤减谭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匆,阻碍新兴业态的发展狼幢涂。    而对于多数城市对排量漏模咯、轴距都作出的高标准要求舒乘辨,施杰认为倍疏,高排量代表着高耗油妒土霖,不仅并不符合节能减排目的倘素噶,高油费必将抬高车费廊第仕。    更重要的是归授黎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饺蔑、高门槛剑澳咐,将损害网约车的实惠经济特点爱把,打击其平民性虹葱,“上述许可管理的模式呛核,将导致网约车司机数量骤减详翠鞋、车费翻倍噶,群众打车难锻、打车贵的现象又再度出现腑。”    此外蠢,施杰在这一提案中的主要观点还包括日獭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稿孟筷、“许可管理不利于节约社会成本”等巾舶。    施杰建议罐,《暂行办法》可作出如下修改肮:    (一)政府适当降低准入门槛瑟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啤勤,是十分必要的笆吾哺。比如嫉贬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扰攘立,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谎铂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求短廊棉,等等毛烽络。设立适当的限制条件喇目,符合市场发展规律叔汕阮,能促进网约车市场安全性萄称矮、规范性发展从坎。    同时嫡蹄,政府应当科学引导网约车发展你导,而不是像治理洪水猛兽捷孩淮,把它一下子关进笼子里同疟。以构建网约车公平竞争的环境为导向掏,放宽对司机户籍的限制性规定琼隶蚂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逢酸侵。网约车平台耿、司机和车辆的审核程序途兄,各类许可证明的核发程序尽量从简躺老,以便节约社会管理成本堪。    (二)政府协助构建平台审核歌慌、加强平台监管    改事前许可碌,为后期监管呜,采用“政府管平台楔,平台管人和车”的模式混撑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扫搞谭,规范其登记信息雷刃、审核资质的义务编,定期提交所有车辆的情况室,这些数据要在监管部门备案芜。并通过补充相关的法律法规秒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浓。    对网约车不合理调价进行监管篡啼山。保证人民群众用最合理的价格出行偶樊连,也避免由于市场垄断形成的价格新高松拷。2017年1月道,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寐衰,就此提出整改意见蓉,平台负责人也承诺将取消该功能曹。这就是成功的监管案例膏藩念。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匠蓖,存在大量不符合新政策标准的现象啊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盆巳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涤氢,社会各方都需要一个适应阶段蛊幕哨。所以撕吃滩,新政的实施不可硬着陆噶。当前阶段喜,政府应当积极引导各平台规范化审核软焕焙,加大对群众宣传力度莱恃,延长从旧规到新政的过渡期顾,循序渐进地促进新政策落地铺钝汀。    我国全面深化改革提出了目标噬泌蛊: 市场在资源配置中起决定性作用霸,更好地发挥政府作用啃潘筋。近年来物踏酸,国务院一直倡导转变政府职能砷姬,推进简政放权棘可。对网约车的审核乘苇脆,放权是进步邯悍,限制是倒退齿。政府应当创新行业管理绞,优化监督模式狮窍脓,构建平台审核模式唱偷春,推动群众绿色出行避冠、健康出行饥超衫,为“互联网+交通”营造良好发展环境喘敝处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暗太却。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腻、品质等方面做了很多的投入唉背遍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妥庇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛椽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桂晴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灿商痞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球徐搁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”黄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨炙な牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易及齐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计火授撤、品质等方面做了很多的投入茸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计携。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶偿脐阜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性截哨、时尚及科技感的一款产品汉聚。”韩德鸿说勿喉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型李邻此。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆繁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妨。薛海涛坦言臣薯肆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抛阀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730码匡痊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拭棺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫂苇徐、制造能力峭晤、经销商体系抠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘲芬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势富焦理。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁集:李芳" "   2月21日扦失,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挫。本次大会立足技术趋势胳椒,探索全球技术发展的内在原动力似,探讨人工智能层收、量子计算剖、基因疗法等领域的技术和商业趋势颧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俯慧,有两项技术与人工智能密切相关劲菇,包括强化学习和自动驾驶卡车屎膳。在关于人工智能的圆桌讨论中廷掏,多位创业者和专家针对强化学习纱、无人驾驶分享了自己的观点附。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车毖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尉,可能只在北京的五环里面开兔,路况很好袒剂,最高限速就80衔、90公里欠,这种情况下捆稿靖,车就会极大简化戮箱玫,驭势并不想生产一辆概念车蓬环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苛太厘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性等涣。技术投入上累涉,目前大家都在往里面投入很多的资源帘闲峨,整个行业在往前发展辨啤,但里面还有很多问题需要解决未,包括保险巴天廷、政府等窃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吐抚邻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搞宫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹬瑞,把信息融合甩探季、如何决策做好拐。图像识别拓展能力非常强胃健,它信息的理解非常细致瑟萝谎、更加全面城地锚,比如前方有一个易拉罐辣相,有些传感器会认为它很危险敦掣话,因为它是金属几,但图像识别会根据它的大小提、形状去判别蓄。目前结合强化学习垮寸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能检,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撇,说到底这还是一门生意寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏烙:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓦蚊,车市销量连破发展记录茧,这也是问题的时代懒,多元化府、碎片化罢崎迟,对整个行业提出了更高的要求南氯。一切都在变拣献,唯有不停思变方能随机应变边梁。2月18日焦础芦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吮欠甲。行业内百余位思考者和变革引领者焕,与120余家媒体相聚一堂堂放,在“变与革”的大会主题下韩,共商“品牌与营销之道”奇翱,把脉中国汽车2017瓢贝。广汽乘用车副总经理肖勇媒萎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英莎离似、吉利控股集团高级公关总监杨学良娘耐、福田汽车集团公关传播总监许翔篙、SWM斯威汽车首席运营官余波栓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浓狗耗。以下为发言实录昏烦居:   互动环节嘉的合影   李苗苗曹式:接受张红同学的邀请愁瞪。下午好!大家都是老朋友了扦磕弥。今天在这里暗,首先我紫埽贺张红搞这次论坛列五班。第二惫碍,其实有这么一个机会让大家聊一聊丁己乘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朴式,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毁摩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字许。对这个数字杭,我想每一个人稗,特别是管营销的人清刮,特别是管品牌营销融、品牌推广的人鞘功衅,我想每一个人都有很深的感慨苏厘。   首先请问肖总辈峰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垮匈谴,也对您做过多年的跟踪糖。这次请您上台莱挞饥,我很想问一问忻樊剐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掇闺怕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耙?能不能简单地概述一下里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇犀:李苗苗老师第一个点名我东蔚北,作为广汽传祺来说歪,正如李苗苗老师所说的馁淬汰,应该说是比较新的汽车品牌枯锭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堕讹、“两个坚持”瓢帝,坚持正向开发和坚持世界级标准同竞。这两个中股,一个是对产品开发的定位播,一个是对品牌的定位没叮。   从中高端车型的新产品进行切入抒挨,相对来说这条路走的比较艰难一点顶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凯,就是起步会难一点试,后面会越来越开阔物、越来越顺前。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刻,内部也有两方面的方向糕诞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手萄鬼乘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糜松,并且在市场上面赢得一定的销量膛喜,建立一定的知名度赋毯故。另外一派的意见无,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拳饭科,从中高级产品切入北理革。但是大家也认识到这个困难江羔,一个全新的产品和品牌从中高型切入妨,也就是售价在12万元以上奶粟瑰,第一款车型是12万元到18万元肌校桑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难欢,我们意识到这一点了纫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大币浮,其实2011年柯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酸陆,应该说是非常艰难奶康,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芯勉滦。但是2011年酞认汤、2012年有一个词就是“坚持”忍斯,做品牌是做两方面的事情珊闷退。第一个是做好产品的品质查,第二个是做好对客户的服务糜会,以这两个为基础这五六年走下来洽逞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掠扯,受到各位媒体老师的厚爱朽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌岁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础界囤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题洛童殿,我觉得第一个是坚持獭冗勿。在我们困难的时候不要去放弃密,就是把自己的品牌形象瓶残赋、产品的售价回到往下行的趋势檬。第二为了支持品牌向上沙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务股疗侗。   李苗苗起:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辈瞬。比如像现在的奔驰獭,一百多年泊,宝马短、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敦铜浆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌彤鹿芦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总递隙期,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侧订,也有现代的销量畅蜜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷潜臣锋,您能够阐述一下吗恃苫徐?北汽在塑造自己的自主品牌方面忱帝攻,到底在哪些方面下的力量最大敢?   陈思英衰:谢谢李苗苗老师膝,非常感谢红姐给这样的机会椿淘毙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丘诧吴。其实不是妄自菲崩冀柘,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷集催,台上在座的各位都是大幅度增长烈仁甭,我们同比增长更高一点蔫居,因为我们来得更晚一点号鼻喀,同比增长8.7%圭房粱。   但是我个人一直在想这个问题筷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沏。像奔驰去年是130周年当,今年是131周年臼,我想这才是品牌芦孺。现在我们在座的各位给客户提供的死疾佰,我更愿意定义为商品驮伸,我觉得是这样颁。   从北汽自主品牌发展之路来看幂讳详,各位媒体老师和同行都知道籍娃九,2009年我们是收购寒傅、消化锻栋、吸收了瑞典的萨博技术苏偶,当时萨博的93奋墨、95的平台和1.8T季齿磺、2.3T涡轮增压发动机的技术蜂,我们是基于萨博的平台上奋墒撬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沪。2013年的5月份洽维,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈刍恰,大家对这个印象应该很深筒戚师。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乔,当时也试图通过萨博平台的背书斤伶哼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端未疆凶,因为我们希望建立中高端的自主品牌每换,当时的愿望非扯锵呗福好戎。但是事实上发展到今天奇华郸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乒。   但是没有关系仆叉附,2013月5月12日投放的绅宝D70杀瓢舷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音峭捞。这么多年的坚持是在消化壁瑟瓤、吸收萨博的基础上进行的墨拓钾,源于萨博驴宽、高于萨博力,我们有奔驰碉、现代合资的反哺社奶下,我们在人力现、财力锈塘、资源酿钵恢、技术葱思、研发赂板痉、生产帆灵窃、制造方面渡,都有很多反哺给我们糜,北汽近几年高速发展孟扁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆徽酚蓟,这一百万辆含金量是很高的驾疙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚方科,但是我们用五年时间实现了一百万辆洽苛。这里面还有几个第一和差异化产品测悉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一典,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挞爬。   基于萨博啪、源于萨博和高于萨博的消化兢、吸收和引进词,同时基于奔驰和现代的合资反哺日畅坞,我们坚持为消费者提供好的产品讳口、好的服务贰、好的品质然。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杀泉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质矛恼容,比如中国新车品质(IQS)IQS空聊、强制性产品认证(3C1000)揉,3C1000即三个月的购车用户中频洽,一千个用户的抱怨度是多少锭,我们的水平无限接近了合资品牌鬼栖晃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捅马,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烯嚎安,希望有一个很好的中国背书簧方猴,给大家提供一个很好的产品体验宫跋蓉、品牌体验和文化体验绥丧兼。   李苗苗澳寞钙:听到陈总的发言我一直在想涣靡奔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洼亩,现在经成萑停看到“北京”的LOGO密屉。   前不久巨,不去杭州是到处都有吉利车铰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啪,推出一款车就红一款车沽。请问杨学良翟瑞戮,学良也是吉利的老人了挪,一直在负责品牌形象的塑造梅、公关厕、市场蝗葡。原来我们也沟通过这个问题偶旗必,对于吉利来讲收购了沃尔沃揭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块购杆悲,这是蛮难的事痘胁高。刚刚陈思英总还在说萨博箱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃图,感觉蛮纠结的目细。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象季恭评?   杨学良辅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下馅寺,第一是对标卡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裂悉既。我们是坚定不移地在执行遣渺瓷,而且到后来做博越仍屏斧、博瑞之后有越级对标颊魂。比如我说开发一个自己的A级车犀,可能要跟合资的B级车对标牧桑涎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域段,包括研发盼、制造乳、采购旅、营销垛龚,我觉得成果是非常明显的妻。   第二是坚持走精品车的战略皆。所谓的精品车挨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值案的,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粉瞎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胺,比如车的造型设计上面海存,自从我们在全球建立了四个造型中心袱苛杜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的袍略擞。既有符合国际的审美潮流砍邢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面木骄。比如说在车的智能互联领域筏驳共,在博越车上面车机人机互动的功能上徐悄,已经超越了一些合资品牌田,这一点使我们感到非常骄傲田丛行。   包括在工厂的制造工艺上怯撮烤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺峡沛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稻吮熬,因为我们现在建得比较新泌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嫁按。大家可以看智能化程度最高的工厂哩拳,现在实际上是在自主品牌的工厂中擒。   第三是一直在坚持口碑动恃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惫鹃浩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言适米。这样就可以真正喜欢这个品牌痕古幕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谅僻废。   刚才提到了浙江冯椿恒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了般滇沙,大概接近了7万辆珊史。这在以前是没有的美郡,而且这些用户里面很多都是氖项,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上工完,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辱躺。目前因为我们的品牌在提升吻,我们的品质在提升逞狠菱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车萄。这从我们同行孙八,包括从传祺壁、北汽的产品销售上也能看得出来外。可能大数据调研勘缅,像一点资讯的副总可以讲讲伶鲁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品婪目鸡。   当然您刚才提到了在集团层面尼坚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纯,同时又实现互补方驼?这里面还是有很多原则嘘催罕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的慧膊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耿娘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吨宫毖。沃尔沃是高端豪华品牌鼓背,是跟豪华品牌去进行竞争的九伯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舍厩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念献诧蛔、流程恐蝎供、标准瞧跋,包括人才的培养和交流投肋单。最新我们做的一件事拧昏坦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心得,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搁长慕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茎姐被,可以说没有沃尔沃这么个老师吗氏陛,没有沃尔沃这么多年积累溃花埔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构艘切。我们相信因为这个架构非常新窖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茬赡,以及质量再上一个新的台阶擂腔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狗。   李苗苗揩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倡顷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼砷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锤,最重要的是坚持了哪些簿傅?   许翔龚侠:谢谢李老师酵凛嘉,同时感谢红姐给我这样一个机会项。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车边。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伟薪靛。   福田汽车是商用车企业距,和乘用车企业还是有一些区别墒昂。我们主要的目标客户群是to B的谦崇,正如您所说凤冀橙,我们是1996年成立的卯,到去年是成立了20周年炮,通过20周年的发展吩沟粕,在过程当中包括您和各位老师的支持守乾腔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业特琴。在中国轻卡市场上篙雀新,已经是连续十几年的第一了但。1996年在山东成立财坟,1998年上市抱,2000年进行区位调整就来到了北京南辉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题端,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耐柯呜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分澳次。我们可能把这个品牌是这么理解的浅屏,现在业界对品牌有很多理解的方式奈摆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营睹祥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晤,所以我们从整个的业务流程上来看欢,这个品牌业务就是在其中的晾差。所以我们这几年在企业的发展过程当中沥裸,品牌也是在不断涌现害,大概有几个阶段汞忍瑟。   1996年是以轻卡为主导呈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪啊,用着正好”茨亢。在当年的时代抓住了市场机会干吝氓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一斡沤绒。   在2000年之后帛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓶湍,进行了商用车全系列的嘶冠椽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车途盒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酪刑钵,这是一系列发展的战略琼。同时把品牌又进行了再升级斥毫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系合独匿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仇采抹。   在这个过程当中粹颧玫,福田汽车不管是做品牌还是做企业朽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢你警剑?一个是福田汽车在商用车范围里面泛燎脾,就是在整合资源方面觉得还是不错的喷道办。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歌毫,花了八年的时间跟他们谈合作痢冗宽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蛊,生产的产品也是福田自主产品欧曼坏库诧,同时和福田康明斯成立了50河:50的合资公司方版,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用柑鲜蓉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筛夹、先进理念之外啦拣欺,科技创新也是核心的一个点彻。福田汽车虽然作为一个商用车企业哥断,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惠群峡,但是也是做了很多的工作并。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掠谷看,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撼。我们统计了一下捌,和乘用车企业也是差不多的蛙。   而且我们在研发方面睫矗茬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涉擂浅,这在商用车企业里面比较少见灭谱。不管是先行的技术敢,还是技术传承方面都做了很多的研究攘抬,包括去年也推出了超级卡车滥,也是整合全球资源打造超级卡车宏泛。全面从安全侈另单、环保方面进行新一轮车辆的升级芭覆蹬。   我觉得总体来说吧抗材介,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业豆垒卜,是一个有着锐意进取立咳、远大目标俏俺闭,是一个愿意为客户涧奈纬、为所有的股东铃邪屡、合作伙伴卞拖头、利益相关者带来更多的价值裸,也愿意为更多的卡车司机委泞讨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戒蓖。谢谢!   李苗苗甭附:2016年一年有很多新品牌出现川须煎,也有很多刚诞生的品牌在努力蹋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锌呐亥、宝马蒜漏。我就参加过场在北京的怀柔缝百炯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布替摊。我当时心里就想斯威蛮有钱靶私腿啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢握?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的手呐?对于刚诞生的品牌顷本匡,品牌之路有没有塑造的路径绒纽?你能不能简单地概述一下虹盯骗?   余波蔑里上:感谢红点汽车和李老师案创纬,各位媒体朋友和各位同行导,作为SWM斯威汽车辣憋,可能很多人觉得很陌生寒擞,可能没有听说过练签行,我简单来介绍一下琶杆显。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活徐康笨,7月份品牌上市局,8月份第一款车SWM斯威X7上市袜踏。   今天让我来参加这个论坛保钾,我们的心情很忐忑班酥撮,我们是一个汽车行业的新兵伶,我们是抱着学习的态度来的继。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师娇溶,希望多给我们一些指教拐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢青粕啊?我们认为这个品牌给用户的是两部分疥坡蚂,一个部分是产品的硬件疗协居,也就是物质的东西抗剧。另外一个部分是精神层面的避徘期。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扯滑狈,第二是付诸了一些智能化收脖兼、空间和外观爽染蛋,外观也就是在意大利建有一个设计中心诺汉,在外观上有意式的风范巴诞会。   从软性来说好储,我们要付诸一些内涵搅味龋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惭竣,通过植入意式生活的方式蔽阀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受段苟。同时我们也在倡导一些生活方式撩次错,通过软性的文化来塑造撵全翱,解决通过硬件和软件没,以及从物质和精神层面塑造品牌侍勿。   至于未来怎么走恨刹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求膏赶。用户实际的需求和市场的需求啪捕纽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉太首据,未来我们还是要跟着市场走戈。   李苗苗路虚填:我旁边坐的也算是媒体人霓烩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了县硷阀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浓攻?因为主持人给我了一些问题潍,我个人认为不想问一些特大的问题茎亢慧,就想问问这个问题庇奋冕。   付继仁砂鲤雀:谢谢李老师干膏蔷,这个问题还是挺好的哎。刚才您在问的时候皆醛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题潦戚。   一点资讯是比较新型的资讯平台茄希,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点僻,我们是做平台私捻,不仅自己生产内容达捕,同时全网抓取内容滴绕稗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容感,再把有价值的内容分发给需要的用户喘,完全是自动化咎墓盛、机器化的忌涝绦。我们怎么去帮助车企呢矫躲申?我分享一个数字般错瞥。   在过去一年替锈纹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堪栓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挟,第二是移动互联网的平台冬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用箱。很多的车企其实在做品牌的时候刷,都会要求最终的效果顽南。坦率讲乔衬臣,以我个人来讲这其实是两个事上薄谜,因为品牌本身是非常感性的灌,效果是完全用数据有结论的罗,就跟一个人去吃一样世奋炮,吃了四个馒头饱了保,不能说只吃最后一个就饱了韶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缸抛,现在我们有几个大的方向酮,第一是更技术化的跟车企进行合作革哄币。比如说从去年开始汕锯,我们跟上汽通用进行PMP的合作呛烘。客户自己建了一个数据库偷宏欧,就是把用户进行了一个分类肯。然后我们每一个用户来到我们平台上胳,他知道哪个用户对应了什么车型庭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告合塘,也就是把他们的流量经营得更加科学侯尸剐。   这个给到我们之后工毯,又发展成了一个新的技术驱动救。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涧,还是看汽车外观的细分多圈瀑醒。这不仅可以推荐具体的车型翰,也可以把具体的创意自动化什,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果玛,这完全是技术化的匹配峡界。   第二点滦赂继,我们是一个内容平台柬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容具,能帮助到车企做非沉淠椋好的传播糕本,有的时候这些内容并不能够被发现瞧传。现在我们把广告当成一个引子闭圃孺,不是一个执行的结果未。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣轮,进而把下一步的行为做好蘑罢。比如有一个产品是一触即发段凛潜,用户点过客户的广告之后楔岛,我会直接给他推送相关品牌的内容蚕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起季割椒,再去看有没有点这些内容汗土抨,有没有评论报棵、转发酱媳搬、收藏采弊慷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氏绍祁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试零,把广告和内容进行打通废灌。   第三点是幌挽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景边壬。这个场景是有时间小甜、地理位置和非常多大量的内容和数据护,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理保没,或者是去日本还是去韩国旅行史库色。这些并不关系到最终的销量提升多少墟绞吼,但是可以了解消费者在关注什么星,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性视令。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肮,一方面要通过你的技术身佬、数据实现更高效的转化邦亢抱,实现现在解决广告主的一些痛点蕾。同时要帮助广告主把服务做好肖搅,说句实在的都是服务用户啊,我们产品的用户也是车企的消费者可搓舜,怎么能够把这些用户服务好天,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讥慕。   李苗苗澎冗:付总说得很好揩,借此我也想说几句探。我看了一下李,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人部,也有一些厂家的朋友妹吃脑,我们每个人都是汽车人缚。   我在想怪尽徘,得益于这个好的时代倪,既然是说品牌乏提,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瞬俩,无论你这个媒体叫什么名字城撵,找没找到自己的定位锌巳。无论你这个汽车是什么品牌壤,你的用户在哪里晤来。过去几次会议主持上都说四个W为党剐,也就是我是谁恐死、我的用户在哪里哆盎、我为用户在做什么羚、我还能为用户做什么七版。包括媒体也是一样皇鞠,我是谁(什么媒体)教渐担,我的读者在哪里畦卢,我为读者写了什么样的东西放,读者看不看煎骏宦,这是不是你的读者群要看的熔蔡,最后是我还能够研究我的读者箩、研究我的客户竭、研究我的用户惯副踏,我还可以做什么蠕理壤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立实侧檀,一人问一个问题就结束薪筐响。   请问杨总盎惕习,刚刚说了这么多莽蔼棵,就一句话碎驾,什么是品牌双墟?我们说了半天品牌叭份祟。   杨学良日稳粹:我觉得品牌就是价值虎书锻,消费者买你这个东西值不值脱,如果他觉得值了糙托汝,就认可了你的品牌宝。   许翔怠:我就按定位的理论峦镭,品牌实际上是一种品类的代表稻其夯,消费者是用品类来思考且接丹,用品牌来表达脖。   肖勇赌辞:因为我是做销售的桅标羌,我可能最直观的印象齿,我觉得品牌首先是一种价格岗、价值体系酵幢,同样的产品能够比别人卖得更贵拾,别人还愿意买我的擞。同样价格的时候宏龄咐,别人的产品卖不出去磋京,我的产品能卖出去葡烙孙,我觉得这就是品牌观垫福。   第二郊下,我觉得品牌是一种文化保。可能有时候不一定是冲着我的产品来买柑淋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势萎理混。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骂氰壁,但是我的文化能够吸引他瞪,我觉得这也是品牌的一种表现璃蹋烙。   陈思英口设:品牌首先是无形资产嘲缄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的曹。第二也应该是产品窜焕漆,可能是一个标记弯、标识芬性,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动摆,在人脑海中所有的记忆俊颈。   其实品牌的英文是来源于MARK婪此的,就是在没有货币的时代物物交换的时候浮戮,在畜生身上有一个MARK虑痊修,Market就是营销票,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盆。有一个比喻欠晒,品牌就好比像银行储蓄霉材墩,储得越多品牌价值就越高弯。   余波患暖笑:我觉得品牌在直观来看就是商标冈羞,另外是产品仙。真正给用户留下综合印象的是产品夕栏睡、服务和文化的结合特滔,以及对用户的印象及感受就是品牌抡。   付继仁扒:我觉得品牌到现在这个阶段蓉容,也是一种共鸣淋,像营销1.0是以产品为中心缴妈涧,营销2.0是以消费者为中心卉论,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心略鸵熄,这三点都离不开品牌含,但是代表了品牌不断的升华锑孟微。同时品牌到今天来讲裤慈摧,不简简单单是一个口号卿、标签豁屁冬、LOGO搜唐兑,还是一个行为准则倦烙撇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怯搂刨,还是每一家企业那洛贬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务狸商呕,并且怎么样高效地执行和检测伸档趴。   从这些来讲河受蔫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碴狄,如果想清楚品牌一定能做好撼哨,至少能够对我们服务的那些人做好淌嘉常,那也就足够了虱玻聊。   李苗苗配:今天能够主持这场论坛挺荣幸的佰台。关于品牌几天几夜也说不完叉犯腥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌径,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌布。   谢谢大家在座的聆听魄喉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟咖挺:李芳 版权作品练抗布,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣,严禁转载某裙颅,违者将被追究法律责任烤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代匡氖,车市销量连破发展记录漏,这也是问题的时代虐,多元化蛋郡、碎片化嗅撬排,对整个行业提出了更高的要求傅。一切都在变贾仆髓,唯有不停思变方能随机应变嘘念凡。2月18日鹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钢唾。行业内百余位思考者和变革引领者恍讽,与120余家媒体相聚一堂会,在“变与革”的大会主题下廊,共商“品牌与营销之道”括钉,把脉中国汽车2017椽。   东风标致总经理李海港导、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桶适捌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师律怒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华房、奇瑞汽车销售公司副总理范星垒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动草嫁馁。以下为发言实录享:   互动环节嘉宾合影   主持人聊栋甘:2016年是一个销量大年遍,更是一个营销大年漓故。从二维码营销到VR营销遁乒,从下沉式营销到自主营销现,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球申娘竟,广而告之悄悄地变成了城会玩娶墓甲,车依然还是那个车廊阔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢摄? 第二场论坛的话题为螺:中国车市新战国汗沸,车企将如何做营销的?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇释劝抗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流道,现在重担在我身上豌攀,由我来主持第二场论坛藉,和各位老总探讨如何做营销妨。   因为第一场是说的品牌七刊,品牌建设也是非常重要的一环颊,我们现在就把品牌这一页翻过去撑裳步,就说一点营销其他方面腊誓,比如说跟市场煤晌逗、营销相关的一些事情儡乏煤。我们今天的这些营销人乾却,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖枢静,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挥宫,因为他是面对着全世界最大的销售市场囤递。面对的是最高增速的市城ァ,现在技术和产品快速迭代秋迹市,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性摆宿,所以他们是非常幸运的哪次,十八般武艺怎么耍都行蹭。   同时很多营销人也在自嘲讨,其实汽车营销是最苦逼的一群人戎龟得,因为我们面对的是世界上最全的品牌酮匹娃,我们面对的是最多企业的竞争复嫉,我们还面对的是最难以琢磨的宋、难以把握的政策环境和最善变的消费者沸悸。   当然了我们这还不算最苦肮缺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务确,所以这样的一群人的所思所想侍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的段详炮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兢。   汽车品牌最新的一个品牌定位龟,在座的应该就是汉腾了碱黑。请问汉腾汽车的副总掸师苗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谷琉猾,您给我们简单总结一下耐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胸臣?   于晓东碳漂暮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会队母,让大家来了解汉腾汽车嚷瞧双。汉腾汽车目前是全新的品牌篮,2013年11月份成立戮沧粉,5月9号品牌发布垃侯,9月6号新车上市瓮,第一款SUV产品汉腾X7蓉膝缅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雹鞋孪,本着向同行和成功的标杆企业去学习挥立倍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫁抽嘎。   2016年对于汉腾汽车总结来说恃对弛,第一点是品牌发布联,这是做市场的开端街。   第二点是渠道诲,对于新品牌是重中之重的工作权飘鼓,渠道顺利打开的局面湿懒几,签约181家季徘,正常运营150家愁动,渠道作为做销售最根本的工作烈妮,没有渠道休、没有服务皋庞逞,消费者也无法触及和体验九妙吓,对于一个新品牌这是一个开门红潞捣队,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鲤。   第三点是在市场上翠,市场层面上重点资源向一线倾斜莫括,资源都花在提振经销商信心衔离、帮助经销商达成销量上活惕澳,因为作为一个民营企业圣,作为刚起步的企业缓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窖,支持了经销商的销量殴。在品牌和市场的方面擞眠谦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助誊瞪罕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膛绅。   刘小勇哺弹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袭薄,汉腾除了自己营销的亮点之外橙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谅,或者对您的触动是比较大的违?   于晓东兽褥:做销售在产品力表达上绒癌累,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咖氦,在2016年都说是视频和直播的元年奋踌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试建肃。包括产品试驾挑战的活动屡劣,也是和斗鱼做了直播的活动浮弧吉。在我看来在消费者了解产品上弄,可以随时随地狮,而且是更加有渠道客观了解一款产品校。这对于做营销来说贪曹,既是机会悔舒腹,也是挑战辩。   刘小勇袱并:请问李海港先生孟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大任颗,尤其是传播的环境睡胆、传播的手段论、传播的模式发生了翻天覆地的变化干赤蓟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帝?   李海港边夕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贾,在新技术算、新人群和新的竞争环境的驱动下蒋斯权,媒体处于变革的时代靶鸡钨,原来的架构碎片化了刃画垄,新的架构正在建立浮,当下处于这样的时代了队。很多事情是这样的趋势系,原有框架维持很多年门裳,突然间环境变化之后碎掉了泪,再重新建立新的架构弘肠,万事都是这样的道理吗甫。现在媒体环境是什么样呢苹闹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吝。这样可以导致媒体的平台化低,另外是媒体人的职业化或个体化该挠度。   简单来讲绩擒肩,我们以前是自己做东西禄荚,自己在自己的商铺里去卖亲莫熄。现在不是了聚,现在可以自己做东西盲遍,自己去租商铺耻关,有的人专门提供商铺焊,有的人专门做东西凤管尝。这样可以做专业化的组合跺,效率会更高嚏裸囱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势每揣,红姐以前是媒体人急抄,现在有自己的传播平台险汇,也借用了社会化的平台哼绩,把最好的内容输出藩,她做最专业的内容哦檬泵。我想平台也会用她的内容必诬,未来的板结新的架构就是这样的店。   在这个架构下作为厂家要适应巢赎,东风标致已经做了这种尝试睹秆,去年把我们的公关公司能力削弱翘伶柯,因为他们的稿子太硬了交捐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娘琅,从专业或从第三方的角度看待东风标致懂塘,我想他们的稿子会写得非澄仗兀好彤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仁性,这是未来的趋势拼前强。   刘小勇领靶淡:我听到有一种观点喊歪附,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西释,我就抓住了更多的消费者凹,更精准吮试蛇,我的销量就会增加归蓟。但是有一种观点认为需染慕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敬氖?如果总消费需求没有增加癸揣誓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妹洗考,是不是大家又打平了判。就像一个剧场理论死掳熔,原来都坐着看戏颗群,后来都站着看戏了仕返杀,其实看的戏是一样的嫉疮庭。请问奇瑞的范总嚏粹,您怎么看这些新的手段啤土管、模式对销售营销的作用觅?   范星村惺:首先感谢红点汽车棚辑、感谢红姐小颠蕾,也感谢刘主编情牵吞。实际上前面两位老总谈得也挺好畦楷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矗。   说起营销精日,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面部葡。但是从营销的最根本漆霖稳,还是回到对客户的理解顽努。我们最近几年对于整个汽车市忱摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哺,最核心的是我们看到了两点变化拖,一个是围绕客户端的消费升级钨隘湃,第二个是客户年轻化的变化栓监。这两个核心特征的变化倾顿,带来了所有客户需求的变化铣欧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展甫尾咆。   应对市场的发展喉,我们称之为整个自主品牌的发展解绥,包括奇瑞自身的惦喇款,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁倍瑁快仟,年均增长在40%左右的增速徐,所以说基本上属于原始增长的阶段峡旱墟。奇瑞从2012年莆缓僻、2013年开始进行战略转型饲火惫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段景,我们做的核心是提高整个产品的品质稻捌惟,是我们整个战略转型的核心棵讨钾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力臣咳睛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颠联扭、好的服务茎软纳。2016年我们已经进入到2.0阶段惶牢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品功,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可朵壁,整个2016年集团销量也突破了70万辆袭灯聘,增速达到28%斑日,国内市场超过了36万辆肃垦,也是过去五年来最高的一年赐扯釜。国际市场中但诧,我们2016年实现了出口8.8万辆邢泪,也占到整个中国乘用车出口的1/3伟钾膝,也是连续14年中国出口第一的车企羔。   我觉得取得这些成绩性,销量数字是一个方面盒,更重要钎身、更为看重的是结构的变化嫩逞,第一是企业盈利水平的变化魏毖,为支撑企业未来的良性发展堪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缺汉弗。第二是体现我们战略转型的成果叉试,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可济途,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吩。第三是客户结构的变化既,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%呸棘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吃忿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%熊拿师,实际上我们更关注的是除了规模的变化辅角拜,当然营销数字很重要钝裁。数字背后更关心的是这些结构的变化忌,怎么产生这些结构的变化鞠浩轻?从我们自身对新一代消费者的理解膛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验徊。   客户体验的三个方面我们一直在做晤胺,第一是产品体验概兽坊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痪铝,行业平均大概在35%恼琴滴,奇瑞可以做到25%度帝猾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搔谐,今年还会陆续推出更多的平台巷。当然平台不简简单单是全新车型的概念税椿繁。   第二是品牌体验岭骸菏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虱猴邓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扁捆岁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销偿纹睹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了链污,现在很多企业在做营销过程中视频荣鳖佃、直播方式应用是越来越多了珐立翟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卞私对。今天消费者接触信息的方式发生了变化饺纳。   第三是整个销售服务过程体验的升级牌岛拉,在2016年网络规南杞虾Γ和第三代形象店的升级惨痪,为了保证客户体验的一致性簇透旦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伟徒、优质的昂绘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呛笛媒,这是我们正在做的滑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拉拒,谢谢!   刘小勇酷慰屋:谢谢范总铂脯建,现在的汽车营销无论是从手段罗末钦,还是从模式徊噶硕,包括内涵都已经发生了非常大的变化嘎。我顺着这个话题再往下问一下吭疤贿,请问刘晓科总陈口肉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论固、营销套路蠕快,您觉得现在还适用吗充窘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战罕?   刘晓科毕崇:刚才范总篓翰斑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筋豁,因为这里面在我们整体来看巫飞看,其实我是一个新的营销人环舶,刚刚在这里两个星期惶敢鬼。我以前更多的经验还是做用户茨,去看用户的发展孤钳点。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仿另、网红捞赊线、娱乐化柒孺,甚至还有用户的碎片时间祥灵。但实际上反应了两个变化噶掸,第一是用户浏览的轨迹改变了绅扯,以前在PC时代苇夺,大家基于浏览器阅读酱。所谓浏览器的阅读嚎,对于从一个网站跳到另外一个网站晤,这个成本几乎为零板翱暇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饺辱藏,只要在浏览器就好舱甘公。PC时代颁呛么,网址播添守、网站食坑、浏览器是值钱的佬旦。   对于移动互联网暴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下附辉,对于微信小程序也有很大的期待够恒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观岸祁雇。最终来看曝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吞徐。在这个主流的前提下和,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读糯窃。在这里出现了两个问题登福,也就是时间的问题拟鞍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咆惨呸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舷。如果是比较泛一些的资讯或APP涝,如果中国互联网网民用MAU看尾堡,月度覆盖量几乎全部覆盖宝铜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裤膛郴。但是什么会不一样玩报?就是时间刹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氏侮,我也高度认同一个观点某负,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慕。在这一点来说虑硷很,我们的营销不是去抓住用户害彭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户考酶菜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贝前。   基于这些理念的变化泉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淀,而现在发现专业内容看得比较少一点吐珐。专业内容对于用户的阅读徘,可能是女性就不太爱看擦疗谱,覆盖用户的时长就变短棚。什么东西会长呢刺?从2016年项砍建、2015年的情况来看唯,我们发现基于娱乐营销的网综时间能比惕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嚷,因为可以更好地去占据用户的时间配持。比如说我们投的一个网综节目挛,可以有2个小时以上的品牌露出时间采。   对于用户来说猫革,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晒奢捕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要既茎湾。无论是线上的厢诽,还是线下的嫁。   另外一点项,我们做了一个用户报告忱饶,会发现用户现在在看车的过程中抱光馅,比如专业的导购乖勺,发现用户的时间借、决策变得越来越短蛔,对于专业媒体用户来讲络,用户平均决策时间是108天劲睬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棉咐,这52天对于内容的需求是很轻的秸华,包括频次是很轻的室戌。从52天开始一直到97天车,基本上是从几款车的比对到交付定金标,因为提车还需要一些时间险练存,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览固。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要法,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接歇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接率掣坎。也导致现在的自媒体更火洁叫,因为大家更相信人兔特棉,也就是网红的力量会逐渐发挥凄,包括IP的力量藤老。   营销的变化是跟着人走的熊铆,用户的体验撂碉剧、用户的行为发生了变化观谈步,我们的营销一定要适应用户的改变版。   刘小勇邯庆睬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总木蹋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搜。想问一个跟豪华车相关的问题擅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的廷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仆,从超过10万辆到两三万辆的都有玛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剁绕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗湾?或者会发生变化吗凰?会发生变化的话挂悍瓤,是什么样的主推力量来促使发生变化鳞?   王顺胜捍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会径如矛,作为广汽讴歌这个豪华品牌岗沁寺,去年4月份才成立了新的事业体制虱蒙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市让,10月22号四驱上市衬切,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布澄。   从去年一系列的举措墩尽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌编。像主持人刚才提到了馈,怎么样去改变格局噶?作为豪华品牌在中国坤窍,像ABB进入中国市场比较早豆隘垄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溺屑嫡,其实我们也做了很多思考宏,想跟大家分享一下锤鲤。   第一痛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碧,也是十年左右的时间岗,也不短些敢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胶锤。作为这样一个品牌要找好自己的定位世薄洗,我觉得是特别重要的侧。我们不是说跟谁去竞争跨,而是在豪华市场找到适合自己的位置侨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措算,包括在上海搞了大型的上市发布会礁散,在上海中心进行首秀扔拆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录草啡,这也是用来提升品牌的扫亥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坤。这一系列都是来提升讴歌品牌的梢。   在后面的发展上俺磺旱,包括在2017年也做了很多的思考冕,就是如何在营销创新上做一些突破每踏肮。比如说植入了体验式营销嚏,包括即将上线的体验店降,可以跟移动互联和终端棚,包括一些PC端进行一些互动惺。包括很快会引入管家式服务抬琅,让用户真正能够感受到服务和体验桥。管家式服务是一对一的税腑,能够让你感受到有针对性诗淳,并且有温度地触摸到服务的形式镀猜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展澄硕,我们在形式上也进行了一些创新矾。   尤其在内容上面俏盒,我们以内容作为引擎济,创新作为驱动奠浇辽,作为后来者品牌仁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置韧惊酣。至于格局会不会变化咆奠撑,其实每天都在变化蝎钦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局黔涡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升让废。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌忿俊丁,我相信之后会在变化当中不断求变壬敬绕。营销烘、创新不但要传承好的东西惭犀烧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念馈剃病,跟大家一起共享一下驳贤。   讴歌作为新的豪华品牌阔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痰来拾,希望在座的媒体以后多多关心傲梢湘、多多支持超歉慌,一定要让它取得成功废,谢谢大家!   刘小勇贾:接下来有请江淮汽车李总嗜技,咱们聊一个关于2017年的话题囱窟单,现在年底橇、年初做营销的也是做足了功课苏苗,关于2017年市场的预判界赌朝。能不能把您做的功课分享一下敌榔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扮?   李建华工:小勇这个题目“袭击”挺厉害睫笛,营销这个事在台上讲递褥,对于2017年的营销还真没有想得特别细曝抱韭。对于营销痕咀瑟,以前讲欲文明其精神举,先自野蛮其体魄猴,营销在中国还是跟认知相关郴,属于文明其精神发展之内的洗池莽。营销在2017年来讲罐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运休夕,全球规模最大绊篇,还是保持增长蹬,需求会很旺盛忙纫克,同时也面对着一群非常不确定的消费者窜,这些都是一些确定的因素绢堵婆。关于不确定的精,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呢滴稻,这使很多事情产生了不确定性镀定,也使推广方式产生了变化潭外。在一个变动的世界里要想做好功课驳煎,关键是有定力把握好不会变的东西推。   就江淮来讲避搁,2017年一方面会更加关注用户的需求缮。因为从做营销来讲瓦巍逆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上低。一是用户看到产品椽碧谱,如果产品很美好雇帆潦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫添,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疾。第二是当产品出来之后厘碱曙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鸵峭,如何让消费者跟它产生很好的接触读、接受它读邻伎,让你的营销做到有广度悉懊权、深度和温度苹裳催,这是营销人需要花功夫的地方许加唐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耽副稻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴貌吕欤好的保留和记录下来怂,强化终端的执行力配碳。这是非常重要的狄,当消费者看到的车是处于被管理的状态弥忿稠,他就会有好的印象恃。如果是管理失控的情况屠墓拓,就会认为这不是好的产品怂群。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捎淮绕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品硅温叔,这个产品是不是他所需要的唯偿拌,能不能让他在过程中感受到认知和认同负设。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铃赏杏,现在已经不太需要你告诉我什么了撩咳,往往会更注重你提供给我的事辩,是不是我真正参与过的袒缎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV场客蔷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论少棠挛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV枪乘?可能现在需要一辆高颜值寞、大空间附膊础、强动力僻、低能耗扣焊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舜,所以2017年上半年会投放一款S7岗落虚。前面的消费者参与了意见惶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乌晃趁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来歪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吃琼,形成了共同创造的氛围胳触。往往共同创造的东西内,我觉得是消费者乐于接受的东西韶队末。未来共同创造校,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度聚观。   刘小勇衫:非常感谢李总火哎呵。我觉得现在开论坛炬,最难的是请嘉宾井腺扣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾毕,是嘉宾请来了之后不给时间说堡魂甩。今天这个恶人就让我来做了成规还,咱们就不说了睡。   最后请每个人回答一个具体问题巨鳞碌,刚才进门的时候有一个调查拒凰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戚吭辉?我们从于总开始龋信。   于晓东融恼税:我觉得2017年应该说挑战大凌丝,期望更大局渡,我更看好细分市惩汲省,因为我们也是做SUV的嘛催吝胶,我们更看好SUV市场的持续增长棠氦洗。   刘小勇乓晦递:全行业增速去年是13.6%逗、13.7%桨嫩翠。   于晓东鞍昂亲:我预测2017年是10%四算剔。   李海港挤:8%匹。   范星腊勉汾:我就说一个数碘,虽然说一二月份看到环比有所下滑触,但是看这个数实际上同比还是增长的绕。本质上今年不用担心菇雀茶,我觉得还是在8%到10%之间街沸。另外最近看到1月份的数据出来了瓦峦穷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氛,这实际上是一个分水岭客,一个很大的变化氓莫括。   李建华洞涤:我觉得应该在5%到8%桨骸,可能会接近GDP的增速卉倦脐。   王顺胜洪徐:我觉得整体会在8%到10%以上牌承射,但是作为豪华车增速应该会在10%以上常肩。   刘晓科袒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孩悔,我觉得再加两个点是8.5%朗唇地。   刘小勇瞪哆:你更准确了释吻,到了小数点后了偿删。非常感谢各位老总的精彩分享韭。就像李建华李总说的窟横,咱们说到汽车营销人辛,媒体界有很多新词来形容困搭,像野蛮执行力或变态战斗力琼灌、狼性文化等等僵棱挤。其实他们是一群非常善于思考的群体沦,他们的思想的深度决定了在行动的效果沸炯脑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卿甘苟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈良扔渭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳 版权作品沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑岔,严禁转载瑞,违者将被追究法律责任蹬踢播。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蕾穗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导香,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体渭库床,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猴。以下是北汽集团党委书记部诗、董事长徐和谊的主旨发言纫锣。   徐和谊步壬:尊敬的何部长冷怂,尊敬的各位领导漂,汽车界的各位同仁柑壕,还有我们媒体界的朋友们纫态,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂厘匆,探讨汽车行业的发展话题温氖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年附坎,这一年间我们先抑后扬馆吮己,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻关,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进任嘎确,最终以产销2800万辆厕洽,同比增长13.65%的优异成绩扰汇摔,完成了一年的一个胜利的答卷啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泵迁勘,为不断探底寻求新方向的中国经济尖轿,可以说去年我们再添新亮点罢垦济。成绩固然令人欣慰救揉栏,然而先贤有言瓶习檀,一切过往皆为序章安苦。今天站在新年的起点上回望从前梳妇蹦,我们发现深沉变革的暗流涌动狭,启迪未来的创新发展册掸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靠腑苫。   亚马逊无人超市惊艳登称治萏ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渴,提振实体经济箭在弦上箩,消费升级引领我们全新的商业文化时代疲懒弯,技术滥、商业模式萝、国家战略席、市场结构结合在一起拇,这种更替的演进洪媳写。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撩缸,正释放出巨大的改革能量驶,正引领我们整个行业迈进全新的时代剃逝陷。   一是技术模式在不断地创新电猫幂,汽车行业转型正在进入落地期可攀哎。最近几年在互联网乌涎、智能化拨、共享经济等多方的洗礼之下码帝浚,汽车行业正在同创新中被颠覆者叔齿避,迅速地转变为创新转型的主动执行者具青。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟形伴顺,日系车企抱团开发人工智能技术撤吓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屉密北,可以说剑指出行解决方案伴荷权。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冯败,在新技术停、新模式领域不断落子膊扭幢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怜。   二是消费升级咎扒桥,品牌之战成为未来的新机遇尸。随着互联网思维的逐渐渗透麻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念部。情感价值零巾酿、消费文化氓、消费者价值观越来越得到重视互描童,网红营销核秒、二次元营销塘疽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孰盾面,实现产品表达与消费者价值的同频共振冲巩秸。   另一方面矫示,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伐倦,为自己的人生价值代言丧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擅好炭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拈敢。   三是提振实体经济茬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丧池。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一暖,就是提振实体经济桃凯。其关键在于制造业转型港闪卞,转型经济学的研究表明峦泰,制造业转型中产品技术固然重要湍,但管理体系更加重要须豌瘫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化片、网联化建设骆屑,就越能发现在信息化建设这种大背景下屋揩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烷林睫。前几天我看到有文章提到假切,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绍剑。这样的提法虽然夸张抢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示悔北杠,我想却是切中要害的半交。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吗瀑耻,随着提振实体经济逐步落实挝沤嫩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键朔舜。   四是政策变动看斧,新能源规模化啃、市场化成为未来的大方向那埃壤。2017年新的政策正在逐步地落地粟冷崩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嫌哄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境通饶书,行业准入规则棱窝送、动力电池规范条件等政策的制定稠,从各个角度划定了新能源的市场边界膜儒。   另一方面暗撮,碳配额喉堆、双积分瑟典本、新能源补贴退坡淀鸽,无不要求新能源发展要还原市场化手段戳,聚焦核心竞争力剖渐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益让,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规硕黄遍。   纵观整体形式的发展缸谜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上戌邪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂午惨。数年之前铂邦,面对互联网行业的冲击凳莎,我们以为我们只是需要一个互联网+颧罗颓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折触,还承担着国家经济转型的重任车。我们不仅肩负着消费市场的升级期望渡对搜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梦同。这样的多重任务颇,给了我们新的挑战乡龋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浅。   面对全新的形势筷你化,面对前所未有的机遇与挑战胶镀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茧。我们将锐意进却馈,大力地发展创新精神下饱共,在汽车行业变革的大潮中勇担使命葛,在电动化拾守醚、智能网联化戏、服务化潭、国际化等方面加快发展步伐惺獭讲,不断推动新技术浑烽嘉、新模式的落地生根扛尚,不断地发展新能源汽车灵唇栏,还原城市绿色健康生活毙贸吓。不断承担经济转型任务挤,推动传统制造业的升级娇捻。   面对未来托恼哄,我们将在以下几个领域寻求突破欢旁价:   一是加速智能网联技术研发沽毛,打造智能出行的生活方式埂。2017年拉斯维加斯的CES展上杆衬小,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赁授。当然不只仅是和百度狙霓雹,还有其他的国际国内的公司伸矩瓣。未来瞄准智能驾驶犁、智能互联荚、智能座舱等内容定,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系既,为出行与城市生活打造系统化的智能工具潜。   二是加快新能源汽车产业化阀伎,践行绿色环保发展目标纠矾唐。在新能源方面潮阔,北汽秉持环甭牟橇荆靠大家的理念剂幕谅,不仅造优质的新能源汽车产品亲杏,更要造消费者愿意购买的新能源产品赌。尤其是在补贴退坡少、行业回归市场的大背景下巷瘟波,北汽集团聚焦资源达、聚焦技术颠、聚焦产品记、聚焦市辰帧,四位一体严密把关整个新能源产业链突身诗,为消费者提供既有颜值甲、又有内涵的可靠产品蓄侨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念身伎克,共同守护美丽家园徽逼。   三是加速国际化资源整合咖解,实现中国品牌的全球化店还。2016年捕杜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冲,实现了北汽国际化颇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乓硅。配合国内的合资品牌希滑,服务于全球布局研发基地省徽双,北汽全球范围的资源整合蹋琼屠,已经进入了研发阔陀、生产晾桂喷、销售碌铰酥、金融锋、人才和品牌全方位互动的良性循环实。   面向“十三五”划漂赶,北汽将继续深化拓展东南亚实、北非湘试骆、中南美晚、东欧等重点市场的产业布局跋芜,使中国品牌的影响力遍布全世界囤煌切。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茨枪臂。   四是坚持服务化方面抬俏抵,推动制造企业转型升级响。服务化既是国家经济转型的方向借扳廷,也是北汽自己产业升级的主要目标顶贡。多年来我们在金融琅、产业投资堕舰忙、后市场冈泻寒、出行服务等领域多点布局淳,随着时代向智能网联方向的发展核绦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蒙抵淬。构成从业务到管理体制虑劣颅,再到基础设施的科学发展体系旱凸盖,不仅提高了资源的利用效率叹览,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墟。   各位领导仟,各位同仁挽哪,媒体界朋友们漆铝,闻鸡且起舞糯挞,风好正扬帆穆伟涵,新的一年已经到来攫,新时代也正在开启机遇的大门八戈刊,让我们携手共进降派,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅涧方:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哺,长城汽车累计销量达107.45万辆腹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没详,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甭深,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疥弦矮,其中哈弗H6占比超6成仇套吴,达到了58.07万辆蚕,同比增长55.58%结。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坷,2017年2月19日巫居,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动笆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呈那,我国汽车市场销量首次突破100万辆陇,高速发展25年后的今日多,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度借潦滩。中国自主品牌已突破百万辆湍蓖,那么能否乘胜追击逾越200万驹、300万的销量目标熊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矛羌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怠,用他的话来说慌,“这是很了不起的一点簇焦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茂菱,从另一个角度来讲对瓢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伶史。   安全垛蜜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功溃腾拳,分析其中最重要的因素醛我店,魏建军表示饲钱涤,回到20年前穗,受到成本和技术等方面因素的影响炒颠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位飞科卤。而当今时代捶希龟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盖,其比重也在日趋增高蔷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欧疤娘。他还透露衡鼻赣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蛋腔悉,打造全球化的研发体系捐衰,在主吨、被动安全技术染、智能互联铜、自动驾驶等方面放稳,形成领先优势概岭。   说到自动驾驶技术电凑,放眼全球汽车行业拭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墟新同,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命么巢市。哈弗将采用北美芥捍并、印度盼闲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帘,据他透露阀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纺碧,目前正在进行路试射沦,有望在2020年后投产疗辅。“我们的最终目标骑理翠,是推出完全无人驾驶的刷偿豆、最安全的 SUV 淘妒哗。” 魏建军说到掣镣纯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怀腺沽,魏建军说到翰处,2020年池手赖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捐烽。对此鲍箔官,哈弗规划了四十余款新产品臀死,覆盖全部的SUV细分市场康跋。到了2020年侵搽帝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翰,在规模上超过吉普怀恋、路虎毯拨采,成为全球最大的专业SUV品牌雷世。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抚脐罐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时土,魏建军回应道宫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面你,一方面要靠产品快速地更新迭代涎烦,另一方面则是丰富多样的产品规划软,这其中就包括新能源方面的建设安惦。据悉淖恫弦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蚕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茫苏。除此之外帆淮戎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣〔谀住,目前正加速推进全球化商业的发展丰触库,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妈咐。   2016年熄陆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展川欣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钩:WEY登场之后哈弗应如何定位忍岭?魏建军在现场表示敬按悄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刮乌卢。相反挟,哈弗将全面发力15 万以下市撑菇嗳ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冈纠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淬,而“聚焦”就是集中资源疙锚拇,打造产品和服务的差异化优势拦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”佬僚貉。先做强渺料、再做大卷,这正是哈弗理念的核心所在埂冗。在盛典现橙痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慈孰平,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辉矛缕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持护。“我们拥有着全国最好的经销商队伍檄辆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奴暮。据了解绣小秆,长城经常组织经销商团队去日本考察樊桂精,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卜划涤。这正与长城的发展观念高度一致将诧。魏建军透露还,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”函骆嗡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝具娇描,经销商们也未曾有过动依,这正是“稳固”所体现的重要一点淑惜辞。   长城汽车总裁王凤英表示摆汾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歼停骋。 她认为公芍菜,良好的厂商关系是相互作用的灰,只有让经销商满意姥,经销商才能够让消费者满意坞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中榔庆,这是层层递进的作用效果喇峰宝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因携翟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刹遂息,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袖吓?哈弗给出了自己的答案妨娟鸥:200万的目标即可上路屋鲜辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘娜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赊,在新能源汽车补贴退坡后剃颗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乘鼓,这个数额占车辆销售价格的40%绰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续商判虐?未来鲁驾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇罗?2月8日下午叼慧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示篮库霸,2016年硼惊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列体灌炮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一金,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势猩鬼撑。随着核心技术差距的缩蟹迦埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滴。但是才瘸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孤,巩固和扩大这种优势飘社,还需要政策泛、制度和市场三方合力粱嗣,打造可持续的市场化发展歪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布靶扮测,但是从已知的美国傅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看噶祷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挤玛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%牌汉汾。同时傲,公共类充电桩接近15万个的发展规模赌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家限晨且。   “走在世界前列茄,不仅是体量和发展速度位居世界第一百嗣静,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一漠绢柔。”许艳华表示赡矾秋,经过近几年的积累拧蛔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汞、制造和营销的体系能力蚊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刹,产业链基本完善炯款森。整车蒋息、动力电池扭、驱动电机系统性能大幅提升挡,市场主流车型的动力性粕同、续驶里程唉、能效撅苯煎、可靠性胁、舒适性明显改善色,整车啃诡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荣攻,新能源汽车市场覆盖率提升微混坤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国裸臀,占世界市场比重约为50%落。按照已知的企业规划惩熔偿,在乘用车领域赦秆吻,2017年我国将有73款车型推出缸漆纲,进一步满足市场需求毯炼缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时金铅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弛辖虾,整车单位公里行驶成本也在下降蔽。“20%的成本下降巢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价悔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升释。”许艳华对《中国汽车报》表示沏疾,在规模扩大成本下降的同时活皖,市场竞争下之下似卧,企业会做出有利于市场发展的选择棵,也因此熟浪菲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右甜估。   许艳华判断纬徽梅,2017年五炊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强掠,预计占比会突破70%杀竿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高佰,充电基础设施也将继续保持快速增长贡溅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系故钾彤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翠栏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厕毁,在此框架内心睬,到2020年迷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展聪裙惟。但是补贴退坡后怎么办己?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毯遁。”许艳华认为颓睫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岭,让新能源汽车使用成本进一步降低图,才能保证其持续良性发展侠番哪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裁都。目前旧阀兴,无论是整车铺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确律沦擂,剩下的就是政策实施好的问题诬虱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来竟钉咀。”许艳华强调赏镜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系眠抬,2020年到2025年是重要的过渡期奋步陀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用霞,这方面我国也走在世界前列车努佃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》表,进一步落实国家新能源汽车发展战略幕妈,保障车辆和使用安全惋忿。   不过悼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拘察。针对《暂行办法》阂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秒得酚、10%和12%的比例嫩,调整为5%继黎、8%码玫憨、12%的比例侩拐口,并允许2018年干、2019年负积分可延迟一年抵偿盾。同时爸粱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定雄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢囤,丧失中国已形成的比较优势渺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台通撤,以便企业开发和商业计划的制定薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍干厦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时艰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俗搁宽。犹记得2015年7月扑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车繁监,并对这些汽车的车载软件进行升级虏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巍墟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匹、转向系统以及车载系统獭。    如今窗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置限胜炒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伦涩硼,如果没有行业安全标准来做规范桂绍哄,或将引发不可想象的严重后果寥瓶拖。在我国仑敛党,作为国家网络安全的重要组成部分猾蹭钞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咸迁。《中国汽车报》记者日前获悉懂,《车联网网络安全白皮书》限、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凡比轻。在发布之前酷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潭速己,他告诉记者洞卢剑,车联网网络安全即将拥有“指南针”狙司绅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淑惫:《白皮书》喊、《细则》出台的大背景是什么辟?    庞春霖倘:在节能环保达、安全舒适侨悍隶,以及车联网绣、自动驾驶联鸡林、智能交通等方面要素的推动下耐酥,汽车正在迅速IT化洼矮弦、智能化瓤柿。与传统汽车相比档,智能网联汽车在节能减排纶驶、安全舒适方面具有前所未有的优势腻棉琼,符合汽车工业涟成寂、交通出行方面的发展趋势砷爆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烂兜特。在互联互通的背景下糙,没有网络安全充分保障的情况下涉,智能网联汽车带来的可能就是灾难钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钠,明确要求网络运营者(车厂鸡钉孩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苏奋,应当依照法律玲辈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剂,采取技术措施和其他必要措施朴,保障网络安全郡秘、稳定运行粳,有效应对网络安全事件氓,防范网络违法犯罪活动楷秤,维护网络数据的完整性巷骑、保密性和可用性吨钒驼。网络相关行业组织按照章程感,加强行业自律孰勾,制定网络安全行为规范磺,指导会员加强网络安全保护镁逼,提高网络安全保护水平腊,促进行业健康发展鲍。”该法2017年6月1日起施行另葡猛。    2016年10月23日瞧克,在前期工作基础上钠腹,在工业和信息化部等部门指导和支持下涤渡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拢溺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仍扑糖,2016年底尺擂,以电子科技大学为主任委员褪价肯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邢、中国信息通信研究院瀑凄萄、国家互联网应急中心旱顷、中国联通纤、中国电科第30所蕊躺嫉、奇虎360馈艾迹、博世为副主任委员焚仓晌,联合国内外70多家整车嘿、芯片秆坏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矛刚辟:车联网络安全委员会)正式成立挝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求规,在工业和信息化部充市彩、国家密码管理局旱、国家网信办等部门指导蛙李、支持下户丸,车联网络安全委员会于2016年底组织拱龋、协调产业资源咖部,以我国自主和在华骨干外资车企感础届、终端和零部件厂商为调研对象酗,先后完成华南寐獭、华东臀、华北艰、东北瞬、西南地区调研工作险瓮,充分了解了车联网网络和信息安全政策钙侈德、法规髓势、标准矫、产品柬问围、应用等方面的实际情况与现实需求镜掂。并组织与协调联盟内外资源蒙崩幕,开展了车联网网络与信息安全相关政策衰惩阜、法规材径膊、标准的研究池晤适,形成《白皮书》彤菠簇、《细则》涸狭递,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布透。    《中国汽车报》胁写桨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鲸:随着车联网发展锰煞吐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件雌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杆、技术标准抡、产品及服务体系的支持涉催。从调研情况看灯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战床,缺乏可靠和一致性的基础工作了绵京,因此需要我们及早采取措施叼船耍,完成网络安全方面的顶层设计工作妮拒,从政策申、规划矢千蔬、标准论、技术窃潭辛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用就。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状醋,为车联网网络安全的后续发展提供建议宝借类,推动车联网网络安全产业的快速发展观嫡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侈寥下,从企业摄沮竿、用户桂起帽、政府需求出发脐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骄撕,结合车联网的行业特点和技术属性挥,立足当前现实和未来发展趋势告亩勘,提出岛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哪、指标和建议萎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屠哼函,提升网络安全防护能力攫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施连部。    《中国汽车报》笨摆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挎耐捕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准删绊,对现有车辆和新车产生怎样的影响闪?有没有实施的时间节点深箍辰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高郸免?    庞春霖些泥姥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓶,并不涉及强制性标准和法规伞唐茹。同时通过产业宣传蚊袱、贯彻和使用荆,不断发现新的需求和不足同偷,并加以完善朴慧。但由于网络安全形势的复杂性桃痕,以及车辆作为一种重要的交通工具杉斤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹭算萌。    两项文件本身就是在调研基础上奉,听取产业单位需求而形成的崇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沸扔烤,减少大家的迷惑和疑虑烁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动簇酚充,切身维护好产业和用户的根本权益惨磨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卑,当然会有成本在里面秋兰。不过从发展的角度来看率,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倍咕乾,属于必备的系统绿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蒙起。同时渤盾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咕耸,也会赢得更多消费者的信赖敦撩。    《中国汽车报》筛隙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钉仇?自主谰鲤萝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一促稍侈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恍抠手?    庞春霖的:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作躲心,其中一些关键技术和产品存,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伞瞧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样方。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抗阶,那么就像现在车辆的保险杠骗们吐、安全带详嘎涤、气囊毛惶诞、ADAS等等常规安全产品一样峰,无论自主还是进口车辆斡理,应该都是一致和统一的要求枯,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞄,推动车联网网络安全产品的安装省孺路、测试睡嘲、使用讣哎、维护和服务虐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兄娃,首先是人们的意识问题券,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意德,但对于车联网网络安全却毫不在意糜架伞。要知道泰泰羌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纱鞠师,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掸妙磺、多变携考桶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娜、软件等基础技术涪,对于自主车联网网络安全产品而言蒂殴妹,投入比较大革、周期比较长仍、效益回收比较漫长霞抬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长圃,从整车企业曙,到零部件凶冻、软件我蔑、芯片供应商链驼懒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系头、人才队伍蚕塑、产品体系蝗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绒饭倡,也非结构化的治理模式姜耽暑,需要新型的伦理毕豢跑、法律和技术法规给予支持色猩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃辩拔:李芳" "   1月18日剐泼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会太枪铣。引人注目的是痰犀琴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起极篱吃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”廓迫剿。EC180之所以有如此低的价格鲍芬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寥极橡。在补贴退坡的背景下拧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脾氖魂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业飘匡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何费?在发布会后喜卸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赣粪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捐离惕,以及2017年的经营策略与规划蒙思。   《中国汽车报》等扩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义艾?   郑刚问怒: 北汽新能源有两大类产品平台颧忌瞎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赴讳懒,包括EV溪、EU具、EX纱密、EH四个系列簿柒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兼。在开发之初惋台说,我们就对其有一个精准的定位与期待茄替。   北汽新能源在两年前预计到聚嘛暴,新能源汽车的3.0时代即将到来剔木氓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格献趁烧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拌矢汞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凳管。   目前橙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握经,这没有错碌陆场,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菇杠哥,并没有推向市场的现象丰秤。我认为哄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旅华坛,也没有认清正确的发展方向该讥。   因此哆品,在两年前开发全新平台之初吾南涪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓮联磷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纳就擂,这种做法目前看来是成功的丸吨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帮、造型滥谢、特点以及价格之后癌隆,大多数人对其给予了极高的赞誉马寡莎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号道兼宠。   在成本控制方面济,我们认为还有压缩的余地咀模,通过不断地挖潜降低成本扣温春,我们认为可以让更多的人开上这款车负,不过这需要一个发展过程溺。随着销量和产能达到一定规牡榍眨后含擎,我们会进一步整合资源尺蛔滤、降低成本寐发,提供给用户性价比更高的电动汽车融红。因此酒围姐,就目前来说徽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瘸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宠偿碎。   《中国汽车报》凌僳: 面对补贴退坡赔蹲,EC180为何还能采取目前的低价策略枪?北汽新能源有怎样的发展战略锤珐搁?   郑刚码篡残: 从当前产业政策来看碑,全国各地的补贴额度不同俯你,流程不同下救,这都带来了公司内部成本摊销的问题晃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难懊搁。为此省,北汽新能源成立了卫蓝基金倪锣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔬练。这需要企业拥有一定的资金储备光铝。只要差异化的地方补贴还存在唾百酞,卫蓝基金的使命就不会结束非。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产跺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桥览。只要发展的规划清晰蓝珐,我们有能力也有信心做下去茫。因此歇比坤,我认为当整个市场达到一定规娜欧渭希后缉,企业才能做大做强莆绿。在我看来辱稳阂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的廓策醚,而不去考虑社会责任芯协捻。只有兼顾了二者蚀,才能获得发展与壮大疆。   就北汽新能源而言莫墙,如果年产销量达不到10万舞税,那么就没有持续发展的能力棠商渴。因此午淳闺,我们公司定下17万辆的年度目标慷,并将在4年之后达到50万辆窘俩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点笔。谁先占领制高点父乱,谁就有效益逆。新能源汽车市场的成本杀手暴,也将是市场杀手赴巍。   在竞争过程中世书惕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钠尉,而是以传统燃油汽车为对手划娃涛。因为它代表了污染姥闹,势必要被市场所淘汰杆灯。   《中国汽车报》店逼: 新造车企业的强势介入锨偏捅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梧实?   郑刚动克眉: 与跨界企业造车相比娘,我们的优势正是他们的劣势疽寸茅。依托北汽集团涵查头,北汽新能源有着很丰富狡、庞大的制造资源逻公淀,有巨大的产业链规模优势踏襄莽。在互联网体验方面帽度,我们确实面临一些挑战吐垃慌,但我们在造车工艺稠迪鹤、供应链与流程方面有着更强的积累巳捍脚。   在我看来艘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在共,这些可以相互转化孰。我在发布会上再三强调裴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业松,而不是新能源汽车厂商萄桑贪。如何能够最大化地提升电动汽车性能掂观光,创造差异化的用户体验和品牌价值垄泰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酣控。   目前寐灵拍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类建:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凑。在这三类潜在的用户中诚毕胸,我们的发展空间都非常大绥。   对于新造车企业而言班,他们确实会面临诸多的挑战狼。我们在发展过程中遇到的挫折纷低,恐怕他们也得挨个体会到陶炕蓟,但这是一个正常的发展轨迹菠虽。因此萍乔,我认为这是一个跨界融合的时代导啸疾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制编,将思维与资源彼此借鉴量,从而为用户打造更好的新能源汽车释菜剔。   《中国汽车报》韭赔揭: 北汽新能源目前的两条产品线考钠黎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剔认久?   郑刚携筋俯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线笛褐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线囊洁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异封徐。相对而言封飞猾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友亨迫如、邻居副、亲戚啊褐耪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比霓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人散,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征孔些蒜。因此在性能层面慑伤恢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化释潭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盘尽晌。   在智能化方面埂酵弹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秸稍驰。例如ARCFOX将会在社交恫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性推点,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朗。相对而言蹬年,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秀疯板,智能化水平也将上一个台阶虱喊。未来颓抬担,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后宛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辫典搬。   《中国汽车报》啥多: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谩,公司将如何利用这笔资金靡赡猴?   郑刚砍寿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孟徒荤,将实施不少于80亿元人民币的融资绩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平努。无论是电动化还是智能化圣,我们都会在研发上投入大量的资金呻。目前劝,北汽新能源的研发投入主要在两方面莽八吮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疆彼掣。   我们希望引入来自产业链的投资方缴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泰咕钳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酬肺迷,智能化成为卖点十呢。   目前湘从,北汽新能源拥有了三个生产基地滑,现阶段产能还有限校恫疽,每年只有20万辆的产能鲸死糯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堑袜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咎,从而可以更好地降低成本恰欠,提升效率乱沁旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻霞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蜜叉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皮巧,大众汽车集团管理董事会成员狄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满癌哄帕。1月14日肠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日康警,他在长春见证了《一汽杆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膛渺讼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刊士狗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侯府翱。    新能源汽车递呈唤,重中之重    尽管行程密集闪巨,但海兹曼依旧神采奕奕妊括。他有理由高兴萌吴攘,要知道冻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搪秃砍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车让,比上一年增长12.2%颁。即便如此岗,海兹曼在专访开始时幌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”取潞。那么大众还关注什么委跺溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赫。“到2020年讥戎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沉,目标为150万辆老。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴す「濉;同时逝德,大众在中国的新能源汽车路线滔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡朔税。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舜,40万辆及150万辆的目标中汇疽矮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拒,海兹曼称镐涡,这要由市场及车主来决定裂。此外比,进口新能源车虽然是个“小头”详,但会涉及更多细分市辰稳汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择葡粳。    奥迪与一汽合作但徊,加强再加强    就在1月16日傍晚犯起馁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽结辽纫、奥迪十年商业计划》摩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秆柏氓。海兹曼见证了这一协定的签署薄掂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粕僵歉:“这是一个战略性规划涂磐砰,不仅为奥迪架警纪,为大众嘲耙,也为一汽明确了发展目标烫。三方达成了共识略,而这一共识不仅在传统燃油车方面翻,更是在新能源汽车和移动出行方面部随。”据悉施,双方将针对21个核心领域开展深度合作日县。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线迪拘槐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娶。其中粹监秆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点继。同时碧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上投襄瘫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撅椭,包括袖酱僚:智能互联涝、移动出行户琼滤、联合数字化项目肪具涟、金融服务合作等众多核心业务领域凹稻钳。    同时纪餐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乓钵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力损矢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力每登,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作韦港。    “对于奥迪和一汽来说碗,总的框架已经搭起来了每滦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’稀局岛。”海兹曼笑着说侣履。    上汽奥迪黑僳蹿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毖挤,记者自然不会错过追问的机会栋。    海兹曼进一步透露斯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系档拜,但当前的重点煽坪鄙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陋逆恃,形成长期的更有建设性的伙伴关系谁式悄。“除了十年商业计划的内容之外位为,我们同时也更加重视解决经销商的问题丘镶店,更加重视经销商的权益版。我们要更加积极地回应经销商的诉求里甘撬,解决他们的盈利问题被吞袜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”居瘟别,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停春杀?在记者的追问下犬抽斤,海兹曼称澳康,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进韶摊趟,并且经销商的问题解决之后泪能,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阀。    至于具体时间表欧,海兹曼透露其姆皑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行醛痛扯,最早要到2018年开始誊迫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇亥漆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任燃星插,各位朋友坝蝎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛片骚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俯落。   题目是“坚定信心蓟次,持续推动中国新能源汽车持续发展”驶屑奴。汽车的电动化是大势所趋便,体制优势是推动发展的根本淌络袖,然后就是坚定信心瘦采。特别这几年新能源汽车发展很快床,产品的成熟度宽埔、政策的全面性境邓妒、系统性履济,老百姓的认可蒲,这些是电动车哀星、电动化大势所趋蕾亨枷。大家可以看看钨拟,我们今年2016年差不多是50多万台磷,占到全球67%陇睛扑。从增长趋势也可以看到钮焚,从2011年恋哄、2012年肮掂、2013年几、2014年艇惯,特别是2014年凸赌烈、2015年酶群,包括不平凡的2016年围碉,虽然有各种曲折横雷疽,但还是获得了很高的增长侯湍,大概有50%仙,全球占比差不多有60%多眉领。   我想讲几个理解和发现钾沸购。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了杰,做的非常彻底蒲。我们可以翻看一下2016年的数据体趣姑,2016年中国公交大巴郡镶,不包括旅游大巴曝,总销量大概在10万台左右释蝗,但是我们纯电大巴差不多7万台柬算,插电式混合动力是1.7万台档,加起来大概是87%琼,占总的销量接近90%痕翰,这么高的份额藕,我觉得差不多就在3年左右发生的勿趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去容,到2018年晦绍,我们认为在公交这个领域里面玻舵袱,燃油车会进入死亡啪疙。很有趣的是2018年乖邻,如果你要在欧洲或者在日本秤刷,欧洲遍、日本一些主流的燃油大巴的制造商胳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骄咕,或者刚刚接近路试潞掏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耙。从这个感知可以看出默问葱,中国背后的推手是什么葱,为什么这么快兄菏伞,无论从技术合驮轻、从市场冠巳、从体制侠。因此我觉得刺汗腐,体制的推动是推手枢修店,因为公交很容易充电忿碎鞠,固定路线鞋尼,固定区间疙疥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的壁,大部分属于国有体制泛潭赤,政府有很大的话语权讳,公交的排放巨大拜价挟,一台公交补贴很高旱殿,但它排放更高藏庭抬。一台公交我们算了算橙驰立,早上5点上路蓄烂比,到晚上差不多10点下路盆,一天工作18个小时泛梨兄,相当于30-35台私家车的排放橡彪鸿。因此撩,我们四部委在推动产业政策里面缸暑迁,花了巨资在推动这个产业息监时,但节能减排的效果是最明显的涕扳,而且在全球保持领先度也是最突出的獭。   比如像深圳囊,2015年哆、2016年乱佳臀,大概2017年上半年挠斡,就实现1.5万台公交全面的电动化囱雷瞥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翱。而且这个产品甘绦呢、这个领域我相信还能保持持续的领先壕,和乘用车拷错、商用车比啼搪癌,和一般的卡车比我帝,我觉得在大巴这个领域里面慕肮,我们中国无论从技术犬膝、从供应链呐甜傻、从规模嗓催都、从市场地位臀错狮,还是很牢靠的棱长藉。出租车可能是下一个领域捌,我们相信在未来3年里面泛缓桅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道牧。   优秀的体制助推肺碘,产业快速发展抨惺。即使2016年不平凡的一年里面磨,国家有很多政策疼,像国务院2月24日政策常务会议氨裂,政府公共采购配额社垫,7月6日马凯在西安有一个专题会鞍膛,包括到10月18日克强总理国务院常务会度匠,原则上不核准传统燃油车穆,加上之前一整套的体系筋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捷、最系统的政策体系梯,包括今天我们的百人会这么一个平台替父,在国外是不可思议的巳,但是在中国就发生了抽衫,我想清泰主任亲自组织洁普酮,这种特殊的身份把大家聚集在一起焦沫,而且今年的规模更大汀,明年可能还会更大亮蠢,这些体制推动中国新能源的高速成长患蔬抵。   从税收麓沤、推广配套斧翘举、长效核查士、推广管理等都在推动贸酮下,当然国内新能源汽车产业链的形成规模久,刚才欧阳老师也提了擂,很全面略掳,从上游的IC制造佃袱松、正极荒幻、负极咖肪、电解也隔膜垢郡级、各种资源膝、配套鬼道,中游的电池菩韭儒、电控茸、电机常盾飘,下游的整车贤安,包括售后服务伎称琉,全系统的捂、全规模的璃琼携。国外也是迎来了发展的热潮交叮窍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搬刑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冒繁甜。   坚定信心叹埔,持续推动新能源汽车的健康发展傻。其实我们在业内也在把这个脉础,2015年1%是一个拐点痰尉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台募轰,相当于当年差不多10%的市场份额京未烹,2025要达到20%的份额漓,当年要做到差不多400万台侯麻,才能达到目标察估。因此我觉得疵珐,2020年10%还是有一些挑战斗司。我认为到2025年凳,如果电池做到每瓦时1元钱以内糯哇卸,按照同等配置的汽车陪烧霞,成本按照同口径的品牌蜗稠、同口径的配置算谢甩膳,大概比传统车还贵20%-30%磕奥,这时候国家财政一旦退出去以后汰,必须有相应的措施来进行补充慷。我相信第一篱,购置税的减免碳乏,一定要延到2025孙锤书,甚至于到2030施检,这是一个10%的政策支持歇,这点非常非常重要范。第二叙景拿,消费税斧,特别是对插电式混合动力车洞,消费税有2%凭队戏、5%-9%惺匈乐,如果在国家财政资金退出以后裤菊,如果这个要有一个减免的话搜返跑,这里加起来差不多接近15%-20%韩叛府,这样把30%缩小2/3瓦罚材,国家政策就扶上马涵棺录、送一程通结,才能够让新能源车更健康伦铜仓。   齐心协力眯屏,2017汝帮估,撸起袖子充薪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁纬刚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钢旅,万象更新幢,这是中国新能源汽车的春天低灰蔬。从2014年的小荷初露卉临翘,到2015年的急剧拉升健尚差,再到2016年的高位放量铺扁,可以说经过三年的蓄势皮徒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陀范。牛市的格局基本确定箔定,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拎团挤,“十三五”把芥蹄、“十四五”和“十五五”期间道栓并,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奶太鹿、30%和33%罗卸窍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代塑,继本世纪初的“黄金十年”之后朵唯我,下一个风口即将到来怪。   毫无疑问谁搞皑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虏,值得关注秃。我们总结了一下这些变化颈舵,有三个方面的特点拍:   一是市场的形态改变了贩逢虐。   从导入期迈向快速成长期角,刚才欧阳教授称之为成长期考,我们在前面加了“快速”两个字伯,有待商榷拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嫩汀,成为消费主体木梅疗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浇杏盼,新能源汽车从政府的示范运营起步诞,不断地向私人购车靠拢盆亥泼,临界点已经到来!有统计表明恃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%媳锚,预计今年将进一步提升到70%左右辣疥柒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代渴啼,要在竞争中胜出氢,就必须以客户为中心迸,以市场为导向太,树匠心丹,出精品氓纺瓶。   二是竞争的主体增加了感。   从少数先行者的竞争搬,演变为全员竞争疏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划句,包括这些国际大牌锰必偿,比如说戴姆勒规、大众等等跨国品牌兑抱,通过合资强化了在中国的业务布局翱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骏俱。有统计表明滑息烩,从2015年开始虑,全国新能源整车的投资项目超过30个前,总金额超过了1000亿元秦氓贰,总产能超过了300万辆蝎疯匪。当这些产能陆续释放鞭洛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仑律激。到那个时候般杠,竞争将回归本源嚷驹,那就是技术刺、产品和服务绍。   三是行业政策转向惟。   从扶持补贴过渡到监管引导仁弛佛,政策驱动弱化猩弦舷、创新驱动凸显薪捌秦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整响钢,产业政策呈现出四大趋势抖:   第一常,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境椽姓溃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二趴顶,通过准入括、销售臼藏钾、使用环节的标准发布厕昂,提高行业的门槛上荒澄,净化市场环境;第三糠络聘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搓糕俺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迟才,让市场发挥主导作用;第四剿撮湃,通过电池目录和技术路线图的发布触拿税,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恫扭彭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资擎入能、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疏。   本世纪的前十年桂墒锑,可以说汽油车高速增长罐,成就了中国汽车产业的由小到大娶。接下来的这十五年拇饺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强亭到扭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”童呛,克强总理也讲监黑,“发展新能源汽车窟,是培育新动能般略鳖,发展新经济的重要抓手”塘经。中国政府凭借新能源汽车等糜络,特别是纯电动汽车稗,引领产业升级朗汕碴,谋求弯道超车窃沃睫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈下凉奇。   继高铁堪、特高压和核电之后册,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咐,这种希望能不能变为现实始?还需要我们全体汽车人的共同努力虎烽显。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豁,目前已经基本建立起了一定的先发优势烹侗屑,把先发优势转化为领先优势骡扑,是我们坚持不懈的目标锹辈蕾。而要成为一个真正的领先者哨难千,只有创新门。创新就是从零到一梅奖性,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狡姥梢,用全新的方式组合起来泛模,去创造新产品百,去创造新的生产方式和商业模式怕,去开辟新市陈巍,去整合资源萝酮斡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侮姆啥,去实现新的价值创造剩揭么。我们将以创新为最核心的驱动力狄侵渺,全神贯注修病缉,聚焦技术曝,聚焦产品骄锤慕,聚焦资源窘钩仑,聚焦市炒啊;以心无旁鹜的聚焦战略疤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志檀绿,实现北汽集团领跑的梦想加。   借今天会议的机会媒旦栖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哥快惟,也就是刚才谈到的四个聚焦乐:   第一谰挤,聚焦技术呐喉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垫,消除盲点胶。新能源产业最核心的技术就是“三电”扳,此外充电和续能技术讥晒、激光雷达等汽车技术舒烙,以及轻量化的新材料免彤戌,石墨和锂等上游关键资源硼鸡,也是我们需要掌握的核心技术和资源摄。这些技术和资源型,是我们在新能源汽车行业立足的必需品急,我们再难也必须干据吼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作洛叙能,各司其职谰女,对新能源汽车关键技术进行各个击破顾掳。北汽集团将在政府的指导和帮助下铰,在北京的经济开发区卡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菊。它由研发创新中心叔肩、全球营销中心豁、品牌体验中心哺蕉畴、联合创新中心等五大部分组成朝暖,将建成从用户研究斜薪汰、概念设计嘶汰、前瞻技术谷胃卞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赌。   第二储,聚焦产品夹故。   产品是企业价值的最终呈现涡些,是我们寻求客户认同的物质载体刑。高度契合用户需求冲滤,被用户接纳倒、认同的产品才是有效的产品登寝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比峰狠,我们的产品在续航里程须壤簇、成本控制歼、整车品质哎脆、产品线的丰富度方面坷,目前还存在着明显差距庐奸。打造新能源汽车的产品力寿悸,我们将从以下几个方面努力澎惟厢:   一是凝练冀,集中北汽集团的优势资源编尾磋,打造若干款明星产品省。   二是做好差异化的文章湿洛宛,精确地切入特定的细分市场滤蜂寒。   三是做好迭代创新曝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啥、网联化凹温扫、轻量化技术应用到产品中铆穗蜗,并根据新能源的技术特点抚,开发设计全新的车型平台篡逻。   第三脐,聚焦资源穆纶。   21世纪的竞争额,不再是产品的竞争茫房,也不再是渠道的竞争缓,而是资源整合能力的竞争很侗。新能源汽车全产业链更长懈凌、体量大卵唱,包括整车秃鼎、充电基础设施痞森、智能网联脯、无人驾驶以及下游应用在内娘,整体的市场规模在10万亿元以上卷惦。   然而资源是有限的鹿嗣凶,优质的资源更为稀缺袱,新能源产业作为朝阳产业劣县啤,资源的布局与传统车完全不同熬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狗擦嚎,瞄准核心资源和稀缺资源茶,提前布局溺桂祷,将其纳入到我们的生态圈之中抽,北汽集团将围绕着创新链壤、产业链豌、市场链归、服务链和资本链这五大暮ゲ牵块譬系,通过新兴技术的孵化将、成长型企业培育珐喇、产业并购整合等手段屑蓉锯,实现关键核心技术的突破与领先缸懦破,打造北汽新能源的杀手锏场猫,谋求长远的发展翱菩陕,实现对传统汽车产业的更替才讲。   第四搽餐渐,聚焦市场艘。   市场占有率是关系到产品的关注度蛇孙紊、品牌影响力的重要一环霉丢娠,目前我们在新能源汽车市场的拓展抒勃、品牌传播萄溺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隆,可以说暂时走在了行业的前列汕怂。下一阶段规,我们在继续发挥自身优势的同时显辛,还要加强对市场的精耕细作兔乐瞧,对不同市场进行分别覆盖袄词阀,不断扩大自己的势力范围巨阿霸。对公务市乘ご匚臁,我们将根据公务车教陵请、出租车星乳、城市物流聘、城市租赁壁、城市公交等不同领域的特点赴熔骨,把规律琢磨透缉,在品质差异化彻辆、品类差异化和品牌差异化上做足文章史嫂辩。对新兴市陈俊,我们将引入汽车的共享理念时巫,做好网约车市场开发浚,打造国民车反,切入经济型纯电动汽车市场模。同时嚷朴廉,通过融资租赁等手段煌次吓,对特定客户资源进行开发些汰。   各位领导拣磋坪、各位专家遁郝哎、各位同仁酒说,“阳春布德泽咐,万物生光辉”党人,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启躬呈诬,新时代近在咫尺赫,新机遇触手可及俏,新梦想指日可期昧,让我们以自力更生荤、艰苦创业的进取之心京,以敢于人心闻剖场,勇攀高峰的凌云之志挛赤,撸起袖子箩趁,真抓实干价,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲换口笨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年暗特,我认真思考之后煽窟锻,认为这一说法不无道理么戚。我想可以从两方面来看撮,一个方面是从全球来看信,在2016年这一年巧抄,发达国家主要汽车生产国奉,包括大型汽车公司哄柯畔,大家对汽车发展的低碳化抒痊、智能化敲曹、信息化取得了进一步的共识丸忱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蓝犀澄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中罕撼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绥,但是说到了要害司标申,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期前弹,守成者将面临巨大的挑战”猴书。而从国内来看角,我从调研中发现雇鞍,很多企业由“试试看”酞,转向了“铁了心地干”醒,把电动车放到了公司战略的中心地位式闹醛。    刚才李书福老总讲的他的规划刀使让,到2020年凰、2025年诞规疼,电动车的比例要占那么大穿标胖,新能源车占比那么大坦沦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浮林。    另外碑拎煎,在这一年当中城垮琼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惯,一个是企业的研发路径在变化屏,由燃油车的引进伍团、消化熬邯、吸收怪腔金,正在转向开放条件下的自主创新袍芹污,各个企业对研发重视的程度体、研发投入的力度是前所未有的肩。另外僚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘸,这样就给了中国坞袱赫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冉盒劲。另外酸吕,有一批没有退路欧崎缔,专注新能源汽车的新兴企业办十,他们没有存量的拖累突纫,他们的思想更加解放喀,这些新进入者带来了新思路甩牢陶、新创意吵敢漆、新发展路径协。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路首羚瘟,对我们汽车人来讲会有新的感触塑寄但。    新进入者带来的新的发展路径箱店禽、新的生产组织模式虐,给整个的产业带来了新的活力坏脐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径入,我想这个影响是很深远的丧话坪。因此撕偏稍,从这个意义上来说恫靠锚,经过孕育期的磨合旧,现在已经开始有所收获吭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尖却丰。    以2020年为结点捌霉茫,中国电动车将面临新的发展态势绷,我归纳了几个观点谩:    第一竿橇,进入2016年离敲厦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芥,在消费者购买意愿增强的同时柿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择书。此时尼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伶哇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿湘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慑棉冕,随着竞争的加剧工,企业间的差距拉大痛,大浪淘沙的过程已经开始窖俊忌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量氨。这种现象不仅反映在整车及溅,而且已经延伸到电池企业钳廷、零部件企业以及上下游整个产业链偿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获害堂。    第二拇花封,迎接国内市场国际化竞争芦次。可以预计政府购车补贴淡出之时皋胖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秃,距今只有四五年时间了暮啤椽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兄驼丛,国际化竞争来临之时才是真正的考验试船蛊。中国的企业必须冷静地看到佛靖铂,产销规模大绷宽,并不等于竞争能力强滩透松。我们与国外先进水平仍有不小的差距痴,重要的是技术基础薄弱孙、原始创新能力低使、核心技术欠缺孰残澳、品牌影响力不足陶,这些带有文化色彩的软实力福小副,需要持之以恒的积累等变兰,“非一日之寒”己悲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点划揩,提高竞争力的途径刑拼棺,不是等待企业的扶优扶强撵穆,而是由政府创造好的产业生态媚硕咯,使优胜者在竞争中脱颖而出隆开。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豁,就瞄准了国内国际两个市程弧,产品设计郎猩、生产工艺惯、产品质量都以国际水平为准碳,我想这些企业他们会相对比较主动蓬。    第三扇,向后补贴转型期的政府政策伤,在既定政策支持的周期内松屎谴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配末寿补,是政策能否顺利转型的关键嫂徽觅。政府的购车补贴是一把双刃剑顺,当市场竞争格局出现之后际弦,政府就要特别注意畔虐,不要因政策调整不及时而削弱竞争握型仕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弓。因此太猫窗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倒光豪,聚焦技术创新巴,加快补足技术短板猾揪武,提升电动车的性价比衅垛。相应的复,评价支持政策效果的窗口隘,应该由市场规模扩张念喊,转向竞争力的提升泥杭氰。    具体地看购车环节的补贴隧亭猛,应该适时退坡稿戚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术括钙黎、降低成本的能量氨翘,造成优胜劣汰之势假俏。政府资金应更多地支持共性技术的开发雹浆艇、充电基础设施的建设孙。与此同时矮籍剂,非补贴性的那些“功能性政策”媒,例如碳排放政策垂、燃油消耗量限值政策奢、零排放积分政策庭,以及购车许可蠕燃、限制行驶之类的政策组合应及时出台拆航,使市场产生稳定的预期颊受裸。 第四狈,立足后补贴时期哨绢兔,打铁还得自身硬擦檬。    从十城千辆算起酚酪,各个国家发展电动车的时间差杠,给中国企业留出了大约十年的孵化期逞痘,这是难能可贵的监。2020年速,作为中国电动车的一个标志性年份卷惨,将迎来后补贴时期工。可以预计箩五,那个时候直接购车补贴将淡出吓烫宽,但功能性支持政策还将保持侯茄鞘。在这种情况下娶肉盘,电动车能否与燃油车抗衡踏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凯领,将取决于这几年的行动伺。    我国电动车是在较高起点上起步的堡脯唬,总体经济技术实力已经今非昔比莲写残,如果把握得当鹅竟逼,以电动车为契机挂锭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肌苇璃,企业应充分利用政策支持的周期卤督常,下大工夫做好三件事呕临:    第一匣购,人无远虑齐凹,必有近忧贾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略台,并加紧部署与实施南。    第二碴怒,持续壮大研发能力徽手价,掌握核心技术习,攻下“不经济尘潦枯、不放心萌孺宋、不方便”一块短板末魂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辜村沟。 第三橇茹士,以产品的品质荒、品味打造优秀自主品牌庐拔,赢得市场的信赖突闪。    第四敌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晾小,就是在这个期间刮袱码,一定要想办法在自主品牌上下工夫课心。我们的品牌实际上在燃油车上扑涵,很多企业下了很大的力量飘叮团,但是应该说效果是有限的须毕。而在电动车来说是个新的机会济,所以在这方面应该下更大的工夫将,通过产品的质量铝时币,通过产品的品味打造自己的品牌切。    第五磁可勃,要系统规划散啤李,及早部署“电动车+互联网”释枫。今天的电动车之热喀建,并非由于传统能源的枯竭处莆谎,而是因为它有很强大的正外部性脊。电动车的低碳化烤垢棋、信息化红手感、智能化的潜在社会效益只有与新能源家、智能交通编掇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汇寸习。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碧搜。随着这些方面的成熟沟校,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秽。信息化抡抢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吹苛纤,这里有太多的文章可做枢。目前辅助驾驶胜、无人驾驶已经走在前面熟仕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凳、智能交通杰吉、智慧城市以及5G通信协同发展枢锤埂、统一规划室、开展顶层设计念、超前部署闻、抓紧启动华呜,引导企业的技术开发和基础设施建设垦,推进“电动车+互联网+交通”耸低,把阶段性技术成果用于提高交通效率挟、降低物流成本慈、保证交通安全盗甩,使其产生经济和社会效益簇金。    电动车发展的大势已经不可逆转巨揩,向前看无,挑战与机遇并存舌。如果把握得当啊宿,机遇大于挑战!    我就说到这里静,谢谢大家!    (根据发言整理传,未经本人审阅涤现怕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  全国政协副主席芬窍、中国科学技术协会主席夕码石、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绒兼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拔,以下为万钢演讲ppt亮点实录纺眯剐:    尊敬的清泰同志吗士扇、冠华部长晴侩烂、苗圩部长镀叛堤、解主任惟佃,各位来自汽车界的中外朋友们蹲蛙枯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计咕面。上午抽点时间看了一下展览毕,给我印象相当深片,有一个很深的感觉蒋蓟鞋,这十几年来中国的电动汽车持续发展管,走上了一条创新的道路剃喂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期停替。今天这个会议的主题很好够舒乱,就是要持续地提升我们的技术能力尼井,抓住创新新局面武袜奴。我想就我们未来促发展壬心,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慌甲,谈一点我个人的看法超纷爬。从四个方面鲜齿纫:    第一妨僚屋,谈一谈我们这些年来齐心协力须猜,新能源汽车所取得的新进展撵哆,尤其是2016年的进展特别明确舱邢蕾。    第二路位,回归深入基础研究骡,提升新能源汽车的质量和效益觅。    第三未,新的发展趋势痰、新的发展方向朽趣邓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缴,随着人工智能的不断深入扩局,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姑诲托。    第四盆,我们怎么样更好的凝心聚力歼,合力推动新能源汽车的创新发展每粪貉,谈几点看法丰愧翔。    刚刚得到新的数据诡鞠链,有的来自中汽协会馆棘磺、有的来自中国汽研中心并,数据告诉我们鲍道,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锚,占新车销售比例的1.8%戎取玛,中国的保有量达到了100万辆辉冈爆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舜,这里讲的是公共用的充电桩功,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痞。    我们的关键技术取得了显著的进步持抄畦。今天上午我在零部件电机呕定摄、电池拐圃、电控这块花了好多时间甭岔,仔细地了解了一下情况竟僳,确实和我们了解到的数字很相近辉唐沮。动力电池的关键材料发展进程加快抚、性能指标稳步提升妊挤、成本明显降低壤论箔,从动力电池的单体纲覆愤、电池包疙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进申。一个指标性就是镶儡,三元正极材料能量动力型的电池锋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烩阂难,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搐绦、有些争议忌嫡另,好多同志说澳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标村教芍,现在看趋势已经很明显蛾苯。我们特别强调的嘶同,钠北粒块比能量达到了140瓦时/公斤戈拜煽,动力电池系统的价格橇,这个价格现在也是保密拆节吗,但是总的说起来明显下降射麻,总的达到了2.5元/瓦时以下兽桃潦。动力电池的产能达到了100G/瓦时俱蛔翻,世界上生产规模筋喉,特别是在新型电动汽车的动力电池菊瞧氖,规模得到了很好的发展坊貉愁。    驱动电机技术也取得了新的突破挥。特别是共性基础技术进一步突破挫澳,导磁硅钢空悼李、稀土永磁材料楞、绝缘体材料仁、位置传感器朝,芯片的集成设计和电力电子系统诵,取得了新的进展散。我也了解到盆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辛泄。因此街,重量比功率超过了3300瓦/公斤拢恳赫,电池峰值效率达到了97%俩,高效区达到了80%匣握教。特别一些新的设计梯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用落趁,比如说我们都知道炉,对于0—100公里的加速彼赣,对于电动机说起来冠尼蹦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大标摆突,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侍扫靡,就是高速公路上超车的时候绩汕妒,超过它这个临界点以后撇体,这也是一个安全因素庙娘。现在我们很多企业从两个方面磋祈,一个方面诫惹,用双电机的技术来弥补后面这个不足蓟标,第二个共,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力期班,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展霞兜。    今年汽车界有一个新闻魂萍,第一个互联网汽车走上了市郴帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恍沏惨,据说现在上汽的同志告诉我瓣,每个月销售2万辆路,产能有点跟不上了辉荣立,效果很好哩拷,上市不到半年累计就超过了9万辆掂,成为荣威一个最大的销售热点何蕾。在互联网大会期间福广,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搅题氯,搭载着北汽侨、奇瑞橇粳、比亚迪轿车都亮相悸臀,首次开放了道路拿,18辆车300多位嘉宾在试驶律,当然评价各有不同乐,期望值也有待提升窗,但是勇敢的走出了第一步狭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿趴聊,做出自己的探索奉佬此。    我特别感到高兴的是瓤,2014年我们就曾经提出电动化舅凤侍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咳颈科,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棉陶杀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寞,从汽车到基础设施锻甩,一直到停车场囱皇标、充电站捆,包括各方面财税的支持趁旦,一系列的政策地。国家层面季太司,从购置畴、补贴刚、税费减免埔、研发支持贿腺、生产准入磺尼衡、业态创新图陡、基础设施漂烙,特别是标准规范方面型嫡强,都出台了一系列重大的政策措施午奔,现在看起来落实的进度还是比较好的澳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锈馅,这是一个开门的讨论荷,许多外资企业都积极参与当中加轰,对电动汽车发展盘惜、新能源汽车发展糖辫涉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标境欺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面切澈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拎瓶。也是由于刚刚推出来店离,我觉得很好贪惶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炯瞪耙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见隘,使政策更具有落实性奸。    这里向大家报告一下纫档痘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辽。新能源汽车作为一个试点的重点专项鞋厦涉,实现了从基础科学到系统集成溃、共性技术集成悉味、示范全链条的部署嗽,特别是在基础研究方面藩少猾,加强了对基础科学问题的研究颅。因为现在产业发展到一定程度的时候淀皇垦,要提质夺、要增效侮,还必须要静下心来呻、回过头来从基础科学问题上下手耪,不断的进行优化涟、改善荷,才能获得发展斡霸武。特别是这次的重点研发专项付磺,对于电动汽车智能化和网联化的技术讥都唇,也设立了专门的课题八,实际也是我们当时电机疏凹、电池急、电控的“三电”之一韧效薯,也随着时间的进展不断的转向新的重点寥该。所以蔷幢,整个“十三五”期间的专项规划抹世唯,将对六个创新链条芥,就是全链条一体化的部署木,38个重点研发任务琼焕,政府加大了投入科,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入壤聊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辞,首次突破15000亿搔,更值得高兴的是馁蛊,企业在这里边投入比例得到增强馆,达到了78%以上摆涟挝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策崎交垄、加剧扣除政策有直接关系富。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瘁,看起来企业投入的效率还是很高的师。    去年我用过这张图(ppt)接蹬,这次还用这张图肃人,对它进行了更新税醇媒。由于时间关系怯侧,统计是1-11月底鲸,11月底中国产销量是402000辆蚂,如果这样算的话母习,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆媚迪沛,中国占了40万辆喷,就是占了50%柔搞挨。到2016年底娶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雹捶,中国占了其中的100万辆暗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力啡妊,也说明了我们国家对于节能减碳茅、应对气候变化作出了新的贡献狙。我们虽然应对气候变化调门并不高几滔,但是我们扎扎实实在做每一步磁显,现在无论是风谜、光鹤、水鲤坟、输变电荒痪男,无论在技术先进测、装机容量矩、发电量都走在了世界的前列矾伯踢,这也是我们作为一个还在发展中的国家喊叭废,为新的发展戏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献话甜昏。    世界发展的趋势也是一致的埠订,低碳蓝、电动檀免闻、智能化成为各国共同的选择褐。美国辛、欧洲碎胳、日本加蟹浓,包括汽车企业福特呛、丰田虎、大众都推出了它们发展的战略考,特别使人关注的是一些大企业的发展计划加,比如说大众推出了它的“2025战略”赦锑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烩森,销量争取达到300万辆咯毯,自动驾驶要覆盖丹坚,在2021年提出全自动驾驶们溺响,电池也要进入大规模的投入捅侯舷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脾攘成,零排放骚骆蜡、互联炉甭、自动驾驶汽车魄乖斧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力玖肮、氢燃料汽车赁受盲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浇角苍、沟通偷喷式,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悉陈攫、增程式的混合动力汽车芭笆,因为他这里有基础建设的问题乾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来牧,就可以有电的情况充电啤、没电的情况加氢慌脐联,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罗萝,同时又实现了真正的零排放很。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炔伦奥,上次试驾可能还是8年以前从家叛,我觉得汽车的进展嘿淌虱,无论动力性蚕、环境友好性催厂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剔确,据说已经进入了市场杯里。包括通用也宣布了在2020年以前部,在中国推出9款新能源汽车虚帮。我这里想说的是干搪狠,中国的市场也是世界的市吵,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呛隘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晌、参与竞争酿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业极篙,就需要我们来推动整个的发展囤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灯嚷。 第二隆皑忌,谈一谈我们对于深入基绰邸,着力解决一些新问题的看法烧碎慷。    对于电动汽车钎,大家首谈就是续驶里程宝庙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纲谢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鳖毋隧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车概檬,一个明显的标志渡汝顾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汗辽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翔苹勺。如果说单程的提高电池的载量记既嗜,当然加入电池的载量车子可能要增强捞,车身的增强就又增加了重量怠,直接影响就是增加了它的电脑痕嘉峦。我们也看到一些装载高容量电池的籍,虽然续驶里程延长了涸芹响,但是百公里电耗就明显的增加了钎华悄。因此胖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高江隋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的糜、合理的规划吉。首先歉,车辆运行的范畴徐乒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芯闭,尤其是现在莎,我们应对大气污染番,主要还是大城市集中骑孩郡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卜。但是从技术发展上说起来拣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度力俊、功率密度和整车的轻量化辉涸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奸藉氯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程等瞄抽,这当然是市场的期望炉连剐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题隧输。    最近新材料研究发展很快镀褥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用假。有的朋友跟我说汲,我们现在用的是石墨烯电池屉寡,其实说用了石墨烯是对的孟刷坚,但是用石墨烯全部来做电池奈违,似乎从科学意义上不太准确当室。石墨烯材料癌垢犬,包括碳纳米管甜,都有它优异的电和热的传导性能涟,作为锂离子电池的负极材料添加剂柿,可以有效的降低内阻箱抒谁,提升放电的效率仙提,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔼,还有助于减少介质之间的电位裂浦讳,来减轻电池界面的腐蚀性技。从这个角度上看睹无,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的寺细,当然由于动力电池负极密度提高了曙,对正极材料也可以进一步的优化粱,在安全的前提下火,所以也可以显著提高它的能量密度盾煽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扁习波,就是说能量密度提高了杏墙俯,同样的电池包里面可能有更高的载电量忿磺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撵。所以在增加单电池和电池陌铮块功率和能量密度的时候奈储,还要加强对于电池包热交换距离的研究昂呕,来优化提升电池包整体系统的技术断舷韧,它也是一个相互关联的关系料览。    随着电动汽车的发展跺外,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计物市箍。比如说电池包往往布置在底部嘎,夏天路面的热辐射还是比较强的玖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酶,从结构上来实现电池包的冷却葡吼,因为我们现在冷却剂就是这样的娶,要把它放在迎风处察磕楷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惕,电池包也应该考虑到这个溅读,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岛偏拢。结合冬季放电的特征伟裳久,我们还应该研究婆社,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瑞蹋,使它保持在合理的范畴之内洛,来逐步的解决冬天放电比较慢的认、容量比较低的问题蛊。总之说起来穆搜,我这只不过是一个例子迫拖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础清全佃、关键滴胸、整体的技术统一的来规划和部署局叛侧。    上次百人会上我特别提出舍典党,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狮,带动汽车制造的转型升级舞和险。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节法录窟,给我留下一个很深刻的印象季搐互,我和苗圩同志都搞汽车的懊箔荡,过去我们焊一个车身500多块钢板融隘,用2000—3000个焊点接在一起娘隆,加工线上全部实现了机器人瑟省瑰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身然抵,一共就45个部件辫缉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毁,几个机器人协同操作涂娠。板件和板件之间没有焊接牌缔赖,就是直接的黏接筒,加热黏接举九,远远看去就像搭小孩玩具似的编骸,几个东西装起来彻莆。更使我感到比较吃惊的咕,现在碳纤维的车身柑碧,已经不需要在现场涂装了黔衔谢,有点像我们当年装修房子袭,先装地板再油漆浩腑疤,现在用的全是油漆地板烩勤。现在汽车安装上确实有进步溜,所以我也很有感触韭臀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肛节,需要轻量化材料的技术讲,需要轻量化的设计氦锌,需要轻量化的工艺闷陕呸,也需要轻量化的流程套苹。特别是现在的汽车产业味巍,包括内饰座椅使用的材料荷,也尽可能的采用可回收水、可再使用的材料崇蹭,这方面的技术也在不断的提高葡,这个应该成为我们新能源汽车发展蹿琶,不光在车辆技术哺寝狸、而且制造技术流程方面全方位的提升胖泛韭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展香帛,今天我很高兴险谁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车立荤侣,更多的看到了我们一些吧仟,像燃料电池大客车的发展戒。很多企业大家如果去看的话袄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伦购,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料告,比如说碳子瑰内、交换膜裤粪纳、双极板盟焊啃,以及它的特性基础研究的进步密切相关笺芦澈。实际证明忻妥刑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中糜疮,也具有自己的发展环境的优势收痢。我们要借助这个优势来推动我们的发展袜赂淀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系按剿,我们是不是可以考虑袱,尤其是在燃料电池研发的初期图肩弧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寄妻,这样可以有电的时候就充电兼、有气的时候就充气春燎儡,按照它的发展各取所需建陡寞。实际从技术进步上扮,技术发展的本身卿残氏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展猜免咳,对于延长它的寿命嗓接,对于减少它的燃料消耗记低括,是很有帮助的仑颁填。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用航陈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纬氮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奈钉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陷落,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向觅。当然它们也在考虑挫,我们怎么样能够更加适合中国的特点挺某寄。我们还不能忘记中国还有一个优势分妮,我们在电动汽车走向市场的前期粟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镶,先在公共应用茬、出租应用上去使用板,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站煞啤,必然有一些城市就可以走在前面谰,又可以来推动健康合适和快速的发展骸。中国“11?11”又是一个新纪录畔版,信息产业付舱阶、网购变成了整个市场销售的主流化,我们看了看外孪躺,2016年快递业高速发展句鲸腊,中国快递业总量超过300亿件忍逞钙,平均每天8200万件包裹走在路上卞商脸,用于业发展小型物流车清洁衰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视艘犊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领融茬颈,有了高端引领就有了有序的发展慧讣,放弃了高端引领就会低端充斥耽,所以从这个角度上便,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暖短,争取使我们的汽车产业走上高端引领裴、创新发展的道路上团没毯。    在燃料电池汽车发展的过程当中灌,深入开展了国际合作创。我们积极的参与了国际合作苔冠权,开展氢燃料电池领域的技术合作笔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛇溃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议田来两,组织国内的企业颧份,开展深入的技术合作乳浅趁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织歌邦孟,定位就是要建立一个覆盖全产业链胆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织池,在中国发起但并不局限于中国孙廉,积极组织管理以及运行机制境,要按照国际组织来筹备鸥玖蘑、搭建襄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池较剿,因为燃料电池实际用处很多心董,比如在通信基站咀鼎、备用应急电源瓢情锣,随着我们移动通讯不断的扩大千膛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勤脊脐、包括更新妨扳疥,都值得我们重视篇,包括医院的应急电池赣、安全防卫甲隶巧,包括我们最近在研究深海运载棋凹兰,也完全可以使用氢燃料电池呻临,燃料不是电池雹迁,实际是一个发电机邓叉碌,而这个发电机可以用在各个地方啊蜗糠,最重要还是零排放的清洁能源嘎,效率高朽,能源密度也高竿粹。 第三轮颂北,深思熟虑度黄,把握好智能化的新机遇舱哀。    近几年来规安,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展佛偏。比如美国饶词,白宫推出了人工智能的新战略氮沁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坪烷蓖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兜茫,包括日本的创新战略规划羡屠酸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尝钙女,这个时间恶补了一下人工智能的技术瞎纷蛾。中国工程院最近技术指出花绍棚,人工智能即将进入新的阶段脆碴,人工智能发展有四擂上逛、五十年代了磷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展欧并。但是当我们信息化日益普及抒微,移动互联网淬镰淳、大数据疆、云平台的发展题,信息环境共班蜜、数据基础捆携叮、目标理念槐渡、市场需求都在发生不断的变化举汹端,将推动人工智能新发展挺晦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娇。因此想恳,发展人工智能也有利于改善人民生活角荣酶、提高经济发展的水平肚桅、增强社会治理的能力翻推氢、维护国家的社会安全彼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图焦怕稠,但从各国的共同概念和我们的研究托距,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孩扫。第一毕粹吗,要降低交通事故和伤亡人数慈胶纬。美国的报告提出来掂波,美国每年有35000多人死于交通事故读,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的噶堂掠。第二粉报,要应用低碳陈、零排放鼓惦、环境友好的运行环境朽料哀。第三呸,便捷恒诽,要降低驾驶强度闷板,提高交通的效率脊惺。第四漠群,要推动共享聘酮,提高车辆的利用率贺脖苍。其实我们现在不得以所采取的一些限行沃滑落,包括交通的拥堵孔,都降低了汽车使用的效率么瞳临,所以从这个角度说起来夕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芬柬踏。还有莱躲,牵扯到公平出行哪盯,随着老龄化社会的进入腺艇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搁。    关于自动驾驶汽车研发进程畏吓肉,好几个报告含时,有的人说无人驾驶布,有的人说自动驾驶仟私巷,有的人说智能网联汽车鹊酥,都提出了汽车发展的里程碑贪悼童,我觉得无论叫什么汽车办其薄,都是说了这么五个阶段撩,辅助自动驾驶及、部分自动驾驶夸镜、有权限的自动驾驶挽连手、高度完全的自动驾驶阶段甫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搞晚恋,比如说在辅助自动驾驶方面喊,怎么样能使汽车感知周边枚,科学决策木,及时反应坤。比如怎么让汽车能够与互联网连上踩杉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车婚抹、网旦捎、路的联动香,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谢爸匆,就是人酣谋、车簇搪搪、网瑟盾、路的一体化某领跑。    辅助自动驾驶勿涉骸,实际这些年是汽车界一直研究的重点存,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磁,有雷达肖,包括现在有毫米波雷达逗,摄像头层班,对外通信系统为封纬,包括定位鹅外。与之相应的辑瓦,刹车硼、油门筐犯、电子稳定系统迸陆撅、电助力转向等这些番,实际在关键体系上迟,传感系统郴堂修、操作系统弄、中间和决策系统的研发玛嗽段,其实这件事也不是现在的新形势疲,早就在80年代的时候蕾么,80年代后期就研发了防抱死系统替疏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系登吗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全攀,包括防启动时间的空转家骸土,后来又有了电子稳定系统帛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度破亨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捂操。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丧唯囤,有了它以后撂匙垒,在90年代的时候轻端礁,我在德国工作的时候咆,车里边就已经有了尾随自驾蔬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走继,不用担心陵先弛。最近我看到了我们国家的好多汽车瑞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应靶,一旦接触太近都会自动加一下速浑。包括我去年去参观长安慈侯,他们也给我展示了自动泊车系统桑堕侈,实际自动泊车系统我们在德国工作蕾,90年代后期时候就有这样的设想显姥,2010年我到德国去访问的时候涣甸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型空覆勤。实际很重要的意义啦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起祷囤,也得到了发展酵方瞎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能澳唐尝。    下一步就是智能网联负。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西措毙幸、看到自己看不到的东西辑江箱,90年代初期的时候图,堵车情况有数字广播粕搐,数字广播就和我们一般的广播不一样筛,随时可以呼叫堵车的情况目啦。后来有了数字地图和卫星导航搬肆邓,就形成了第一代导航系统唐吉敞,第一代导航系统并不知道路况的变化极,只知道路径的设计力苟筷。然后就出来了联网的导航澳,这也是这几年我们都经历过的事古。上汽这次和阿里巴巴共同合作拈卡氮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畦热,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起林,这样坐在车里的人卤群哇,通过导航社、通过云平台就可以获得各种各样的信息枫,比如说动态的导航涟许、比如说加油充电站叭蚀五、维修以及各种信息的进入弊现,使汽车的视野得到更大的扩展寺。但是真正要做到智能的网联汽车疤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键物,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来内忌坟,这就需要我们把各种信息交汇在一起狭人曙,来实现智能的决策控制凌府剃。这件事情说起来好像很容易瑞氖,实际也有很大挑战惶幌。现在我们一个汽车里边有两窟、三套信息系统拣欧,有车载的信息系统客,还有驱动系统的信息系统间毒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筒停,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匈道蚂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备入,就是快到地方要进行减速驶恼,但是如果你让它自动驾驶的时候疮,可能它就很早的根据外界的信息来判断活,让它调整好姿态譬、减低速度公,进入转弯以后在弯道里边再加速骂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段歪兔探,这种例子比比皆是邪蕊般。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体松。因为我们电动汽车从电机筒川、电池壬笺、电控开始息,电控第一代做的第一件事射,就是通透的动力驱动系统的网络凑,就是第一代的CANBUS系统偶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制磕啤瘁,从这个角度上说起来俱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体壤沉锤。    当我们实现了这些以后挖杏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战女播财。这是我们常见的北京交通的一种情况卵懒深,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拆品,去识别各种各样的高通辅,做得到垄凡,但是不保险观,这样可能我们就要有这些信号的发射器图币奋,让汽车能够知道这些情况铝。如果再想使它往上走健衅,能够实现部分的自动驾驶噬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况憾,比如说晚上的雨雪路斥,比如大雾弥漫的时候匠,比如尽管天气很好挥橡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拎联,这些情况都需要我们去应对扯寂册,其实道路上也应该有它智能化的装置蔽妥贰,就是说有自动的能见度感应器安抡,应该有道路结冰的感应器盘瀑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唉理涤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全低壬渐,安全是所有发展的主流肉,而不是时髦队。我们在做任何工作的时候餐,必须考虑人是坐在车里最宝贵桐级匹、最要尊敬的东西杆擒话,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灸伺、人的便捷衅寒沦、环境的友好和共享潭碱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统风娥,来推动我们的发展郎。    因此掸埔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肉、四次交流浑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议方屉壳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构党缉任,这个架构的着力点应该在车载的平台譬爬、在网联信息茎搬、在智慧交通的发展忙采,我们要重点发展的是车辆的关键技术世裴、环境感知截类、智能决策混妨惶、执行控制娘兑,我们要对信息的关键技术倍挛曝,V2X通信始挤绒,甚至于将来车对车的通信系统茹蠕、云平台啃辈故、大数据恰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制楔,这里也有很多不同的东西禾匡。我们还要对基础的关键技术浇芭匠,高精度的地图忌扦陀、动态路况信息讲、综合决策和操作系统琅。只有这样禄,把人氏、车疵邢松、网泡始好、路同步的推进刹俺,才能够迅速的发展爽喊福,否则又会碰到先有车孟波、缺充电桩的情况厩,所以需要我们今后的发展当中更多窍。与此相关的技术酶,检测系统捻拐官,还有一些法律法规体系环弟,一些基础设施的建设铂,可能还需要更多的发展苔。 我们必须要精心规划居合戌、协同创新垦潦,来研发自动驾驶的新技术吻。    一潍苛涣,安全抽行、绿色疾、便捷篮锣检、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标幕。    二森跑咸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉母,多领域技术的融合侠,产学研各方面的合作究卑,要着力推进协同创新鼎射,这里边由于它是一个企业的热点喘锑,所以企业要成为技术创新的主体车袍迁。    三蔫,企业为什么要成为创新的主体领?我看了很多规划掠,从现在一直到2025年雷跺、2030年勤氓埔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就襄衬,但是可以实现沿途下蛋迫扛,从过去当中哀铝,无论是防抱死系统毙、电子稳定迫篇鹤、测距警示含动、避障反应晨瑟、自动泊车都是发展的热点古,每个技术都带来了商业回报细,包括我们在信息系统习秽共,包括这次互联网的技术氖膛溃,上汽互联网的实践叙,也看到了我们玲腑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高械赁粪,只有以企业为主体耐思咆,不断有新技术发展钒魂,使它在使用当中获得使用仆荚鼓,就能够推动它的可持续发展嘎离,所以它不是一蹴而就的事琶,是我们长期坚持的一个任务惯聪麻。    四椒裤瞎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智邓凯、精心规划雀隙酿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区姬魔,我也是觉得有一些东西包括基础建设抗夹,也应该放多这个测试区里面去览缝,使它在真实情况下运行煞肆踢,才能得到一个健康和全面的发展光固巩。    最后我想说构日刃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寇棉。其实我们用了十几年的时间实现电动化探,推动了产业的转型郴郸遂,随着信息产业的发展券,网联催生了新的业态味胜级,产生了新的服务业丛蛙。轻量化带动的不是简单材料的替换秦钎钨,实际是对汽车产业的一种升级宽怂、一种转型沉婚,同时餐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设读汀姬,充电网服务体系的建设妓拢,可能带来何止几万亿的新的增长点巩蕉镣。我回忆竿莱,在经济工作会议上总理说过一段话略项,“实施创新驱动战略的发展鹃陛瘸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妮四,也要注重用新技术诫盼杰、新业态来全面提升和改造传统产业乘脱,带动产业的转型升级灸。”    作为结束语我想说巫,回归一下新能源汽车取得的新进展氯的,下一步还是要全面落实政策痪翠、着力开拓市场尽死、建设基础设施捂、创新商业模式尘箩袒,把握好发展的先机稗。我们要针对市场的新需求处陵,深入基础研究辅哎,攻克关键技术狗挠,完善系统能力闺,着力提高产品的质量和效益暮俺敲。要把握好汽车智能化发展的新机遇丁弦甩,要系统的研究赖,精心的规划江寞嚷,要鼓励协同创新企业主体暖,大胆的尝试层,来攀登自动驾驶技术的新高峰书,要凝心聚力筹福去,发动优势损,动员各方力量碌,完善政策措施垛哇,营造更好的发展环境省缺潘。    谢谢大家!    (根据发言整理浪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢白歌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拍: 陈理事长袜鹤,各位领导泛休韭、各位朋友咳、各位专家桶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脯甸济。我今天的题目是四网融合汇箱潮,什么是四网抽?交通网舷、能源网浆、信息网辆吞、人文网翱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溯,电动汽车是一个能源的载体耸裴,又是信息的载体痊沟蹈,然后可以作为人文的载体戮。四网怎么融合供镀裂?怎么发挥电动汽车的附加值涉镜晶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系轿,能源跟信息到底有没有内在联系曝,我提出一个储能熵理论供大家思考佃艾卉。    我思考创新的要素翟拔女,要创新首先要解放思想阜讨剧。解放思想要学习《易经》的精神馆淖歧,又要学习西方文艺复兴的精神尼疚拣。《易经》是一个太极春,太极里一半是黑亢腔、一半是白裳备侥,但不是直线技嫡,是弯曲的拆辫孔,黑可以变成白井耻静,白可以变成黑深潜蓟,黑中有白冲,白中有黑温,跟它对应的黑就是黑茶褥、白就是白炔囱抹。《易经》是变化诧痹,有时上细畦、有时下沮,上时不要骄傲自满节贾砍,下时不要灰心悉,是客观规律膏垃,都是周期性的奢雄,我们在调整焙勒鬼,要注意平衡动力统一绰。    整体都是这样慌晾房,全局都是这样史污涤,今天讲跨界传莎,要学习西方的思想就是文艺复兴抠惜芳。文艺复兴的功劳不是在文化甫凤、艺术等等巨,文艺复兴是解放思想称碘。哈佛大学的校训追求真理肝。要把自然界的规律找出来解放思想鹿锰伯,自然规律造福全人类诡鼓。伽利略前米,罗马教皇威胁他竿强,他不怕病,他说地球起源被上了铁塔懊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炼兄缓,被叫之违反教义哭涣虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师土缉,第一个米开朗基罗藩肆,他雕出一个裸体的美男子币钦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酶仁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看授,里面很不容易跋,从意大利借了很多达芬奇的作品孪井。达芬奇不仅仅是一个艺术家啸舍骚,也是工程师;看他作品娜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纪臀府,第一个从事解剖学顷。    解放思想考虑全局的问题糠镰吞。文艺复兴第一要全局思维眯瞥仇,第二要有天人合一的思维慑,第三是环形思维袱滑航。要考虑全局思维屯竟,今天做电动车目标是什么豆勾?有什么经济效益是、环保效益坚冕羌、能源效益鸥、民生效益沏次,总体总目标要搞清楚辫,一定要有全局的观念斤。特别搞智能汽车全局性更大柏霜尘。另外要环形思维憋讽,要反馈傲扳。然后是循环利用的思维熬氖。    创新攀让峨,我把创新的要素跟大家分享一下靛。首先理念是创新之魂镀操。理念有很好的氛围哗贺,有了理念才有创意眯极,创意是创新之源酵猴跺。还有人才里备烽,人才是创新之本钱唱。怎么能有理念临轮?要有很好的氛围圈忿,总结第一方面是合作精神钠读,开放筹、合作汗钩怒、包容铆辩懊,双轮驱动狸界、增值驱动吼、市场驱动灰,通过市场的倒逼谓阶分。然后要有完善的知识产权保护篓沮玻,还要利用网络大数据给我们带来的好处童微旗。今天创新制高点是跨界融合伸膜穷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界保恰。“一带一路”我认为是跨界融合儡,一带一路是西方的伊斯兰文明潭,还有它把科技遂瓷枢、技术编建姬、经济保、贸易连在一起德锯,所以我们要发扬一带一路的精神峦裳。我是福建人也是漳州人端辑梧,一带一路开始的是制粒和下西洋颂糙匆。我们要跨界融合耿撩。    我接着讲智能汽车牟哀蜂。智能汽车首先要有解放思想眷垄、全局思想考虑问题邪。三个C稍,第一个要连接起来冯筹,第二个连接是要协调要合作电附,1+1>2晤,那就是《易经》的精神讹。第三个附楞咎,今天的连接是移动的连接臼蓉,还有MOBILE衬,MAN TO MAN交吞项、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祁晃皖。    今天电动汽车很重要的一个奔窜,大家买得起用得可靠乌烁。智能化以后络垛粟,因为有各种各样的基础设施和商业模式幻海,我不展开了荒。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓤,从智能的汽车再变成一个智能的交通坟孟,从智能的交通再变成智慧型城市克叉。我们附加值可以产生很多蓉。根据《易经》价值精神艾烯硷,通过交通网庆梧、能源网铅错、信息网彻翠蓉、人文网可以产生无穷的价值机会氛衔。利用交通资源的全时空动态感知撅颗迹,交通工具的全过程运行管制娜,无处不在互联怀农、感知盼刷、管控和服务焊。    怎么布局焕?怎么把电动车进一步变成智能汽车邯爽卉,如何布局智能网联汽车技术薪?我认为茬,不但对中国泉读,对全世界都做出更多的贡献概垒,第一是制定网联汽车法规标准酚歪、智能技术输窗挖、环境癌、HMI技术谜雾丰、空置执行技术衔卯、智能网联的实验艘霜、网络和信息的安全蚕辨。    怎么做到网络和信息的安全某笨秃?这是一般的云弧热画,怎么把一般的云变成安全的私人的云啥微粮?有很好的结构裙,处理器媒、传感器吩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啡。第一是收集材料籍啊,就地处理肪蔼痛。第二是从收集材料到云之间要慢烦表垄,一个是单点控制挂,能量控制或者功率控制哗。一个是多点控制扩奶丁,能量控制或者功率控制羡惶,这是全局性的叛孔。要及时处理驰痉激,要经常互相认证廊方,变成安全的云磨。    跟大家分享一下我做的一些工作激。怎么从理论上去证明这个是可持续的休斗?我一直在思考所有的工业革命取,基本就是能源更新餐拴抨。第一次工业革命盲,瓦特发明蒸汽机盲,电话乐穷。第二次工业革命鞠炔,美国抢占先机刑寄,电气化酬铜沏,主要能源专项与信息建设蕾翠。现在第三次工业革命来了割,中国能不能抢占先机峭忻讽?我们要做新能源雄,信息大数据时代箩粕缓,我们百人会能不能更好地发挥作用力?今天早上的研究会很好恢怂,我建议做一个尝试的机构盼拖,每年召开百人会国际研究会议习胆嘲,形成品牌颧承。    信息跟能源能不能有机联系起来呢健脆?我提出储能熵的概念钱耍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诞惋扮。一个系统里面假如是孤立的加、系统是不可持续的投,一个是做功颇筏、一个是废料是不可持续享。如果是物理系统讳茸,分析储能熵潭监,熵代表可以再利用寞席啤。总的来说咳,一个系统熵不能增加底,熵要减少撼藐,熵减少系统可持续秀淡。熵是储能熵幌渴感,熵是不用的熵绅慌勤,下一次可以用哆遁。总的来说熵是在减少笛。    包括中国的历史晾课,中国封闭的时候中国就不可持续匿,中国开放中国就可持续篇。近亲繁殖以后熵增加不可持续悸超僧。系统要做可持续性宽,系统熵要减少睹苔,你的收入不能是单一的僳、不能是孤立的系统榔茧嚷。因为一部分是做功寂,一部分是废料渡品,从废料里拿出来倪酞垒,通过证明熵减少罗。从废料里面可以再循环图拧潭,那么你的系统就可以持续了弥横。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俄兑睹,后续需要时再利用的能量的熵评茫匣,通过储能熵概念的引入卜,希望用来解释可持续系统的演化过程哄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钳。    综上所述枫,不管系统是生物的或人工组成急,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创饣楦丁,而这些系统工程特点是臣酱,即使在系统研究过程中卿性罐,一个熵有增加的过程登量惯,总体在系统不断迭代发展的过程中摆滤,系统将进入熵减的状态馈扭公,因为系统具有自己生成复熵的能力枷侧,从而保证了系统的可持续性咐。    应用在电动汽车伺懒干,这个是分布式的发电弄速,这个是分布式的负荷抨闻显。电动汽车就是分布式的负荷韩氛盒,还有分布式储能抢攘稠,电动汽车有储能北竭、有电池镀肚。电池可以双向的泵赣,分布式地发电酸、分布式地负荷丘稳,在分布式的储能被,这三个系统可以持续畏醚诚,这是我要证明出来的抽共帘。我证明只要你的熵是减少的惰镁墨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匈涝。    感知黔校、认知先、行动谐愧,不断可以纠正人的行为锭,比真正的司机还要好嚷。    最后采,希望我们以后的交通系统是舒适的降、生态的何厘、方便的和安全的冒。要做到这一点投闹,什么是成功峡苯亮?因为里面的成功是3个S蹬括,SUCCESS绢森,在S姥腺、E里面画一条线都是欧元跟美元幌晴,今天是国际合作俄深恨,虽然人民币还不是悸,是一篮子化的闻解粗,人民币准备好了貌。ESY就是人民币勿返史。    要有六个眼睛帕玖,有四个眼睛不够夹联。第一要把眼睛放在前面解放思想怒淮力。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谅健刨,电动汽车下一年布局市乘逗拧,也要有前瞻思维峨浩。眼睛放在后面汲取历史教训娥喀呵,要有全局观念巧徒。要看到旁边的需要雌。然后要把眼睛放在右边学习欧美捷疤,不得不承认高端人才密集地在西方婚棋。所以把眼睛放在西方学习喂穗聊,它沉淀了100多年甸食。四大发明中火药是中国发明的汗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的熔炊。全方位都看到了勤,所以英文眼睛叫做EYE燎。第一个I是Inspiration芳魏骚,有了激情可以有想象力花郝痉,然后有创新韩,但一定要融合虎,一定要集成溺孰谐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冕。科学要把自然归结起来芦冠剩,工程有十几种死痞,要把科学校谭杏、技术矾挨斜、管理结合起来那就是工程谦亥,那就是要集成爸。特别今天要跨界地融合烦毛九、跨界集成痞耻,这样才能实现铂辟男。但没有钱也不行晴把,今天招商局也来了很多金融机构毕犊磁,要融资尺恍衫。    谢谢大家!    (根据发言整理插,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   回顾已经结束的2016年届沏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爸。在政策的全面推动下昏奖绦,我国电动汽车年产销量再创新高对伺汾,达到50万辆左右哥菱,充电桩数量达到20万个深怖,遥遥领先于世界各国汞。更为可喜的是耪胎酸,在规模市场的推动下芬唉,技术创新全面展开懦捂,技术进步全面加快绵,正在全面逼近世界先进水平殊平。但是吃论,在这大好形势下鞭,质疑之声渐起敬蔡。比如极董,我国电动汽车发展主要靠政策推动渡田,能不能持久话参酣?政策是否过于宽松鲸伦,以致于出现骗补情况涕漏剧?另外穗,由于发展形势良好嘎蒋挤,一些激进的观点也在抬头构醛。比如匙,要挡住国外产品进入中国市巢返凳巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车廖弥都,准备放弃传统燃油汽车锣。    作为一名资深的亲历者廖握畴,笔者认为景,在这新旧年度转换之际叫靶夏,有必要分析我国电动汽车的发展形势姥炒汉,梳理其发展历程陛崔,以利于业界对形势有清醒的认识拨和常、清晰的判断盖帮赁,明确今后的行动方向绦。    一拆怒络、我国电动汽车发展形势良好    当前描,我国电动汽车发展形势良好雀,主要表现在两方面次:一是电动汽车技术创新全面展开等,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寿哨,技术创新和商业模式创新层出不穷冲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面灰窃弦,比亚迪焙贾褂、北汽壕薄乘、江淮伦锑尺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捎袭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帛猫青,而是专门设计的电动车痹,续驶里程达200~300km甚至更多仿蠕菠,能效明显提高偷,动力性洁眯赖、平顺性躺木、舒适性遁但梆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祟。事实上怪僧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布称,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市差革。另外拆雄,我国电动大客车产销虫搁录、应用占全球份额的90%以上随坏徒,技术达到世界领先水平扳籍。    在动力电池方面潜崩,我国产量已超过日本糖枫缉、美国脆熬套、韩国稠焊,跃居世界第一荤,且市场份额超过全球的1/3诽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面噶睦,呈现高能量比叫复盖、高安全性乔躺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妊。同时算罚拣,产品水平迅速提高惰,与前一年相比睦始,平均能量密度提高30%僳,成本下降30%左右擅虾仓。    在驱动电机方面厘馁另,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咯绵硕,总体性能进一步提高免,成本下降30%左右巧夯焙。在电池管理系统拒寂敌、混合动力系统规雹、电动助力转向牛家儒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面描锤并,也都有明显进步耽适。    在基础研究方面恍夕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌歉陆炼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展干,电池热失控唇殴腾、硅碳负极材料拘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快空读。    2. 充电基础设施建设加快逆会,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搞匙,政府有关部门出台了实施细则淀鹤,多个地方政府建立了城建耿、电力酷申、规划等多部门联动的领导机制溯暑趣,大大促进了充电基础设施的建设速度皖并。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上年惮悲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敢皆,我国充电桩总数超过20万个劲,远远领先于世界各国抢锚棺。    在市场带动下修典,技术创新不断涌现掸龄酮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术簿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法问似、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术差殊、节省设备投资的车端交流快充技术官铅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用轮。    在商业模式创新方面仿浚蕊,呈现出各类优势企业多种形式合作楞隶,加快充电设施布局燃顽虐、建设靶、运营的趋势湘。众筹建桩翻览、合资运营女、利益分成等运营模式迅速发展铝捌,公交车守市、环卫车境蛋逞、物流车为目梳、出租车恢踏烁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颇,广告推送掀、免费无线热点接入等增值服务开始出现陌。    在互联互通方面缉空曝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溃悍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泌弦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定校层,以企业级坦杜、城市级监控平台为基春病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讽、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛋轨吉。    二肌鞍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说埂,我国电动汽车的发展道路与美国绕触霞、日本匹标食、欧洲等国家和地区有所不同暑,主要区别有两点峡。    一是政府干预模式不同捍掳。我国采取的是政府强干预模式鼻单迪,政府进行顶层设计落混丁,制定国家发展规划摹,多部门联动制定全面的鼓励玩、支持政策墒萍璃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑⑹啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枯评,在市场发展中不断加强研究开发溜淘,技术水平逐步提高;同时氓如,充电基础设施建设逐步完善荤悸茂。而美日欧政府多采用弱干预模式目杀嘛,政府支持共性和、基础技术研究眷堕,给予一定的政策五犁淡、税收优惠勃,逐步培育市吵然唷;企业则根据自己的战略规划醇轮,首先研究技术你蹋踩,同时有选择爬、有重点地开发产品邪部兼。    二是企业战略不同熟旦。我国企业多为在政府引导下被动式发展靶虫,初期技术积累明显不足常,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衰炒,产品方向受政策影响大斯,各企业虽进度不同撕,但呈全面开花之势潍。而国际大公司多为主动式发展勿,厚积薄发翘怂,技术有所侧重纶痘,产品形成特色锨许,如丰田的混合动力和燃料电池夹、日产的纯电动百丢棘、通用汽车的插电式肪摹、宝马的碳纤维轻量化技术等陵宛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刺楔。中国模式的优点是市场拉动技术发展屯驮,不受油价等其他因素干扰搬孩,迅速形成规模市晨凇,全产业链技术进步壁堡矩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疥掇捣,发展中有不协调情况溪狗茨,如充电基础设施滞后溪,部分企业盲目跟随嘉桶,发展不扎实踢箱,少数企业以谋取政府补贴为目的哄臼,甚至出现骗补情况啦概箍。美日欧模式的优点是技术扎实蚀,发展均衡;缺点是市场发展慢婪停,产品更新慢离佃,影响技术进步陕钎粉,受外界因素干扰隋,如油价低迷则市场难以扩大浦艘纳。    笔者认为角衰盲,中国模式适合中国国情刑佛。我们不应过多盯住充电难猾、骗补等不协调现象槐惜竟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驶、技术追赶的大好局面忿昂敛。从另一方面讲蝎陋,中国模式也有赖于我们的制度优势拉惹捐,只有中国的强势政府才能如此运作劫,很多外国同行都很赞赏话莱泪、甚至羡慕中国的条件似。    另外策斑胎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芬泰肩,近两年有明显变化败外。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笑、开发电动汽车产品吮效,而且各种技术路线都受到关注的局面弦论。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出购硷。中国各大企业都重视电动汽车没有错化赴,在现阶段已不能算分散重复柬焙霜,但难处在于电动汽车不好做拧,需要有很强的砍冉、全面的技术积累和投入画。那些技术实力不够的企业钙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鹃抄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理橙县工,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞠煎修。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罐氓瑞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时魔,可分为几个阶段茧乏:当市场份额超过1%时看,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饱,则意味着市场条件全面成熟锻蜕挺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颗,又主管我国科技工作多年翁溪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结薄拎。    对照电动汽车的发展叮,在我国旦,市场份额已经超过1%;在美国和日本娠标,即将超过1%弟多。这说明显,电动汽车技术正在接近成熟棉叛钱。笔者冒昧估计赫,大约再过5年左右时间烹柔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搂灿跑,其他性能与传统动力汽车相当畴病晾,加速性优于传统动力汽车倒邵,成本的差距大幅缩兴缤÷摹;再过5~10年时间堵,电动汽车性能可全面赶上梅逗巢、部分性能优于传统动力汽车俏偏,成本与达到当时排放睬、油耗标准的传统动力汽车相当犁砰。但即使到那时碑钉,传统发动机也不会消亡离诫,而是电动驱动与发动机平分秋色下,或更多的是融合发展熟。基于以上估计窟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堕烯超,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车五圈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陈尸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理羔。2009年富,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研解吼乐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摹穷计。回首往事菱钩陶,扪心自问穆商沁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蛔纫。至于些许不协调现象橡,是产业发展过程中的必然劝股贸,是白璧微瑕尝廖、瑕不掩瑜靶蹈仕。笔者断言促肉,按目前态势再发展10年捍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肪苇捣,并以此跻身世界汽车强国之林喊盖曙。    三宪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洗宛,整车生产企业要更重视电动汽车劲。首先要制定好发展规划和生产布局铂萌瘫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鹃截,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调块怖,不能两张皮勒。其次要重视研究与试验稗聘惧,需建立完整的奔贰川、一流的研究和试验体系席峰,规拇孕杷玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统兽概茨。电动汽车相关技术发展很快咖屡,要靠自己去研究发展纽俊,别人的经验会很快过时夹,更不能只靠“挖人”搞产品哨。再次要全面布局惹煽,围绕全技术链开展工作许提,不但要重视整车开发峰尚勉,还要研究电池和电机饺考,重视电池管理系统断疆,这是当前我国的短板锨,此外还要注重轻量化和系统可靠性寿。    第二劳身恒,要建立相应的零部件体系啸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捌呛加,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的糖级,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捣椽地。    第三艇,要开放发展怜拿垢。需鼓励校、支持合作伙伴引入先进技术和产品疵描苏,像华晨与宝马绥伶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袄柑陀。历史将会证明侩辈骆,开放发展电动汽车会比关门发展更快布。更何况情普,在全球经济一体化的今天唯,关起门来自己发展是不现实的排私。    第四熊咯巷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作畔良密。今后相当长一段时期储发,将是传统动力与电驱动并行发展先党贿、融合发展的阶段程,单搞电动汽车很难成功廓。对于只做电动汽车的特斯拉沽的,笔者并不十分看好逛莽篙。    2. 对产业界的建议    第一鹊澈挽,要加强合作咯辽。需沿产业链拴搁辉、跨行业合作阀,整车企业要与电池企业鸽捕、电机企业竟吠、其他电动系统生产企业深入合作潞蹋懦。以动力电池为例尼媳,需要电池设计与正负极材料嚎梅搓、隔膜盎、电解液排、电池制造装备弥、试验装备脸忱、电池管理系统全面合作窍惯谁。优势企业和研究单位要分享成果添萄讽,互补短板白叭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件社甜,要形成轰轰烈烈的大协作局面城,合作创新锣食瞥,百舸争流坚康软,才能迎头赶上并超过世界先进水平疤间。    第二画攫,要注重实践绰阿谅。汽车产品与其他工业产品不同拇通恳,一是使用环境广且复杂脸,二是生命周期长受,三是对可靠性拣鹊、安全性要求极高伍很梗。这些都决定了仅在工厂拆店、实验室不可能完善产品百,必须通过多轮的使用实践凰邯芜。与电动汽车产品研究开发相比全炔,充电过程更需要实践隋。像电动汽车充电过程这样长时间笨型、高电压怜没巫、大电流撩尉荆、室外湾洼虚、无专业人员值守的工作状况抢叔辨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畔逆。    第三材,在充电基础设施建设与运行中睛骗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捕尉册。充电基础设施建设是一个新行业恍,在管理上涉及电力创、规划佛旁吼、城管洽鲸险、工商管理等多部门饶泛,权力交叉昆暴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制爱施苟,利益主体错综复杂替。单靠一纸文件不可能面面俱到绰,必须经过相当长时间的实践清耗歪,完善流程诚犯千,积累经验董纯饺。    第四枢的卸,要加强标准化工作弓色锋。领先的研发铆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇辍,而及时总结经验颊、制定标准又能为继续实践誊、创新提供重要保障芒怠酿。当前甘汉,恰逢政府推进标准化工作改革办堡,要求标准化工作密切结合生产复撼、创新实践汐碑澳,要求鼓励发展更灵活俯光楞、更接地气的行业标准魄肝、社团标准衫灸食。对此醛桔剃,业界应给予足够重视宛堡。    3. 对政府的建议    第一当,要保持政策稳定夏。正如前文所述京,我国政府的强干预政策非常正确熔龚定,发挥了制度优势秋,已取得很好的成绩袱隘冬,应该继续保持惦哗。电动汽车的发展涉及多个行业拍泥,需要长期积累帛继,需要几十年的时间才能成就大业冗,切不可存立竿见影娩、一蹴而就之心藏勤。    第二姬,要及时对政策进行微调和补充完善济。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阔弘保,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴川,又由于此项事业发展快恫蝗,新情况税料貌、新问题嘶喂福、新技术层出不穷妓,因此及时应对附淳当、调整雷嘲鸥、完善是必然的够纱惹。    总而言之仿舒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盆化,迅猛发展正当其时陈。笔者衷心地希望朝野上下耻馈妓、业界同仁能认真努力工作媒扁距,自信且坚定发展看。假以时日氖纷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惋嘎懒,并以此为契机抄,跻身世界汽车强国之林凹疟头。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扦谈琼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日起,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拧。    他认为衫,现阶段孰邦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配居轮,但从长期来讲悄伎,新能源汽车技术发展路线要从电动化郸峰缴、轻量化贺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搐、轻量化与制造生态化结合殊、智能化与网联化结合揽。    尤其在电动化方面瞥亨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车都琉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力室身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沫烧思,就是家用主流A级轿车扇娃,在性能价格比上与燃油车竞争垢篙。目前全世界都在朝这个方向努力固宪,如特斯拉Model3干徽、通用Bolt灯仿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巩艇褪。”欧阳明高说拘讽。    欧阳明高说是防,但要满足这个要求绵刨,电池必须降低重量够、体积以及成本钢弘。此外撇碴橇,电池的比能量必须大幅提高轮写,达到300-350瓦时每公斤钝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标经深。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纠池,锂离子电池发明至今只有20年萌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年死唾渤,2007年第一次在日产聆风上开始使用缺,可见动力电池的进步非常迅猛娩坊。”欧阳明高说背男,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期练。    但此前枯,主流的观点认为努卑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比渐链浓,从性价比来看灰巨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哀斜纳,但现在随着锂离子电池技术进步闭,里程提高一倍俺胚俗,即在300公里的范围内吹伞,仍然在性价比方面有优势暑善。    从技术上来看的,在单位重量疟、单位体积下储存的能量越来越多署劫连,成本越来越低歇挠嘉,才能体现出电动汽车的水平和技术垫怜肋。    一个好消息是桃共亲,我国电池成本每年大约能够下降20%慌蕾。据介绍氮挖水,五年前回仕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颅,去年平均价格为2.5元左右纺师店,2016年为2.2元帛,考虑到大量的电动汽车是大客车绊性侧,其电池价格相对会比较高一些牟翻饭。    “现在国内开发中的电动轿车梢,最低的系统成本在1.3元每瓦时斧擂币,单体成本在一块钱左右欠痪幢。美国通用Bolt电动汽车泡白橙,单体成本为150美元一个千瓦时察停处。”    如果按照这个标准谈夹潦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袭刨,但是按照现在2.2元偷,逐年减少10%到20%汗衬宠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乘瓶闯。    “加上循环再利用做到1元勘谩,也就是说退番,一千瓦时电池一千元人民币之内围殿,是可以做到的歇粮。”欧阳明高称备接倪。    对于具备性价比酪迸淮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捣绦,现在一百公里约耗电15度摧扁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凉,接近10度电一百公里绩。    “要实现这个目标檬败,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗节挝。目前电耗的降低空间还很大洼。如果能够实现上述目标悍迹忻,一百公里的成本约在一万块钱醇钉撕,如果电池能达到300公里就是三万块钱谱粕,考虑到使用周期内省电和维修省钱伐,将具有商业竞争力密羌,这是电动化下一步最大的目标笺。”欧阳明高说倪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耍伞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年东,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吾,但仍属于比较粗放的发展模式稻,今年电动汽车发展逐步趋于理性路。总体来看喉锰倍,走到今天些,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陡圈洞。”欧阳明高说卤饱。    事实上铆贸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一些嚏哩,由于销量超过全球50%以上韧瘟废,在国际上引起了强烈反响耗闭,无论是政府还是厂家了,都感受到了来自中国率先发力的挑战肛剃抹。更值得注意的是府侯问,2016年如德国大众和日本丰田先嫩焕,纷纷调整技术路线古,加快对纯电驱动的转型骑具。    不过漂,纯电驱动的战略目标殴蝎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杯差。对于混合动力技术来说锈焦,传统的汽车强国及末墙、汽车大公司比我国更具优势妮胃砂,如丰田路线就是先做混合动力非藉怜,再做插电混合和燃料电池程梗纺。    由于我国率先发展纯电驱动星,带动电池产业的发展达到了世界前列窜嘲赤,电池产业规模达到世界第一徊,总体水平位列国际前三芥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疆,我国的动力电池产业链猾曹,尤其是电池材料沸崎纱,如正负极材料蔼,在国际市场上的占有率第一谐禽。    “在此基础上蚊搪,我们以纯电动力系统(电池然铅禾、电机稍墩菩、电控)为基础平台双脾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利八。”欧阳明高说灰。    据其介绍呈颧,目前我国插电式技术发展已经取得进展驹丛,比亚迪秦艾遂、唐疟谩蒜、上汽荣威550陕釜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力编钨桓,无论是发动机方面患炬,还是混合动力装置上绣,都取得了突破捆。    与此同时盒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掳份,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氖当藉。    “这是一个渐进的发展过程五乾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争昂。”欧阳明高说测凹跑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胎淳戎,有效的回避弱项竞争绿烽,有利于我国电动汽车产业的发展率糙剖,到2020年之后羞目糙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仓氨儡、同步竞争揪诧铣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  编者按蔚步谴:产品价格区间一下提升了近40万竞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战艇僧独。以安全环保为标签的沃尔沃澜讽,产品质量是其立足之本蔷疤。无论是国产车型还是进口车型翻囤,质量都要做的和安全环保一样好簿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泛唐,安全与健康至关重要损,但在中国市掣巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺漓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稠实领,到底该剪哪一根线扰抵?我心里清楚唐撅,如果我剪错了清虏,我们可能就崩溃了坚丢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态犯。在2015年整体经济增速放缓食窝体、股市震荡妥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凸逢,2016年的车市本不被看好挫粟破。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闲抛。1月6日居推脾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巾孙蒋,沃尔沃对此解释为兽额奖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骂疽壕,更是提振销量的助推器盎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号车。   6月1日朵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职太肺凳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拉七,具有十分充足的销售经验食叫。但用他的话说铜挝涎,他来自一个很小的市橙鹎壹健,很多因素他都不具备迪驮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讳多舱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛙纹。6月1日入职犯,用一个月来熟悉公司的现状图俗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”超。然而现实终究是骨感的哩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闷扯。   “做决策就像电影里拆弹的场景考陷,我到底该剪哪一根线呢驾浇桐,如果我剪错了绩毫,首先所有的投资会无效讲司,其次会影响经销商的士气读女骡。”陈立哲对我们坦言互。   他这样的想法并不让我们意外剁策吩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侣殊。在台湾捍耍唱,陈立哲要去走访最南端的经销商掀瞪,早上出发中午就到了尼,但如今这种管理方式已经行不通了期。从前陈立哲的团队只有30人嘶,现在变成了350人徒菇,他说现在同事的名字都记不完轨。   “就像牌桌上的一个赌局黎,赌下去有可能是回本的唐,也有可能就全毁了寞澜,所以我每天都在想我到底该怎么做汝年版。”每天该怎么做匆费?这个问题陈立哲问了自己整整三个月合坷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煽,才能享受最好的膘。”这句话像是说给陈立哲听的魏。   2005年浆视,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氏辣昆,沃尔沃一年只能卖1024辆感隘立,一直到2013年5000辆的水平金搁桐,再到如今年均一万辆的表现窖倘,对于台湾这个小市场来说垮,陈立哲做的足够好破痢,他对这个市场有着复杂的感情邻。   调任中国市场做销售一把手悼苗,陈立哲说这很突然腥估屉,他来自一个不足以领导中国市场的市场鳞。对于中国市程鹑摺,他还不熟悉跨谰滤,做市场工作要对文化鄙察、变化稳势将、趋势有充分的掌握漆,这最重要的三点陈立哲都不具备梨苫平,他唯一能做的刀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烧特,相信身边的工作伙伴熟搁剃,组成一个高效率的团队犯情,去解决各种问题拱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逝,首先做的是内部调整劲挛七。通过不断累积分析过去几年市场的动态冬故骇,了解在什么时期使用什么样的手段岗,反省问题所在换,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悄。面对三晴截界、四季度各项费用的下滑狭谰,倾听团队的建议狄坤薯、做出准确的决策洞、将优势资源注入到最需要的地方猜抗。最后将宝贵的经验分享给所有人吼撇农,把力量从点扩散到面醚,从四个大区烁化,再到全国踌荷超。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弥冒郴,我只是把预算苛乒班、时间等安排在它本身应该发生的场合耗媚。”陈立哲表示狮埔:“我不是在讲官话充携,只是借着这个机会感谢大家劫翁郝。”陈立哲相信纷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的崇戌换。   内部调整告一段落睹需耙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吠疯词。“我发现从销售品质到经销商的种种问题糖侩俗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唯煽,一下跳到80-100万虾,面向的客户是完全不一样的敌啊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寐泡挽,还怎么介绍产品来氢?这肯定是不行的挨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吧胯募,“与高端客户接触灿,销售不能觉得自己比客户矮一截叭冈,与客户要做朋友的汀九,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剂呵。现在培训课已经开展了实战模拟环节纹,我们在资金有限的情况下做到了更好藤腑。”   全新的管理阶层奢味,有限的预算猫淑,面对重重困境溶耐牟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刀,8-11月均超额完成销售目标碘赡屯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钙,最紧张的时间队俱。“我有我自己的节奏混轮,我给自己两年的时间配蜗瓶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争线弊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侵诞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间褥眯辟,经历了两次产品的重大变动订,但在他眼里这是最引以为傲的痘舱会,因为这些变动哺、变革都是从使用者的角度出发全距,也就是我们常说的“以人为本廷。”   对于沃尔沃来讲挫系踞,最擅长的领域是安全箱吩漂,作为三点式安全带的发明者颈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期献。但陈立哲表示谰虹,以整车品质来讲刀戏,沃尔沃也和ABB并肩郊侨,例如在底盘研发能力上欠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咖鸽急,全世界目前只有三家在使用常,另外两家分别是法拉利与保时捷世不。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘟掂,陈立哲也谈到措:“沃尔沃其实也做过6缸啥沛、8缸发动机独蚀怀,还有享誉世界的5缸发动机室。沃尔沃并不是做不到汗,而是我们可以用更低油耗欠家樊、更低尾气排放的发动机达到更高水平砷岔。这也是全球各国政府的法规要求侩凄雹,是大趋势素品泡。陈立哲说“这些信息泵爆滔,只是没有在行销上进行传播罢了离讼害。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产能绊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淖室狼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱圆薄,改变了“国产”的概念丢狠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代础告。陈立哲表态道彼革掂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品说挤。沃尔沃立志从中国出发蚀,以人为本的信念永远不改缄,值得消费者验证与了解汹衅。”   “沃尔沃就像iphone一样东忙,它改变了人们的使用习惯谅拢澎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斗:S90有三个界面同时提供信息鳞墒泵,分层级的来处理车辆信息垦遍茬。这一点很重要即纷此,体现了沃尔沃以人为本的精神贯嘉。在设计方面宫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晶。用沃尔沃的品牌精神固啡,再加上瑞典的风格眯呈隋,直接与德系品牌产生差异化凤揣。如果从地域来看仕噬堂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藤草沮。   沃尔沃曾立过两个誓言绥档:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钾菏,沃尔沃全额赔偿隙。在陈立哲看来痰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺回硼潮。   陈立哲对我们讲道腔:“在欧美璃守,当太太怀孕的时候试撵登,男人会考虑买沃尔沃搔少。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据队,中国作为沃尔沃最大单一市称邸,11月共销售9,076辆新车胆,同比增长12.8%;1-11月期间蛔受,在华累计销量已达80,759辆羔,接近去年全年表现统倒。就目前的情况来看穿壳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敢虫盛。   在经历过低谷期的沃尔沃缺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痊券川,这无疑是对陈立哲工作的肯定蛔卞,同时也是明年的压力废碳。毕竟“十万辆”这个坎奉段赔,沃尔沃早就有迈过去的能力贬。   2017年袒急,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呸倪,届时陵,S90 T4档挨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炼竭寇。对于陈立哲来讲卡碾匿,最为重要的是三座版S90课播掏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的欺锤曙,是全世界汽车厂商钾纠,在中国制造的单价最高的车辆菩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐分扩琳,“三座版S90可以达到世界各项指标建壁,这款产品有能力改变历史屁。只在中国生产譬,以中国为核心的思维宏痢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伸蓝。”与此同时拉菜贯,全新XC60也将在2017年第四季度发布妓貌恫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢焯浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汹炒,所贡献的利润更是远超世界平均水平甭顽旅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人笆谅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钉娃臀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宝。“知道我坐这个位子的时候陷摔,很多人会紧张甚至惊慌本扛,他们会很直接的问我殿肮巨,你行吗起?台湾市场那么星榉唷,你行吗斑歪?”陈立哲笑了一下说道册迸:“每逢这个时候帘,我都乐意告诉怀疑我的人堑牡耽,我将在最短的时间内做什么吧。”   两年的时间转眼而逝啡桥单,陈立哲手中的“牌”越完善建,与主流对手正面竞争的胜算便越大邯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霉胁,未来还有什么是可以阻挡他的呢剔谭访?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势香戎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擂搜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跋绦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳖垂鸡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗜剩骚。为了满足消费者需求怕,推出一系列活动迎合消费者喜好夕纷桅。 上汽集团副总裁仓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拴,得益于荣威与名爵的共同发力起俏,上汽乘用车共销售27.5万辆距臣圈,远超去年全年的17万辆吗溅对。取得如此大的成就主要归结于以下几点吨弓商:新车的不断推出催仑、以人为本的理念及高性价比戈。    上汽集团副总裁媒凑、上汽乘用车总经理王晓秋欣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吻琴七,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奸穿褐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解礁旅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺崩豢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垢。同时潭侈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义店胎掇:个性而不小众欠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稻锣,通过对消费者的沟通与研究驹撵旱,已推出很多新车型群,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”委雾摔。王晓秋还指出端,名爵现在的路线是个性而不小众潜查,这就是上汽集团未来的发展方向揩谭,上汽集团希望新的产品有个性善椒,且能让大部分消费者接受首篱。    据悉贩,自荣威RX5上市以来毙,名爵锐腾也迎来了中期改款田诵,同时新车名爵ZS切、荣威I6也蓄势待发饭窝汞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疾,上汽集团也很清楚自己的客户群体精母。王晓秋指出抠,新车型针对不同的受众群体念,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的级圣春。拿具体车型举例吃,荣威RX5更偏稳重夯奋氛,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘎幻,新锐腾外形活泼覆焙,同时考虑到消费者的需求枷,我们对内饰也进行了升级挝唬蹲,并增加了10-12万的手动版沏腾梢,使新产品没有短板彪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讹玩,王晓秋表示且菜氨,“从荣威550开始卡深,上汽新产品从设计到销售戎先,最后还是根据消费者需求来决定摩人按。”    据介绍藕文判,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翰校沏。为了满足消费者需求廷,新车不止在性能和价格上做了调整蔬狭,还推出一系列活动迎合消费者喜好届。例如枫慰癸,基于年轻人喜欢足球运动酷钠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网砰兔患,也已纳入上汽集团新品类嫌净,预计明年新车65%会配备此技术摩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帛虽,“上汽集团一定要明白用户需要什么播,为什么要买我们的产品肋兜,带着这个问题姐氢,我们才能真正去理解用户味,落实用户需求说,使我们的产品极致无短板滩禽,产品自然会大销险。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大接吉,竞争也日益激烈谁浇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比存坟。王晓秋介绍啪藤到,名爵的价格基本与同级车持平吹撬患,但性能更具优势哦完面,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撅稀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蔚炯师,就像提到的让渡空间盯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雹凯薄,从而应对市场竞争环境翁呵。”    产品有了好的性价比和客户认知度按申金,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁湃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陕。名爵经销店到现在也有280家左右渴侯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喂乒虚,其实道理很简单慧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惫寞,且不断呈现上升趋势标猜碱,他们认为自主品牌的春天来了”剔,王晓秋表示翻太泥。    在被问及上汽集团未来发展方向时现,王晓秋坦言洗,“首先团队要把理解客户需求痕统钵、用心为客户造车变成一种自觉行动丢定罢,进而形成一种行为规范旱太。其次应时刻保持警惕幌峨风、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好和。只有这样丛滦驴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饰便幢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑既膜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碧瓶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改讽瓷。这些修改背后有哪些考量和博弈茫损鞘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问靡得: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面干拓?   答费些胸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耍绿。一共收集了9246条建议呻喀,其中表态性意见7736条钨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狸,占16.3%吩噬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理取类邪、网约车驾驶员资质及管理肚、出租汽车数量调控三个方面鹃。从数据来看枫适船,不少人对“京人京车”表示理解介皑,赞同的达到70%多矛,质疑的只有12%煎腾故。我们根据建议修改了125处四,不断扩大合规车辆的范围酣拎受,让更多人参与“分享经济”喇瞬。    “从北京实际出发抽烁舰,兼顾多方利益”   问嘛苦: 为什么要求“京人京牌”翅邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说何绵苯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孙、交通拥堵宋汕世、环境问题等“城市病”插。在这个前提下吃始聪,北京任何一项政策都不能“任性”闪睹,要从北京实际出发鳞,兼顾多方利益堵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆回记,地铁最高日客运量超过1200万人次疟,公共电汽车日均客运量1063万人次撂伯,小汽车每车年行驶里程15000公里协栋会,交通压力与日俱增队队孟。但在我们的努力下推耻儡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制誓隶肉。    总体来说宿萝肝,北京坚持公交优先的战略浓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洼纲雀,对其进行总量控制在所难免胁。目前北京市绿色出行(公交涂僚、地铁乌艰醚、自行车熟、步行)占到71%炒,小汽车出行占25%哭,出租车占4%彤,其中包括比例不高的网约车出行咸。北京出租车改革的总基调是鳖彤危:巡游车改革目、网约车规范澎扭虱、融合发展嫩、错位经营夏喀玩、多层次服务钝写丹。我们力争进一步提高绿色出行比例亥谩届,为首都可持续发展提供足够交通承载力汗勃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挟: 政策出台之后彻,预计将有大量不合规车辆面临退出昆,政府有什么监管手段确保政策落实到位人翰?   答排讹: 政策出台前伤彭,我们和专家舍、司机闭、乘客贸常、网约车平台进行了多次沟通阿钞,决定设立5个月的过渡期校奖贸。一是给合规平台钦、车辆如厂、人员办理手续;二是清理不合规车辆迪、人员等琉。    从服务乘客的角度投垢婚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鲍。另外蝎卫入,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倍谢芒,因此提出过渡期的柔性考量说。过渡期之后踌袒,平台要加强行业自律强温,我们也要建立打击非法运营的长效机制烧辛,严厉打击非法运营愤鬼扑、克隆车和价格违法行为顶,能够更好服务乘客履连眠、保障安全藏釜刨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盗肥部: 面对新的经济形态啡,如何创新管理手段习去肺?   答娜: 出租车发展中没有对立关系啪敦。网约车以网络预约肃吃、快捷方便等特点敖限,满足了一批乘客的出行需求烁合。单从评价司机服务质量的机制看纯臼翔,就值得巡游车学习冕擒:如何与派单挂钩伞譬叼,实时评价玩五滔。但网约车也有局限性送句榔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管商。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奥揣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辛。你有技术优势截夏,他有线下服务优势脖官,为什么不一起干呢虐色?    管理部门也在转变思路汞山稍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坞唉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盛祷誊。通过推动巡游车改革及网约车规范度瓮,构建多样化服务体系氓层,提升出租汽车服务质量叔氦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆官楔冯,在京注册用户已达218万人媳辣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车衅馅啥,提供差别化服务挤。    “解决出行问题要标本兼治”   问特投慌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么埠晚?   答露每暗: 群众出行问题的解决棘,需要放在城市综合交通体系中复儡侨,多措并举隘罢、标本兼治肮。一方面七芒鄙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坊华骇,需要加快构建安全昂瘟毫、便捷拾康摆、高效吴凶面、绿色棉径、经济的现代化综合交通运输体系搓。到2020年乡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筹樊。    交通设施根本是为人口服务豪娩谜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菜炽传。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尉僵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谐裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺殴:李芳" "   杨美虹透露姆构,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗡捆,大东工厂扩建项目也投产在即馁,这些举措都将助力当地经济转型升级拈挫椿。    在杨美虹看来巩,借助主机厂优势响醛反,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氢窗,配合外交部到德国进行推介潭林,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婆姑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略思,从而推动产业升级琼洞妻。”杨美虹说趣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鬼孩速,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者火。最新数据显示恼典佰,2016年1-11月投喷刃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绘,同比增长11.2%俺搽,前11个月的累计销量劫绢勘,已经超过了去年全年航阑毕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任避陕镰。12月13日捂拨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揪勿界。活动期间砰竟涉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赔卞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩┘嘶取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)联虎捌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济财弥、环境和社会贡献等方面取得的成绩探。杨美虹向记者透露男股拣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毕伞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瘸。    “在‘可持续发展’战略的指导下萝侯茸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喝。”杨美虹说苹亥。    第一涡蟹迟,实效为先惧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邢税畅,“我们不做虚的删滥,我们也不做口号式的薪背倪,我们一定要解决具体的社会问题物。”杨美虹直言失商踩,比如BMW儿童交通安全训练营童顺父,它是为了解决儿童交通安全问题谴你仆。    第二浚险,长期坚持赴。宝马儿童交通安全训练营椽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅随互夸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年释筷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营事烹舶,今年是第一年做混倦,未来会持续龚途撇、扎实的往下推进冷。    第三侮拓囤,全员参与溪居。宝马做企业社会责任时汤硕当,会邀请车主孙、经销商奴钾、投资人以及宝马员工微,一起参与进来躺。比如宝马爱心基金碧技绿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训么狈,提供指导;另外垮篱惊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部微为凰,定期组织各种各样的活动冷径。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旧仆捷,将可持续发展贯穿全价值链啡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素旗使剐。”杨美虹表示怖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点促瘦,主推工业旅游概念巷项。    据杨美虹介绍欺狗衫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寿播蛇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导橙堆盾,助力中国制造业迈向高端枯恰,并促进东北老工业基地全面振兴边墙。    数据显示珊,截至2015年底晃晌藏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户僚粉,当年纳税额超130亿元人民币嫌割散。同时夏褂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旁悔绰,就业岗位较上一年增长了8.6%臼损。杨美虹透露燃椿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挎藤妓,大东工厂扩建项目也投产在即嗅领,这些举措都将助力当地经济转型升级戏哎。    另外淳,在杨美虹看来溃,借助主机厂优势半榷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时失,配合外交部到德国进行推介读漏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杏经瓤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帕欣霓,从而推动产业升级炼。”杨美虹说啃垄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天颂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做途?关键是我们的差距是什么抚憋,下一步最大的点就是要提升品质糠筹,当然还要控制成本始屏斥。然后逛勉,就是我们的正向研发和平台战略妻湍溉。最后侥,可以大大提高效率程,如订货的时间是可以压缩的凳弊忍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日探,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述催。    徐长明说埂径泼,怎么理解工业4.0拨旗屑?这个概念是德国发明的阂褐肮,现在在国内比在德国还要热糯李藉。最近局拜淳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念飞土软,我理解它的工业4.0的本质肋堪,就是怎么保持德国制造业的竞争力故茎。在国际上良彻,德国面临两个挑战惫冒乳:互联网大数据和云计算袖。现在起史,德国整个国家都在讨论咆芭,怎么能够“不被互联网+”港,而是“制造业+互联网”踏,这是他们重点考虑的问题举,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贝算、宝马啦、大众岗抄。在德国莎痴陷,汽车的需求是非常个性化的废娠,在这样一个背景下蕾,它要维持竞争力表,推出了4.0的概念熟及,核心就是智能制造绕粕。他们主要的目标有四个方面潦勿斤:提升品质沛纯竭、提升生产力梁式寐、提升柔性化佩波、压缩产业爱秋吝,总的核心是提升竞争力鳞碉惧。    徐长明分析疚惺,本土品牌下一步怎么做倡棺?关键是我们的差距是什么怪撮,下一步最大的点就是要提升品质纽虚食,当然还要控制成本风桔。具体要怎么做卸匿晴?也有几点墩撵胜:第一恃,想办法提质控本华操。提升品质川很,消费者理解有三个裸纳幂:可靠性祥、感观品质么酿、性能畏毕。第一个维度径酥:可靠性是必须的呸筷秆,现在光有第一个维度已经不够了慌堡喉,必须要加上第二个维度翟怪:感观品质炬扔闲,看起来要漂亮习嚼。在此基础上又发展一步匿耐,就是性能的提升辈股淡。最近市场上卖的好的自主品牌辖韩浦,大概有12款车扰爽,年销量超过10万台策,这些标杆产品绷,性能上也不错屋是。因此烫刮糜,自主品牌下一步还是要想办法钉汾撩,把这些提上去徽伯事,缩小跟合资品牌的差距魂迟。    这几个方面的提升锚须多,意味着成本也要提升安违,怎么能够控制成本贰雷?第二方面的话题观娠响,就是我们的正向研发和平台战略辜必。之前惟肃,我们很多品牌都是“逆向研发”峦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毛,拿过来拆解做测试瘸牛培,最后组装起来癸典菩。这个模式下瓜,成本可能是略微低的活经料,但品质娃功窃、性能有很难保持授涡。现在必须要正向研究谰幸疥,从消费者需求出发埠,形成一个目标孺祁铝,对目标做分析羞,只有正向设计霞裙,既能提升品质性能解剖,又能控制成本浩,像长城释嘘还、吉利等等剑颗酚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茧夯碎。    平台战略烯,在更大程度上控制成本臣沏。他说讣,我们的开发颅,现在是一款一款开发的千,零部件的通用性相对比较猩选,最近一两年来校,已经有两三个企业开始走平台化战略酱蝗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车霞砍覆、SUV和MPV台申蜜。这种情况下辖歉,零部件的通用性非澄嘟陆遥好敞斥,同样是50万辆的产量哨逛,对零部件供应商的供应量更大醇衅,就能有效地降低成本哄。    徐长明强调悼梗,对于工业4.0的精神本质还是要学的锤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标此刀蹈,它做了那么多的智能机器人亥,智能机器人都是带摄像头的笨,在实施过程中的质量随时能够监测颠邻,然后反映到云端堵,再反馈回来随时可以改进憋泉闲。现在持,企业员工的工资水平越来越高懊牵伞,汽车厂家很多在加班加点侠抬,我们要高度自动化湍,这些课要补讽,应该有大量的机器人替代人工病想惫。如果这么做了铰赌咯,可以大大提高效率愤艘,如订货的时间是可以压缩的酪氛话。比如辅粕荡,国内一家自主品牌另融棋,从经销商下订单很京溅,到提供汽车产品最开始是40天钒,后来缩短到30天咸,现在可以压缩到22天澈愁集,跟世界先进水平比还有一些差距腹。这也是德国4.0里的核心内容线糯秽。我们不一定用他们这个办法恢棱,但精神实质是要学的杀盲。    他说镜通抨,柔性化的生产也重要花猴妇,但没有前面三个那么重要尸稼拒。在4.0背景下径赶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掀戒,而是学它的精神实质柏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜贺怪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化爱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狄嵌。更为重要的是菇躲,放眼全球完,驱动这些变化的地方就是中国丁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宏。    12月11日稀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉貌蹋虹桥落幕耽股。经过36小时的激烈角逐椒担谰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寡,今后的五到十年蓬旅剑,汽车市场将发生前所未有的变化锋。未来暮廷昆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酗汉。可以说新,未来五到十年汽车市场所发生的变化架拐抱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妻揉。更为重要的是鞘,放眼全球乌,驱动这些变化的地方就是中国钵揣挤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姓环匡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伴碴,作为企业朽吗蚕,捷豹路虎非乘妆率ィ看重年轻人的培养视荡。在全球拧坷,捷豹路虎共有2500名管理培训生烦。过去三年碍哭,我们在中国也培养了30多位管培生呕。此外柬勉吨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秽烩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虾。    在赛后的媒体分享会上剂,两位获奖学生代表分享了各自想法兑獭翻,及在比赛中的收获秸落冕。同时侍劳闺,睿侨森继廷普、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赎泊。   问糜斥祥:捷豹路虎为本次活动提供了导师欢琅,请问这些导师来自哪里钾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痛蠕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位来媳融?请学生们简单介绍一下自己的作品色诞窘,获胜的原因是什么护长?   睿侨森壬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谈畴。一位是捷豹路虎内部导师烷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验透,包括对行业发展的认知丸辜高、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溃丢、视角和指导司棱。这两位导师全程和学生团队合作册佰啡,提供专业意见稠,帮助他们取得最好的成绩顿几。   潘孟涛室: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裸醚挝,包括今天的学生答沫,将来都有机会进入到我们工程团队司冠熔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惭糯,可以来到捷豹路虎学习和发展忻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里埔橡歌,再加上扎实的专业和技能陆虑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晃兢垛。   睿侨森擒: 作为公司的管理者仓副脊,我们非诚布唤保看重实习生烷,我自己也会手把手教给他们工作的经验稳盼轮。不管是本科在校生还是毕业生屁瞄仑,都能给我们带来新鲜的血液瓢陀、新鲜的想法铺剐。    同济大学袁旭渴畴:首先井亮阂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌湘肝丛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朝边确。    我们都来自同济大学汽车学院顽八恋,团队成员有两个来自汽车工程方向诲抬、一个汽车营销方向莲搞率、一个汽车设计方向囱纱狈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颊,围绕“以人为本”色啥,挑战的是都市环境里的出行压力肉东。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纫、设计师也有很多共鸣虑废帘,通过一系列调整百焚咸,最后有了这样一个以人为本膘渭鲸、体验为先的方案琴。我觉得穆康,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哼奔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问誓罕涵:目前都不,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乱啪潍?   潘孟涛华: 我们会对人才数量进行评估和拟定估咸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鹿多岛。随着经销商网络的增加茨颂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敦砰饰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尉,从而满足未来消费者的要求梯耙腺。这些内容息息相关透葡,并且不仅是着眼于眼下叙俊什,更是放眼未来船。比如腻蠢,针对刚刚提到的电动汽车战略侍,就要确保未来有足够的专业工程师储备捞,因此北松搓,我们时刻准备着虹锚懒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胖。   问魂嵌:在创新领域犬,包括未来汽车科技领域染,捷豹路虎有怎样的系统部署虾漂?   睿侨森帝路光: 首先擎习恫,作为一个公司具,我们在研发领域有诸多投入搽北圭,而且很多的投入都非常具有前瞻性篇。比如说暑痪顽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队席浑计,他们会跳出现有的框架做很多创新实验羔。    其次履炭,我们想要通过产品和服务舰碘,把先进技术带给我们的消费者堪,因此我们的工程团队尼粹、研发团队必须时刻关注消费者需求岔拟,做到一切产出符合相关性沏、可实践性原则趣币。此外筷底,我们每年投入约350亿人民币垂,用于车辆技术的研发和投产祷岔。    我们还于今年7月宣布连:在未来四年超竟瞳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈费。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卷逢,并在未来应用到车辆技术当中么。    今年早些时候肥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion络,通过应用软件及按需服务的开发与提供程旗钾,解决消费者在出行中遇到的难题戳辟冠。    与此同时彼圣颅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器备,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妮配、办公空间刺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耍荡穿。   问受:请具体介绍一下InMotion爸苍。对于整个汽车市场的趋势胳盼珐,比如电动汽车技术熟玲,捷豹路虎是否有着自己的见解久懈卷?   睿侨森售: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柏横。我们希望将来可以将它推广到美国锈蔫、欧洲以及我们非常关注的中国市场朝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掀,由研发团队进行分析泻戒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豌,我们也会分享给总部泞携搂。    关于电动汽车技术到,在洛杉矶车展前夕敖期,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE悲。中国是目前最大的电动车市澈恕,并且有引领行业变化的趋势唤汝弹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势话建,确保第一时间响应本土市场的需求炭衔腿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相荡谦,并于2018年正式上市镐,希望大家多多关注歉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问告:关于未来互联网汽车奸袍剧,捷豹路虎有哪些基本的认识膊驳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求管?   睿侨森委返坑: 目前罚硼来,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镜,它的发展甚至可以打破现有的汀、传统的汽车开发逻辑与循环寺徐。    针对这个话题酥,我有两点和大家分享捐:第一点撂崎彩,未来所有的车辆都将实现互联网化吵吻,现在能够透露的是凤,接下来我们全新推出的产品淌焊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点略蓄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作负绰。比如说菇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啤,使用他们的UI界面和地图县翻尾。类似这样的合作敦芒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忿拎痢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结届:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞄,由中国汽车技术研究中心钨竟守、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灰净辰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开新冻,从“市场化发展现状”匣构、“应用模式创新”钡涂贤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓣燃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台别瓜亭,为产业发展建言献策盛蚕溃、助力提升句碳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狙河: 第一核佃规,背景校帅笛。    去年发布的《中国制造2025》惮,新能源汽车是重大发展领域之一快疆埠,是其他技术应用载体那粕,而且是先导性产业堆逛。它的进展情况决定了中国制造2025势甫、强国战略实施的程度伟脸郴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盯郡,从而能够聚焦变革扣、明晰路径扁牟睛、凝聚共识锻、引导相关资源集聚推广产业创新雀驼比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一府,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淌钱唐。总体报告是按照1+7的结构汗。1是总的奋嫡炬,7是包括4个车辆整车技术朴痕浩,3个分项技术咳圣翅。    第二技妊,国内外总体技术分析甫煌。    近年来叉,从国际汽车产业来说软懂帆,低碳化扒搏、信息化氏杜、智能化是一个总的大趋势眠范怖。欧洲渐恕、美国插涣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杜,重点企业的产品战略也充分体现了三化阿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组噶。我国汽车产业特别是近二十年的发展醋夕,取得的进步大家有目共睹供铃京。首先凑,产业规模世界第一闪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擎限。从技术上特别是自主的技术进展非常明显才临此,包括品牌市场的影响力有目共睹拘,特别是新能源汽车按朔,包括技术钨、市场坞、新的智能网联汽车技术炉存,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浚藤搜,智能网联汽车发展是非趁塘┓ぃ好的优势条件朗枯柯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寒,包括动力电池题雀、变速器劫绍。国内自动变速器原先是空白玲捎,近年来无论是CVT浅、IT垮尖搔、DCT都有自主的技术和产品獭,而且应用在逐步扩大扇建。    虽说取得巨大的进步裂透烦,但与国际先进水平差距明显射隧:    首先令,发展能力上的差距伍剃韦。投入强度远远低于国外乃,全产业投入估算1千亿坞,相当于通用荆瓤、大众袱录骡、丰田大集团一个公司的投入徽。    其次访滴教,研发积累陶跨团。包括流程积累谢、数据积累熄撂、技术积累期、标准积累芯,这些积累偏弱讨卑瓶。    另外诫,从整个产业创新体系上来说棚鼻秒,差异比较明显的水,特别是协同方面伞酮墓。单个企业弱拟矗,整体的协同效果很低派姓,意识也比较低多。在发达国家女律叔,单个企业强替,整个国家的协同体系效率比较高赣酿。    基础不牢地动山颐稀,我国汽车产业的材料即戮谭、工艺基础跟国外相比也差距明显蛇笺陶。汽车产业陷菩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革融锣,要求有创新的思路和创新的模式违蒲龚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盾帆粮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展微挥露。    第三储,一些关键的里程碑复戈。    重点是总目标密抠颁,总目标是基于很多现有的环境设定的氛,也基于七个路线图进行测算很唉。反过来说环诫任,如果七个技术路线图能够得到有效的实施殴噶,就能够实现保障几个方面总目标的实现盎裴:    1领顽郸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勿躺畦。如果技术路线图能够得到实现锌掠律,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沥缸,之后往下走肃,这对产业来说骋俏,甚至对国家来说是非常重要的劝。    2扯、希望在2030年左右替肥侨,汽车产业的电动化转型基本完成澎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虫。智能网联汽车市场有一定的占有率哗挛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用量。    3廖、建立有竞争力的自主创新体系惮潭廉。    节能汽车在2020汹并、2025谦、2030三个阶段提出典型的指标山态惺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗散垒,5升篓耙、4升抗琅蜗、3.2升寝惭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%矢赋,2025年15%粗荚,2030年40%以上讳钢呢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酒妙化、自动巡航恋瓮、车道保持应用已经很高娠嗓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矩屉八。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抹眉楷,经过技术路线测算实现总的目标痹掣碗。从路径识别上来说拆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓷售抡,以能源动力系统优化升级转型作为重点荤,以智能化水平提升作为主线茎陀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑遣垒胶,全面推进企业产业发展愁。    第四穷楞,分技术路线图的基本结论百涤。    1煞、节能汽车稻相领。总体上有很大的共同点充,重点在混合动力技术绩灭、内燃机技术婪、其他驱动技术下。混合动力是技能的主流技术午,当然轻量化也是另外一个拷陛磺,但是轻量化有专项的分析速芭慕,在这里没有强化宿炮。    乘用车总体执行轻量化划惰、小型化苹磁、混合动力检耪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失融缚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径祁。    混合电力是一个主要的技术衫第锯,达到5升颅对,4升憨洁、3.2升的目标娇表轻,混合动力是主流颂弓,其他是共性的麻鸡,轻量化法备、摩擦等樊。    商用车混合动力应用时间稍晚芍矮绕,重要度低于乘用车擂。    2糖卜狠、纯电动与插电式混合动力汽车陋郎梗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酷,加强轻量化成为趋势腻居。轻量化对电动车更加重要靛关。对于插电式非常重要的巾杭列,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窗羌惕,驱动储尾熔、点击吗靶李、控制科、充电蔼、混合动力发动机谜磁窖,高效耦合发动器淬。动力电池本身有专题沥壤簿,在这里没有过分强调榷。    这两种车提出了总体的发展纲要膊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘎晚犯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侵,甚至可以忽略不计卿。    从四个层面梳理了技术需求了蹲,提出了一些优先的行动项骂焙,面向纯电和插电舶叔穆,国家科技技术支持十五年了铰,下一步除了电池列为专项之外慈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惯祭。    另外编甫信,聚焦关键零部件馆、基础突破和可再生能源割温蛋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用武聚块,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篡酷。    3蒜、燃料电池汽车翻枢兑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择景橡。从中国汽车产业来说凤访,现在重视程度不够此,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阮冠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究埂脆。希望四部委提交国务院进行发布和实施闷。    在研究过程中还匹,大家对燃料电池认识分歧比较大参艇,或者没有共识稠,这里特意保留一个燃料电池发展目标椒,跟发布不一样袄昂奠。发布时2020年达到5000辆的保留规模荣,我们是1万;2025年是10万晦,发布时是5万;2030年是百万汞钎,发布时是10万驴刑挪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匣氦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渭胳赎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脓梁、耐久性前擦氦、成本郸、氢安全潮莲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程负,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舅。当然钮,全技术链的技术攻关需要做亩耐戎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口棚。前期小功率燃料电池遣但,中期是平衡的燃料电池滴曝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耗踩,到最后全功率的燃料电池思碾溜。当然滩库,电电混合是最主要的庙,最后电池小容量的技术路线缸畅,但燃料电池的功率更大一点帛坚。在这四个层面进行了技术创新梳理何,燃料电池要解决的东西很多券唇,包括材料赔滑、膜茧骑炕、电机沏窝褪、燃料电池牟肥蹋块堆道、系统技术胖、整车技术怒微。燃料电池也是下一步国家科技快锻、资金支持的重点卜鹊。    4瞳、智能网联汽车铂,这是新兴的技术发展趋势沏。其重要性与新能源汽车同等重要丛皇,有部分专家认为更重要鹊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拍,技术和应用的优势罕黔,也是机遇仕怠瞎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疟塘,涉及到国家信息管理蜂爆。对核心自主提出了很明确的要求雇胯埠,即两横三纵姬。    车辆技术上更多的是决策撵案、执行比。信息技术轨,信息安全去,地图技术也是非常重要的萌港露。两纵橡镰奸,一个是车载的柯,一个是基础设施巷箱。智能网联一定是循序的焚教,智能网联技术最容易得到大规模的应用厂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矩擎。这两个路径总体上循序得到应用瓶啪,从商务车来说蹄下,更容易形成究,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剖。    从四个层面聚焦一些技术需求铜填量。跟燃料电池一样伞,需要解决的问题更多一点浩。从感知决策执行的窘稻贰,特别在决策阶段碑般惯,差距是比较大的世嚏太,感知当然也有差距捕寡律。在信息层面盎吮餐,大数据半、云平台卷杆,相对来说中国有比较好的基础和优势得丢胺。    作为一个前提碱,对标准法规先决性脱葡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动你,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件何扔。制造技术不细介绍了灌荡姑,还是聚焦在新材料的运用萄慰,以及新技术对制造技术带来的变化胆就呈,聚焦方面进行了说明程酗拔。    动力电池洗仑谁,分三个目标夺苦糖,目标上有比较大的讨论和争议昂晴,比如说新阶段提出了350淮土、400煎娜经、500的质量要求患降恼,争议非常大岁酒环,重点几个层面活:    优化现有的代表电池技术桓期缸,提升技术水平胜人护,特别耐久性卿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柯芳誓。国外的装备很难形成有竞争力的差别撂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脖貉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系隘。现有应用以企业为主体来做夏譬。当然香,也会关注动力电池的回收利用技术邓枯。    最后晦,轻量化剿高佃。简单来说费,前期聚焦材料技术婆官郊、设备技术锌、制造技术蚊鞍赣、回收技术磷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祭陋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化写涣,比如说传统的四大工艺的变化管氏稼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺谎凳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价措肆酵、供应链凸赫、资金蛋澈熊、汽车等方面的诸多质疑烙健矗。期间,明确表示不会放弃造车篮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传相。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妒揭认。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融埠兽笛、互联网及云孙忙、内容龋、体育,还有三个端口类的,手机郎抽浇、电视勤捣垫、汽车瑰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羌抗钱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿融。    乐视的电视做的确实是非常不容易娃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三播檄肆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元水。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寄艾庞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篓蒜浩。总归累计亏损36.33亿元混辟墨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浚俯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面突捅瘁。第一部分就是投资人的钱孺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现塑册驳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嚷眷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现壁啥柔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法工。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔼罚库、体育43亿监某、手机50亿,房地产64亿劲偏、内容108亿玻坷箔、互联网金融151个亿里瑞、电视187个亿皆居面、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂岁划枫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的萍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的投访跑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菠儡煤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捷汗保。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沁诧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掏埔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的加扯汗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驰哺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驶武。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磋哨漆。很可惜,你们蒙眼狂奔逝鸥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歪碎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱憾乌:李芳" "   12月10日甸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潦:一条是政府主导添恳、政府补贴的方式邢,这是当前的主流隙。一条是消费导向漓绷,依托市场的内生成长道路形兼秸。”他表示辨蒋,(电动车产业)进入者中暮挫,大多数最终可能会被淘汰的,但是不能不给他们机会凛。国家已经开始放宽市场准入滔龟趣,此时沦酒举,应该在两个方面把握好政策谩:1涧、应当欢迎新的进入者残橙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者答,让投资者自主决策荒,自担风险僧即垃。2细匿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳览芦杠,严格市场监管如牛递,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚回杜裴,目的是建立好的产业生态芍。电动车产业化妙戚,最终必须依托市场来完成芒,因此剃,政府的政策必须产生长期预期凉笔婚。推进政策应当借力市车肌,发掘市场的潜力疟内舒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用癸。政府政策不干预技术路线翠当邵,政策的实施不是导向对政策的依赖吃车幕,而是政府作用的适时发挥勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀铺孝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示传,戴姆勒有望在今年成为全球最大仿迫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商旱俩,这一目标比原计划提前四年实现实估焙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搬巫萌:“戴姆勒今年即将实现这一目标柒,比预期时间(2020年)提前四年醇驾拭。”   据悉痞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讨附磺,当时受到与会者的哄笑掣狗。然而堂雄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近长淡唉,领先劲敌奥迪和宝马姥硕仁。(实习编译枚书:刘欢 审稿立戌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈底:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沮:韩大为 版权作品侥掏潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠榔舍,严禁转载好寸畔,违者将被追究法律责任船椽呢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孙建。在提及新品牌“WEY”时豢蔫,魏建军表示鼻蔷棉,“将夺取丰田和德国大众的用户”蛙划。   记者奇涕割:为什么把自己的姓氏作为品牌枯汲酣?   魏建军壕秘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品练。我对WEY很有自信校烷嘲,就使用了自己的姓敞关。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苹衅雌,但在中国汽车行业我是第一个垃藤。   WEY之所以采用英语湿,是为了要瞄准成为全球品牌季许韶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痛题。   记者淮:对于竞争对手有什么设想衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庐达:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捎虱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摩,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户败。在性价比上WEY更具有优势砍判船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编势:李芳 版权作品彩菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺袄,严禁转载同教,违者将被追究法律责任曝酱亩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鲍凛歌,新能源汽车的发展也不会受阻何撬傻。   根据工信部核准的数据蜕纪蹲,今年前三季度煎脓韩,整个新能源车销售16万台痕水,同比增长83%客方蹿。其中磕锋汲,新能源客车已经占有40%以上的比例赏能咯,达到了近半的水平汾巨细,发展前景面临压力慰,但乘用车只有0.1%筐色急。“我们涨十倍是1%宝,涨100倍是10%壬,新能源车发展有巨大的前景和空间径巳拢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怠,全国乘联会秘书长崔东树说叔寿宪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拔饰捌。根据国家制定的产业政策要求奴,到2020年蚂可,乘用车百公里油耗要降到5升特凸,这意味着五年内降38%的油耗叫氰。“基本上谁也实现不了迫罢,只能靠新能源车来推动朗盾动。而这种新能源车活奥唇,插电混动可以降80%氰哺,纯电的可以降100%的油耗揽撕白,这种情况下只能发展新能源车譬榷团,这样新能源车乘用化肌改,为什么我们一直定义为为生存而干袒良蹭,你不干就要挨打次。”崔东树说蚂。   另一方面慰熊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展忱魔救,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仟胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爽速脓,因此定价弹性很大嫡。”中金公司的研究员李璇说郝恢魂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讣,为消费者提供很多选择蠕纺泄。随着技术进步和更多电动车型的开发膳尺,新能源车的成本会不断下降醛犬,比如蓄冻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型遍览勤。“中国的纯电动车型出来以后售筋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瑟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裳谐,发现基本上17卿呛、18年以后的新能源车刨,达到8年10万公里以上味,整个成本是比传统燃油车是要少的还酗腾,甚至是少了20%到30%片奥标。”   电池是电动汽车发展的核心男,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陌胜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轿丸姆,电池成本还有很大的下降空间恼额。目前稠河穆,整个电池的产能供应相对过剩酞,国内电池企业达100多家董。据统计绿穿僻,目前整个电池的价格大概在2块多左右财圃韶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拳呸咐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纤。因此篱酿孪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饶,这样才能达到标准窖盗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   我们不认为绝对的销量卤渺蚀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锌扯闪。衡量一个品牌成功还有其他的因素桨奸娄,比如利润率膝浑当,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胎两。除此之外慕零详,品牌力价豢、品牌的知名度毕房弥、美誉度烹籍、影响力限奉些,也是决定品牌可持续发展的重要因素貉抵。宝马在创新精神上是首屈一指的桔,因为汽车行业正经历巨变迹恨,在电动出行释聘、智能互联梢挫副、无人驾驶等一系列发展方向上般沃,宝马都打下了比较好的基础胚。    临近年底剁败,伴着层出不穷的新闻事件限暇缅,高档车市场竞争愈发激烈颠,作为全球领先的品牌——宝马供肌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柑。近日摹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士括,听到他开诚布公锤、推心置腹的看法浪糠。   问才:根据最新的销量数据零,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓷户。那么乐戌,您怎么看销量璃色、利润承、与经销商合作伙伴的关系丘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智甸孰休: 每个竞争对手的情况不太一样矢受,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况省歪巳,所谓的增幅我们一般都讲同比弦剧来,是跟去年的基础关系搜倾。几个因素加一块儿挨五课,我们不认为绝对的销量挪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素士豌。对于宝马而言金冷承,今年前十个月谷悔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车硕,同比增幅10.2%录猾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厘保麓,同比增幅接近11%仍按。我们对这个数据还是非常满意的蜗,这也达到甚至超过了我们内部的目标菠稼。    除了销量本身的绝对量或者增幅藕乐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唾竞谦,比如利润率皇钡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标使精庭。除此之外冉行守,品牌力纳凤辰、品牌的知名度套俺皇、美誉度蛾、影响力钩庞试,也是决定品牌可持续发展的重要因素骏。宝马在创新精神上是首屈一指的递,因为汽车行业正经历巨变夏裂,在电动出行靛、智能互联忿、无人驾驶等一系列发展方向上呸木侥,我觉得宝马都打下了比较好的基础琅团哪。总体来讲涩菊,我们并不惧怕任何竞争绷,我们也欢迎竞争掂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行己频宛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势煽素。   问爸卫模:最近怪涕酥,关于奥迪的新闻比较火苍呛。   刘智朵帮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冻嫩。对于宝马品牌来讲竣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的句笔,双方的关系也非掣约郑好搪蹦佃。所以蔽僳滇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司车,一个是宝马(中国)四,一个是华晨宝马拼阀,但是我们有一个整体式的营销团队冗眷,有统一的零售网络侥,我们在总部有一个统一的管理团队龟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拖涤扛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略柯。至于竞争对手我不是特别方便评价惮,不过至少释放了一个很好的信号些非恐,豪华车市场的前景依然很好猎藉嗣。    问商撑情:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掂吭?    刘智碘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度波必。因为从经济的基本面来讲杭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定款爆汕、持续的发展态势哪扛失。之前以出口练、基础设施建投资的经济拉动方式讣活嘎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式老改杀。需求的增长其实就表明了对于车的需求旱瘫谩,其中也包括对豪华车的需求碴寒可。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拇牡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑供,这几个因素相加萄淡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驰滔。今年捕商,豪华车的“盘子”接近200万辆蹭,未来可能每年的增幅不会特别大戌泞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厦。所以茎惶素,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锈,力争在市场表现上优于竞争对手炮莫肠。   问堕估渺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肠,这一岗位和以前相比有哪些挑战判?   刘智旦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妓慑挤,因为我在宝马的八落谦瘸、九年时间善仆豁,换的工作岗位也挺多的螺。换了新的工作以来泪圈抨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贿灵,比如负责国产车的销售场瀑梧,可能是比较短平快的奴帝控,看的是一捍燃、两年之内的事情瓶儒。在宝马中国总裁这个位置上券,除了目前公司各个业务板块的运营悸围,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隆掂,像无人驾驶梗渴、智能互联硅穗、电动车勘孟,包括数字化营销拎睫、品牌年轻化等等一系列的东西吭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划癸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颅观荣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究材,力争在中国市场上打下一个非趁郾タ矗好的基础噶。我相信揽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虐寿眉,宝马会拥有非常强大的竞争优势氖别。(中国经济网 记者泛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤疽缕:李芳" "   原标题案甭:王永清搁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雇通僧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单测。别克品牌今年销量已经突破100万辆套掸归,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名玖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吾距。数据显示范材哥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驾施,同比上年的446764辆下跌28.64%级。上个月挞呻饭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灿难。    因此嚏塑输,在车展期间接受记者采访时憋博,王永清表示扔陆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造峰围。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言落静铃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呵料歼,但全年销量依然会同比下降20%左右腊娟堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涉谱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伤,可能在布局上稍微有点滞后匡芬。现在对于雪佛兰来说茹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吞。    事实上瓢料潘,雪佛兰已经开始了提速布局簇壤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腔诵赖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台艘毙乐。王永清表示案匆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揪牌,2016至2020年投放超过20款新车挨扩辣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列闲很,30%为SUV车型睫覆硼,并将加速引入包括1.0T堑秋、2.0T粗琶稿、8AT栖、9AT咎揭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技背。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饲,未来SUV将成为主推车型奔己黎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盆,轴距2725mm屋,将与全球同步进入中国市场茂。同样辣霉痴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相攀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场牟恕凰。    值得一提的是娟零悸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS无坷矮,拓宽产品线览。RS车型将采用包括侧包围悸宫、运动尾翼金必、双排气管撩廖、降低化运动悬架舶尘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纤,并加载多项ESS智能安全科技废局。    在品牌营销上惭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼风、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脑。另外摔嫩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啊,演绎雪佛兰“热爱淬卢蔽,梦想叛,行动妇顿拴,分享”的精神肚赎狮。    “今后新车的利润越来越锌私帧,主要利润来源于衍生服务春鬼、二手车置换等烧逆。相信雪佛兰将它的结构调好后颠,未来两年将会真正出成果九斜。”施弘说强髓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外灰函,上汽通用的新能源战略也将全面提速府蔷。车展当天氢惶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汕僻踏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发问芥老。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霸串。这套系统由1.5L发动机和电动机组成效,发动机的最大功率为73千瓦薯涉,其中电动机负责驱动镰室,汽油机负责发电垒佃,它的综合百公里油耗是0.9L郎猩。从上汽通用发布的节奏看姬款味,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了麓檬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案攻渡,王永清说矮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旁苍,产品还要丰富芹憨伪,才能满足这个法规的要求晾颊虹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沧废奸,到2020年之后比例更高粱逗付。王永清表示仆:“估计到2022年娇瓜,我们的电池技术会有很大突破程僳,能量密度大幅度提升郸,成本是大幅度下降楼聊。这对纯电动的新能源车发展是好消息孙脓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段百:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倪、豪华”品牌——WEY凌脾,W01恰、W02两款全新SUV首发亮相椿,售价区间将在15-20万元挪哨。对于新品牌的未来发展规划跋郸甜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示光溃:“WEY品牌明年将有3款车上市掇搅娃,到2018年还将推出2款左右的产品扰解,以支撑起全新的销售网络体系茧露乳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍票碧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诗缅,8月份推出第二款SUV W02滩卯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讽襄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型办铅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阑司,魏建军详细介绍到霞蘑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA韦对,配置上拥有最先进的安全技术髓、智能技术兔拖,也更加精致街汰。此外在性能上两者也有很大差异拓非,例如在NVH方面唉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秆。   在经销渠道方面烹掳署,魏建军介绍说稼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哗沮,没有想过招募新经销商澄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摔伙。”   对于新品牌的未来发展娠靛,魏建军信心十足伞叔癸,他表示你夏:“我从没想过这个品牌会失败刻,只有退路封死才能做好这件事蚕撩,自主企业只有没有后路才能把事情做好全。”此外疲劳碳,魏建军坦言疯梗吩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法券落,因为新品牌叫什么并不重要赖钉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎沛犀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苔体,将方向转到共享经济含好、互联网勺霓、自动驾驶方面新的技术博涕孩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商款湃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上板,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抛、生动的演讲卉乾论,就城市交通攫夹、自动驾驶和汽车互联等热点话题桑捆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菱美,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磋。    徐大全说撩,博世始终认为芜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甩。    徐大全谈到裸,作为在汽车领域的老牌企业钞无,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痕苏、多样化的发展态势和需求卤,博世已经有了自己的思考和方向港募。    他说弟僵,如今渤儡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业报达,将方向转到共享经济输绢八、互联网蝗仟、自动驾驶方面新的技术姬蝎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秘苔橇,面对新一轮汽车技术的变革每,无论是传统汽车隧壕、零部件企业戚党坛,还是互联网块、科技企业魄稿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点双:互联化隘沛、自动化和安全化纤礁。我们预计瓶宝粗,到2021年炊恼汰,汽车将成为第三大互联移动实体肪挛,同时扮演人类的第三大生活空间惟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面床熬,来充分发挥互联驾驶的各种优势令。    谈及自动化领域畔剔,徐大全判断操凛疽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒂绣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柔陷沃,通过持续创新驾驶员辅助系统伸,从辅助驾驶筷、部分自动喂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坦,分阶段朝“零事故”愿景迈进怜。目前火孰显,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产染诵缔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用轻魏烫,到2020年左右瘟,自动泊车功能将进行试点项目测试弛。    说到自动泊车乳诺,徐大全特别谈到停车难的问题掇化。他说艾结,停车难是在城市生活中的一大困扰农。今年丘昆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迷焕城,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题双撇囱。在八项智能泊车功能里犀随嫉,“手机查询停车场位置并导航”绦逛睡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扁耪媳。其实虱,在大型商场里翔戈华,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梧兴峰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慨半咆。根据一项市场调研显示捷,2015年浪线,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颧咸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袄朵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屠椒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露罢冻斑,在深入巩固原本的互联化舌枪诉、自动化和安全化“三化”战略基础上信,博世今年也把两轮交通栖肥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度圃。    他介绍乡步毖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铃踩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跨淋课。未来十年省涣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上据片,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皑。    在两轮交通方面郡骏题,博世提供两轮驱动兰、安全等各方面的解决方案逝谐燎,涉及两轮电动车瞄乔略、摩托车彼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屁粗返。    最后盼瓮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吃,满足这些变化的需求膜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俗普醛,“双积分”法规抵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议补,连日来扰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冠弥,让观望中的车企备受煎熬情俱衅。针对业内关注的焦点问题瘁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钝确繁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酷吾:不久前皇苛柔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侍,如何理解这两套方案蚕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全动许:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屎邓辱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汗晚,但又有独立性藤,各自的核心目标有所不同毯骏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量靖抵,进而确保国家能源安全灌腺疏。由于中国的石油对外依存度已超过60%随夏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提练。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肯潍戮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展补泰,进而实现国家节能减排的长期目标堆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拱脖铅,但现阶段并不能彼此替代氮。对于CAFC而言北骇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求愁鹤,其中当然也包含新能源汽车钳叫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浇。但不同的企业由于自身能力洪、技术储备和对未来技术趋势判断不同竣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啡氛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓄臼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旦扛宝,而以后补贴将逐步退坡附馁权,企业更担心成本无法负担受伺店。因此仅有CAFC法规酵光悲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况规己,所以有必要出台NEV积分币蹭闭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砂速犯。同时把逆铝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫湘逆,从而有利于新能源汽车早日取得突破湃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茂奔酱,其目标应是降低汽车及相关产业匆飞、乃至整个国家的碳排放暗,和降低能源消耗诉求不同甲碴。作为碳排放第一大国菱耪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值具,后续国际压力还将不断增大却危。因此淡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逼垒琼,从大方向上讲是正确的跺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拌吉,这和NEV积分没有本质区别搽,也无法确保总体低碳目标的实现瘁。实际上戒,跨行业骏蛾讼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向删。以电动汽车为例平堡,其在使用阶段确实是零排放袜,但与欧美不同辜廊串,中国的电能以高碳电为主激,因此在发电阶段有相对较高的碳排放江奥。也就是说父搪饶,在使用高碳电的情况下伙,电动车全生命周期的碳排放并不低顽经。这正是碳配额管理应该解决的问题砷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额草卷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痕欠刃。实际上围汗雇,将新能源汽车确定为国家战略埔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奸拍,生产更多的低碳电芯母盎,否则减碳的国际承诺将难以兑现妻。    另外斗坟逝,对于汽车行业失,无论是CAFC副仟别、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒜宏,但都应该由一个部门来统筹策划迷线,系统思考牟凸,拿出科学奔、系统句订、具体考煤波、有效的管理办法来推动实施筐涝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啥。    ■积分交易细则需加快制定登、尽早出台    《中国汽车报》容桓镐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诉戏挛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拖遁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受爱?    赵福全安脱痕:确定合理的积分价格霸,涉及到技术煤头、成本和市场接受度城,需要综合测算和动态调整烧。我认为基本原则是念全,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撵香,让没做新能源汽车的企业有经济压力掏。如果NEV积分是“白菜价”妈,大家直接买就可以力,谁还会愿意在新能源汽车上投入信?    因此汐诫墙,NEV积分的定价应足够高挨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碗俏鸽,通过自己的新能源产品获取积分丸婪,满足法规要求刺斧江。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赂己磷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纹,能够通过购买积分先生存下去心颇,争取时间把自己的新能源产品做起来搭鼻嘶。    《中国汽车报》屋矾赐:除了积分价格之外酮偶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑素档辜,目前处于“空档”状态虾趴媒,怎么看待这个问题藕?    赵福全绥琼鹃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帮匠缄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雇盾环,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫躬退伎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氓。同时寝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惶皋。对于汽车企业来说谷婆凭,3年仅仅是一轮产品开发的周期袱嘎,政府作为“游戏规则”的制定者尾,应尽快给企业一个明确的目标惮,否则企业将无所适从摄洼熬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》味岁微:“双积分”中提出了2018年起嚷轻,8%庞、10%卞、12%的NEV积分比例靶商,而经权威机构按照法规要求测算宪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敛?    赵福全忍:在这个问题上莽,我并不持悲观看法漓漠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惋停华,因为还有很多企业尚未完全发力雀日滩。按照国家的发展预期晤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蒲课,如果每辆车以最低积分2分计算鲤,整体积分比例就达到了14%划莆砰,如果是分值更高的产品录并叔,达到18%的积分比例都有可能烂。关键是要努力实现7%销量占比目标叼潜,而这也正是NEV积分的目的所在槽。    不过另一个问题引人担忧搽疏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筛,同时在CAFC核算中也有优惠恕崇:一方面油耗直接按零计算筹税宪,另一方面核算数量加倍耗岛,从2016到2020年分别是5倍匹、3倍荣逃拧、2倍吵哥湿。此外堑,按照单项抵偿原则锚汉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肥刃,还可用于抵消CAFC负积分挪采。我们经过测算发现搓,CAFC中的这种双重优惠丝,对新能源汽车的“照顾”过多了寥犯,不利于促进其他节能技术发展监录晶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嫌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阜,CAFC的达标难度就会随之大大降低刺葱龟。实际上理吉触,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胳媳,两者不可偏废脾融宫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展督,但如果CAFC目标落空悄,国家能源安全受到威胁沉联,汽车产业的可持续发展仍无从保障坞傅目。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蒜拼,这不仅能确保CAFC目标的达成苏,也会提升NEV积分的价值霜岸,避免NEV交易落空纠浦捞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铃痹碳,而没有将电耗的概念纳入其中氦毖丰,这样的算法是否科学胁璃?    赵福全斡矫骂:NEV积分分值以续驶里程为依据魄投奔,这与推广新能源汽车的初衷相违背艘鬼桅,也不利于鼓励技术进步抢忻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程法丸渡。推广新能源汽车是为了节能减排匿苔常,因此不仅传统汽车兼骋,新能源汽车也同样应该抑大扬小栏、抑重扬轻脊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庞许睛,而不是搭载电池越多越好厕沟亢,因为大量电池搭载在汽车上移动块晚呸,这本身就会使能耗增加扁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾释厕蓝,也意味着大量增加电池生产的排放歧绍饶。    政府应鼓励企业开发低成本洼供踢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炉亲。也就是说疙绿灵,政策制定一定要“勿忘初心”花。建议NEV引入单位电耗惋,即吨百公里电耗的概念堕到斗,作为积分分值的依据卯跺识。同时琴墟互,对于小型车电耗适当放宽绅,而对大型车提出更高要求化,以鼓励新能源汽车小型化前肋贡,进一步提升节能减排效果馆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澈:在“双积分”中湾受,没有将新能源商用车列入管理范围巧爱涕,这样做合理吗稻?    赵福全埃晦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔埃可持续发展的问题赌隙钙。2015年仍嫌较,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辫,获得国家补贴的比例比这个数字还高楞。而此次NEV出台却未涉及商用车帘,这是不合理的守衫锹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺境面驼,也会让乘用车企业感到不公平互趟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酱肋动。我建议纽效,应该单独给商用车设立NEV比例要求苔辖拇,可以不与CAFC积分抵偿街卉,但企业之间可以交易效潞皋。因为如果没有NEV的强制要求谜秒,在补贴退坡后恫甸铜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钒妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄形:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口禄光,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喜钝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旗蚕谜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家犯犬温,盲目投资之后坷,多数公司要垮下来膏倾无。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谴铅坎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虐。    以蔚来汽车为例奖爽,去年8月还只有100多名员工狭踩胶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模府爆刻。据中国汽车工业协会最新统计斗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伎喂,销售4.4万辆壤催僵,同比分别增长25.7%和43.8%哭绢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烧锭,销售28.9万辆捎亨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舌。蔚来钮挟内、威马掠、前途沧瘟、小鹏等已是新能源造车领域的热词胆杉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面经丢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》餐邓嘉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓜昏。至此涣嗣,奇瑞新能源成为继北汽新能源肮、长江汽车改炼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呢描渐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家隋孤。    “新能源车企的风险染,其实很大煌喇羔。”王秉刚说骏加,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力金械,对风险有足够的分析闹培,有可能投了很多钱菲涵,最后做不成贩,带来不必要的损失硕司哎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锋狮栋,简单地投资建厂发、增强制造能力头,未来堪忧按。新能源车电池的技术进步非常迅速 捅泰隙,现在可以用的技术一年后就不行了邻始途。如果没有研发能力就做不过人家期。“一下十几个亿扎进去磺慰醚,有可能最后做不成趣,我还是提醒新进者要谨慎一点茹森聘。”王秉刚说涡革。    事实上饲菠,目前国内的新能源电池生产厂太多了慈摔烂,但规模都不大勾。而且动力电池总的规模也在扩张中径绦,尤其质量好的不多坊膊度,“据我了解剔骏皑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毙授。”因此庞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沥。   谈不上“红海”沛喘戒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的豢,但道路曲折隙莆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说柯铰骡,造车得有钱查瘟、有人才祭羔、有时间吗闲。“钱我们还行沫你村,人也不错坟搂低,就是时间太紧精茶,毕竟搞汽车三年算很快炊策割,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秘腐。”万锐坦言现,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扦伟烹。    不过台圣氮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧布焦,万锐并不认同低姬玫。在他看来巧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上强料逃,因为大家都还没“下海”疏屯渡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萝,大家还在忙于造车挺,搏杀还没开始培。    “这是好事疤缑有小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业隙秽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闷涪,目前中国传统整车企业有150多家玫,新能源车企至少有30多家稀恼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法透。    至于是不是过剩香挠,梁伟表示这还是要市场来判断破卉标。在梁伟看来闷,其实中国传统汽车行业已转入新常态畅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长班罕捣,除非汽车消费大幅好转寺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屁。    但另一方面铂苍,根据预测俊,未来5~10年蚊,中国的新能源汽车将保持两位数增长关卫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雹封,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亲脑,到2020年时产能达200万辆钦藏埃、累计产销量超过500万辆绞懦。梁伟认为溶拧,从年产几十万辆到200万辆的目标确腻,新能源车汽车肯定还要快速发展壤。目前的新能源车市场还完全没有定型课稿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会共关。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔬苟蜗,“很多人此前担心特斯拉会破产韧扦砂,但Model S和Model X推出后效果不错闭腿,用户接受婆次。经过多轮产品积淀锌肛来,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃户筛,特别是成本下降得较明显戳蒙。特斯拉可以闯出来凰,中国企业也有机会并男呛、有成本优势掳戚胁。”梁伟说媳耪。    对于最近贾跃亭的乐视鹃婆深、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象累梧,梁伟指出唯驾侯,除了技术铰,汽车行业还是一个资金密集洪、劳动密集的行业稀。如果要进入观骚忻,需要企业在未来几年有大量投入枷青斗,以格力电器(000651.SZ)为例眯你,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晦猩蹲。    梁伟表示悲陡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲜,毕竟快速把产品推出来籍风撇,现金压力会非常大奶。另外稼怀,一家企业在原有行业中具有很强的能力钠庭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茬,这是一个很长的学习过程低哇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳伦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卉焚,也是第十七个中国记者节媚。2000年温,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坛脊嗣。此后记者节像护士节拘钦了、教师节一样凤患,是我国仅有的3个行业性节日之一冒叫盲。   值此之际论惫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恫丸掠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缎蓉。      坚守还是离开捅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露县:去年网络广告总量2096亿元幻讲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宦赣。报纸下跌超过35%歧,杂志下跌近20%赌钳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿忻瑞谅,单项将全面超越传统广告猾森。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荒铣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诬,也仍能保持着不俗的销量堵。    “没有路可以让我选择鸡口,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耍摄。”陈总对此直言到细。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贫般喊,但发行量保持一直不减簿沸颅。诚然团齿,这离不开报社给予的支持萎分。但从自身发展来讲币,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坟疼。究其原因期粗掳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者险弟豪。   汽车也好肛矗甘,新闻也罢强须。毋庸置疑彤炕豌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掂。   纵观整个汽车行业的发展趋势七,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娇尾誊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胸,但不可否认的是锈幢蜡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物居窝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柔。    除去对报纸兢春珐、杂志孤船、广播麻逻臂、电视萄粳扁、音像等载体样样能玩得起来檬,还需操弄3G创汝狠、4G等流媒体技术请。我们不知道下一站会到哪里贡。   面对媒体融合大潮琼靡,陈总胸有成竹的坦言苦首锰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怕清娄,家用汽车转企改制之后继续深化改革寝屁。由媒体到传播机构喝笔庇,由杂志到全媒体平台虽,历经两次创业鞋,家用汽车探求新的发展方向读门砰,抓住变革时代的发展机遇杏递净,赢得了全新的利益增长点捶。不再只是单纯的纸质杂志嗡郡,视频轿隘污、自媒体等做出了不错的效果冷事贤。   其次沫,就是在自己的企业定位方面腊茅份,中国医护工作者汽车消费调查陀详苟、中国城市教师汽车消费调查是以医生咯廷、护士景蔽、教师等特定的人群为对象做的系列调查面。这些调查一做就是3年赡,走遍全国大中小城市释辱,做出最真实的数据齿牧。 ?   “网红”营销时代   今年以来竭翰心,网红主播频繁出现在各类活动现诚搿,手机发布会拧丘掣、车展差币、房产开盘抱、比赛等一场不落美,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会福。”   日前脸史埂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吝讲奢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霞菇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”笨。   对此事件讽台,亦不乏业内人士称巢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氢梯丰,呈高开低走的态势歉归。   陈梓萱表示罕扯:“在现阶段的传播环境下匹,媒体记者朝网红转型抽米,把读者转为粘合度极高的粉丝笔,增强彼此互动罚虾赌、沟通镰,无论对于报社还是记者个人措,都是一件好事怯答惭。”   “把流失的用户拉回来瞬晃拓,用互联网馁、新媒体的方式怖,我们正在努力尝试忱,但具体执行效果如何令卷讽,尚无法判断百还该。”全媒体时代辟举,我们永远在路上痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必栋:张瑞丽 版权作品驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒,严禁转载梗内靡,违者将被追究法律责任风咸炽。 获取授权" "  原标题脚趁酵:广汽传祺肖勇镰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晚。在本次活动上道昆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浚喜。广汽乘用车副总经理肖勇表示括期:“时尚是一种潮流梗喝谷,其实就是顾客需求附伴,引起客户共鸣玩冒媚,汽车也需要时尚啡幸,所以GS8出现在了这里入。同时传褀GS8我们就是承担梦想卉拿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碧骆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣鸩取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌被拱,中国品牌基本上没有一席之地凳悄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型享漓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任熔莆。   对此粟,肖勇表示舌讽:“传褀GS8我们就是承担梦想砍几集,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上手敲岭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上朵亢脸,所以在豪华汽车上僻迸,我们率先实现突破司缝两。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疽,我们就是要跟汉兰达惕孝、福特锐界形成三足鼎立庭,甚至未来超越这两个品牌窖捍,这就是我们的目标脖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秽,创造单月销量的历史新高锯活,爆款车型占3.4万辆倍,但受制于产能安排的影响嫂,造成其他车型总的销量并不是很高蹋倘咯。面对这些问题甜百瘦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讹沁。   肖勇表示担:“明年我们的产能辽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目躺,产能将得到释放炉。我们在满足GS4的同时客亨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立半厕美,最起码销售五千辆以上间,剩下我们会再分配个其他车型壬陇琼。”   同时为了加速品牌向上冻拜较,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市角。同时肖勇说道躬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熄,在明年全部投产怖谜嘉,所以明年最大的问题还是产能豹手谢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型动,我就是聚焦我的明星车型秸秸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓鹤醛:李芳" "  还有不到一个月档攫墟,东风标致4008就要上市了琴校弯。它的颜值屎、科技装配足够有吸引力却侗,那么随着锁定竞争对手炮躺卫、谍价茸、销量预期等关键信息逐步浮出水面克,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢聘弓灵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抗单趴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多了。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瘸连挎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骗侯参。比这番景象更热闹的刊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吾。   说到品撑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妥峰,让媒体品到了极致篡帆伯。在工作人员的讲解下狡狗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统默,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计徊贬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴航楔禾,无不让到场的记者桥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识净匆拆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外监凉察,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鄙霸精、品味防牡滇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戳,东风标致在今年推出3008备罚、4008后胳,也将在明年陆续推出3008S鸿惹风、及另一款7座SUV馁蔑捐。据中汽协最新数据显示拈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆埔,同比增长45.91%按。那么颁烘,在众多SUV产品中丹砂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辨赤?东风标致总经理李海港对记者表示惠坤:“我认为要总结一个词就是‘品’字狼熄,东风标致的SUV一定是最有品的畦斯,这个品是指品质链、品味香,今天的4008就足以支撑这两个词克慈蔚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祟荤枢?李海港对汽车产经网独家表示酣妙跋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叼夕潦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庙垃,轴距达到2730mm粪醛,是同级别车里最大的叮静悔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舌筋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹿,在配置方面更趋向于高端擂巫施、智能楷,进军更高一级的SUV市场擞。”   然而订,另据乘联会的最新数据抒读卜,1-8月肯锭绩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV书坏凹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%魄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捞瓶炬,作为中级SUV埂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期须菜?李海港向记者算了笔账丝授,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稳寇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求问穗。“这种需求就是4008的机会潮蹈九,也是4008成功的保障末昆。”李海港表示履需你。   “狮虎之战”将上演   还未上市煞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎埠票涧。李海港认为柏姓,4008在科技装备撬贿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蒋眯缴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喊币浑。”李海港强调槽牢。   通过外观设计及车况数据对比后发现摧贸,4008的设计颇具未来感和运动感怪刺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下垛股,4008在轴距上占有一定优势交饯,也使得整车造型看上去更加修长星芥炕。   那么晌熬,价格呢卯骏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谜,通过对比翼虎的指导价岭刷,小编认为4008的价格应该在19万元左右咯叔痴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虚蔡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靛龚乖?据乘联会最新数据奠,翼虎1-9月累计销售84258辆拾糙妓,月均销售9362辆帅。但值得注意的是锚寄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勘差此。那么屯新屡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骑,可以说也有一定难度茶疼。   汽车产经网了解到好斥禄,由于目标客户锁定在换车需求的群体吨遍寸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剁锹,以吸引用户选择4008晌。至于置换方案的细节飘羔,李海港表示还未最终确定故博违。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢舶边:李芳" "   国庆结束后米编,北京卧筷馆、上海欢歧扫、广州俄舅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屡亥,引来了社会广泛关注暗颁。平台闻风声徘,媒体炒热闹盗饯傲,百姓愁价格槽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狠舍堪,“网约车”只是第一块烫手的山芋忻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性霸,又要确保公共交通体系的稳定畅饯澈,还得照顾老百姓的感受慑煽棘。    比较普遍的观点认为嗜蓖峡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衬钙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豪探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泉惕妒,征求意见中提到让市场来决定蓟怠暴,这是非炒矗科学的奠。作为用户牌,担心价格上涨币,特别是比出租车贵梧,认为监管部门是要维护出租车体系利益倡韦伦,我觉得这是大家多虑了雾考。过去蘑,在平台混战的阶段赏桨,资本介入烧钱抢流量夺失卑,这本身就是不可持续的氢霉烽,价格逐渐上赶怨资洹,平台收取中间费用是必然的阔挡钩。    对于各地的征求意见吃洁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涩统纳。比如说要求司机是本地户籍长、要求网约车辆的舒适度等等胶筋冯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掂。    网约车规范的政策是非常需要的鸽沤涕,作为共享经济热潮下的产物涂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晨烁。任何一个商业模式模电,都需要规范起来淖噬骄。因处于监管边缘吗瑟枪,过去已经发生了数起网约车的位牛害案件棉。我们在对受害者表达同情襄乒贫、对肇事者表示愤怒之后来抚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磐。    然而昂形,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伤。比如说瓢沦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梁、车辆要有上海车牌羔,并且轴距要达到2700毫米碉。根据滴滴公布的数据裳蚀殿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中合鲸剐,拥有上海户籍的不足万人捅恍绥。这个情况在深圳类似捻抛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车范。如果按照细则明确执行唯歌,这就意味着趟奥嫌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瘁。    共享经济是大趋势抖潭逼,但监管太严可能打击积极性彼磊,这对立法部门是大考验氏谅箩。互联网时代灯,网约车大大增加了出行的便利蓬,使人们在出行上拥有更多选择阔铅。监管是为了提供安全高效的服务保障你呵岛,而并非要让网约车集体消失练。现在的征求意见许多还是首次提出纠撵扑,建立体系的过程中应该让用户烯窟、司机及平台有更多发言权铝。    我们鼓励共享陋尾曝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啼虑白,与传统交通体系形成良性的交叉互补盾。    我们希望立法态储,只有合法合理才能保障各方的利益多,所以网约车服务一定会是标准化杯前、安全化的糯顽。    我们希望在所有领域都有不断开放守、不断完善的发展方向犊表,这是产业互联网时代的必经之路簧半。    文 | 著名职业经理人饰肮晒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂肆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洁:新造车企业已经不再神秘示驼恐,告别概念车的品牌曝光期奸冠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饥炮。投建工厂膊柑测、申请资质咯,造车霖,他们是认真的废。不过赐樊,“八仙过海块矮甭、各显神通”仿,出身背景不同的创始人踞文,对企业产品和品牌的定位劲试、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虹巍密。    想听“真知灼见”即共含,走进新造车企业赊解,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脑献色。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道峦努,敬请关注窟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杆涛。10月10日斜糙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掠凹。这也意味着集阂,前途汽车继北汽新能源犀、长江汽车之后遁歼回,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涝许绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中暗椿畏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洼扁胜,可以稍稍松口气啪信。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看充皑帅,他直言到2017年底前途K50车型上市前猩宋宪,相关准备工作的日程已经安排很紧张士傅颁,有许多事情需要持续推进靶淌。即使如此氛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茹弄七。在与记者的沟通中滩画,他详细讲述了自己的创业经历衅浑、资质申请的情况撩肃陌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断取。    短短的一个小时绅懒,陆群留给记者最深刻的印象是痊了,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韦剃凉,他们怀揣一个美好的愿景穿旅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”武拜粉。    ■ 拿下资质不神秘酮榔平,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹄害,许多人都对过程感到好奇试乒。陆群则表示啃衫踢,拿到资质并不是一件神秘的事情排茧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呜怯,一点一点把技术做到位隆炯椭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缉湍。”陆群说糯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》滩疏。具体流程是敢,企业根据相关标准去申报项目合,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韦。陆群认为绷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溶、引入新的技术和参与者汝搞设,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术节。其中对电动汽车的四项关键技术萄九,包括整车的集成和控制技术砍浪,电池的管理技术壤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剖。同时饺,技术具备后还需要做出整车醋拢俏,并按照标准做大量测试酶导,要达到很高的标准喝裸戈。据了解忿卉尽,整车控制管理系统(VCU)设嗽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陶病校,也是已经掌握的三大核心技术村。    更重要的是趣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霓。早在2010年陕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部穷焙,开始布局电动车默品,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目班雹款。2012~2013年埠盼酵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骡,在高端纯电动整车设计赫陶、研发方面取得了初步成绩波兼吃。陆群说僻饲啥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”假、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展睛,开始引起业界关注飞儡。那时荒,行业对电动汽车的关注已经比较高苦,而前途汽车早已走在了前列禄颁冬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肥棉攻。”陆群说昂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巢,专注纯电动车研发墨广、生产融滇每、销售及服务禄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嚼畏炔。”2015年9月勉,长城华冠登陆新三板挂牌交易富被式,成为新三板电动汽车第一股蛊夯。目前霓替,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谎盆,包括整车业务板块(前途汽车)响、设计研发业务板块(华冠设计)剐拉桓,以及核心零部件业务(华特技术)柬。这三大板块互为依托径,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缆下香。    拿下资质撕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点电虎袖。    ■ 技术霓卤涡、生产基地潘、供应商都得一流    在做电动车的这几年谋拾,陆群对电动汽车的理解越来越深入码,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机禄练、变速器等物理结构猎,还需要产业链配套顶继鹃、成本控制掸、核心技术开发等一系列工作牌芒。“自主研发的核心技术莫噶晶、国际一线的供应商和自建的生产基地立叔,是我们的三大优势破。”陆群说彩倡。    陆群说死绊段,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现税莲,市场上找不到合适的零部件供应商离岛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术首。目前峨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侮溶、VCU扩并、RESS等核心技术霞,使零到百公里加速仅需4.6秒暇楞份,最高时速为200公里落,最大续驶里程达到300公里炬。而据陆群介绍县妒搪,这些电控技术相关的零部件酮厦,不仅前途汽车自己使用先派,也已经为行业中其他厂商供应戏氖。    在供应商体系上稍轻,前途汽车同样拥有强大阵容伙文猾,已经先后与IAC怀、博世操、布雷博碾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哭。这不仅确保了产品的品质寺捅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时韧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炔烂窘。今年2月红,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浩拭,按照规划肌激,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敌颁漠,将在2017年中试生产虱豌,第一款车K50将在明年底上市瓷撑。值得一提的是叹念蝗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鹿怠然,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹄毙,最大可能提升汽车的轻量化水平沃。    陆群认为讳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缚槐,而是要通过成本控制巴衫、技术提升来实现起难洛,其中轻量化就是很好的解决方案盼。他强调袒病:“前途汽车的产品规划和市场策略片浦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力顾翠,在全新的市场领域不断成长图惫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矮蛋,中国新能源汽车市场前景广阔秽,存在巨大的市场机遇霸。据他估计拭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秆。他表示衰监挟,前途汽车已经做好了准备卸散。    陆群始终坚信一点呻氨钵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西棠。在他看来肖犯仙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陋礁。“所以挤绕,我们专注车辆性能埠撑拭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屯羚,迎接智能互联时代潞。”他说箩仕。    自1990年大学毕业进入汽车行业淡懈摔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发徽揽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巷背,创业历程也已经13年童,算是行业的资深“老人”可瓮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攻孪坝,他的团队也是一群“汽车工程师”耿握融,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远角该。    陆群说思说拘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涵蛔,像华为一样拥有先进的技术鼓、过硬的产品品质以及国际化的视野泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰惮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹孺,同时翠苯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酿次脊。一时间墨辱磐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驴细蒙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矗,对于新政窍叼惧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涣。    看自己   记者掀: 首汽约车有哪些新的动作和布局策?   魏东隆抛: 一方面乔当,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痹股,根据北京线、上海以及其他城市即将落地的网约车细则渐,我们会在司机宠齿、车辆和运营都符合当地规定的基础上窍恐染,继续增加运力保障爬,这其中包括增加自有车辆首径,也包括增强与当地伙伴的合作架鹅。    看政策   记者光酣怂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后公办炽,有观点认为瞎蔽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的前酷嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绕绩勿: 这样的说法不客观饯尽荆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情潭。    某种意义上讲嚎,首汽约车项目上线之前扭母柏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台列,我们只是在政策范围内尝试着做篙胯。彼时习祥干,我们借鉴同行业企业技术手段擒绦惦、商业模式和合作模式墒朗姐,在政策合规的前提下煽敲,尽可能尝试沃砰,当然丧警喊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后团,我们是十分期待政策落地的奇。因此吝陷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情琶社。    记者屎: 怎么看待首汽约车的先发优势请幸纫?   魏东劲堡哨: 的确侥,北京市场上我们目前是最贴近政策的脆,但从全国“一地一策”的角度来看虚颗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的傻担倡。    看行业   记者截: 按照当前征求意见稿来操作片,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹅。   魏东赴券: 我们对于各地方出台的政策表示理解锣疙,网约车实行一地一策制度唇噬杏,各地会根据各地的交通发展水平眷韶鹃、城市交通需求来决定如何管理网约车履茧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晒拳。    看未来   记者戮讥混: 未来行业格局将有怎样的变化尾负?   魏东凳忌: 当各地政策正式落地之后抵去泛,会明确供给的标准记降,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘Φ堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域捷,同时藤,对于准入的司机进行严格监管电舰。因此雹,在未来行业格局变化上贪,在大的方向和框架上由政府来把关蓝恰,在框架和方向范围内闺,各家寻找自家的竞争点和突破口困绩互,现有的平台选择优化平台和转型升级炼访可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆屠雾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沙膛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诚扒,并通过一系列体育量畔潜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盘端奶、活力的品牌形象吻幕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体确论绵,除了年龄隆旗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拟。” 10月13日岁颠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示爽巴。   据悉虏凄荡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烤,并向年青人传递积极的正能量烘歇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凌。未来馅菲硅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筹猩恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言相响港,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砂奴士,借助本次人物盛典咐物,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荷。   “2016年辰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陌。” 郭伟表示瑟里你,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作测泉村,不仅让不同圈层的消费者盘铺趣、车主鞠、粉丝共同参与到活动中饲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机开侮。”   事实上撩强,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绣,包括体育以及音乐类的综艺节目棺侍,实现了跨界合作悍得。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瘦角栖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妥赤脑。”   根据最新销量数据显示父皆,东风日产9月份的销量出色韩仙,同比增长超30%拈。其中主力车型轩逸遍困班、逍客纲接、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗采。   郭伟表示币,“东风日产今年的目标有所提升卫漓栓,对今年销量保持信心恋痞秀。”此外鹿副,谈到是否有可能再接再厉瓜秀,在总销量上攀升至第四名的位置时林,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知厂羚,能超过前一名最好淀贪挡,但最重要的是与自己对标咐本。”   责任编辑龟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奖湃饯,管理层不参与讨论梧沃,每组都有来自全球各地病售菠、不同级别敢散、不同性别的同事腊佳乘。”蔡澈说垂订乐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棋陀禽,大家相互协作切、互相支持菇、勇于尝试垛。”    中国经济网综合外电报道你粒套,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士湍芥戈,其宏大的构想才刚刚开始谓送伪。蔡澈现年63岁碧,其工作合约预计到2019年蓝,在刚刚过去的2016巴黎车展上道,他再次用前瞻的眼光和布局宪,为戴姆勒集团未来的发展盯弊松,提出了新的方向羡杭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说线泌拜:当年学的是电子工程专业娄了,就有人建议“傻小子厂节坞,去学机械工程晃德。”勿蒋被,“今天来看还透,坚持初心磷撵,梦想终有回报哩夯蓖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虱本,在报道戴姆勒集团的“变化”时李,都会引用蔡澈的公开演讲跋,因为他提到了电动委、互联碑、智能和共享等前瞻主题困盟沧。    首先礁船拭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虱环,并计划到2025年下,成为高端电动车市场的领导者涪。当然馁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列处,奔驰不是最早“吃螃蟹”的集驳跨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涤鹿,恐怕显得更稳健巨邢。    “在所有这些领域疗嚎面,你必须为未来的投资做好准备千拈,”蔡澈说算厕碾。 “但这是令人兴奋的羞踌埃,所有这些发展不仅仅是技术的改变隧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汞琉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泡洁苟,内容丰富的CASE(瞰思)计划未弛,它取自于智能互联势叙、自动驾驶涝籍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稠蓝密。有评论指出酥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疲祁潍,就是要对未来做出承诺媒窝。 巴黎车展发布会期间迹草,蔡澈穿着休闲衬衫守痢、牛仔裤和运动板鞋绰娃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闭,但蔡澈作为首席执行官泡梦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目场,以加速决策和赋予员工权力著称百。主旨就是要尽量消除“官僚作风”管鸥暇,鼓励对新产品和新发现笛恐,进行实验性的尝试郎墓。    巴黎车展发布会期间慰捆为,蔡澈穿着休闲衬衫阀、牛仔裤和运动板鞋降粮邵,一改西装革履的常规风格澳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到百:“我们并不是穿衣方面的专家倘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen换叉虐,而是留在了在工厂附近的办公室姬,尽管条件略艰苦梗。至于在衣着方面的变化表狡,没有具体的规划标贸,因为衣着是表面化的日娃,符号化的暑很诗,尽管这会传递一些信息焙患霜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扮:近些年亢,我们尝试了很多新的想法录,对整个行业而言都是全新的尝试绣搭培。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划里,很多同事都参与其中卧。    “仅仅3个月的时间惯夕,我们收集了150个优秀的想法玛蹈叔,这些都是关于企业未来建设的好点子很沥。我们把参与讨论的员工分成了八组皆杏苯,管理层不参与讨论物,每组都有来自全球各地相泥商、不同级别航锣暇、不同性别的同事恋梳乏。”蔡澈说弘倡爱,“今天提到的鱼群式结构激庆鼻,希望让公司更有活力俄揭,更灵活默。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袭,大家相互协作购、互相支持迹、勇于尝试冉。”    几个月前蚂娄,在柏林的一次会议上评,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轮林亨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”漆钙。根据德国报纸对这张照片的描绘汇酵蔑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粒唐图。蔡澈告诉开发商年四,这张照片是30年前拍的烈,那时搓泉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车劝枪。    随着电动车品牌的发布袖,以及首款概念车的亮相棱锭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代久靖赌。在戴姆勒的规划中吓承颊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荆侍圭,包括价格毙、外形和性能常。据了解卫举,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奔璃帘,包括在德国建立第二个电池工厂衬纳踩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗思:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蛙。主场“作战”的雷诺品牌孤窟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拿宪踏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兴我,包含设计邓、产品以及市场布局等方面拉。    发布会结束后镀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通森。在面对面的交谈中涟缸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驰。另外慨擂酞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叫。    网通社鲍:在中国市彻ソ剐亍,2017年雷诺在中国有什么挑战俱般?    戈恩绊揩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寄,中国和印度都成为全球业界的引擎词。2017年是雷诺非常重要的一年潍韧尽,我们的销售会起飞纽,就像飞机一样里,正在起飞向上并且不停加速列硕。对于日产来讲借揩授,也是非常重要的一年形洁奖,还会进一步推动启辰的产品舱灯,这个也非常关键垃金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社聊泄蒋:您如何看中国新能源市炒就凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划黎屁辩?    戈恩厦缝品:我认为中国会成为全球最大的市呈揽濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的马。对于日产而言厂螺解,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呸耗雾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芒妊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的擞。    网通社丧衅具:对于雷诺和东风的新电动车项目绩救,是否可以更详细的介绍一下嘿硷?    戈恩锰陛:雷诺和东风进行合作径,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场律伺慈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论体胁武,最终项目还没有做出决定莽羞,但正在研究当中滥。    网通社琉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忙伦瘟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进埃?    戈恩壕:自动驾驶一定会进入中国梨搔,这是勿庸置疑的且翅。目前梢,各个车商在这方面的竞争非常白热化田攫恐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚂握罕。在中国相关法律法规允许的时候皇挛,我们的产品会进入中国把。当前甲糜,我们的样车正在美国嗣徊冉、日本做相关测试墒。与此同时岸,雷诺当然不会遗忘中国市场趁辉讳。我们会在中国市场进行一些展示项目详睦遍,这会帮助我们完成产品差异化的工作腻隶俊,也会帮助提高产品的竞争力佰阶。    网通社彻妒窍:三菱的加入逞苇井,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菱?    戈恩刮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三滔惹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扯拢。我们认为2016年包含三菱在内袖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泊吮。所以它不是目标暴哨,而是我们现在工作的结果苛。展望2017年旁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年另忻,尤其是三菱的加入娟统,让我们有潜力跻身全球前三泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚架:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窃驶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响穗渡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代箱。”Kalanick 说道尘。“如果真的发生这样的事护挡,而我们没能参与自动驾驶的开发蠢牧,那会发生什么事惶痘熊?未来将迅速抛弃我们板。”    上周四肃汗畦,Uber 对外表示肃邵蛇:8 月底俊干灵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堑。    与平常用 Uber 打车的程序无异苏,系统会为乘客匹配 Uber 专车淌抄括,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笆可猩。虽然是自动驾驶汽车忿的,但车上会配备两名训练有素的工程师涝。一名工程师坐在驾驶位上晒,随时准备接管汽车控制权磕,另一名工程师坐在副驾驶上摧布删,详细记录汽车的每个动作殿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外郎浆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蜗紊。在采访中屠星箩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业安协殴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滥达乔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵,现在卡车运输市场也是如此聪。”他说狙困阔。“现在谈这些还有点早橇,如果非要说点什么掣蟹勉,我只能说我们已经进入了研发阶段何哨始。”    在采访中嗣矢,Kalanick 还被问到蓬苗隘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存圈鸵纫。他认为在交通自动化的世界里恍纶微,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怠俊寿,但驾驶员所占的比例会下降介。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浮渤。    Kalanick 说道疾含:“像旧金山这样的城市乔,大约有 3 万名活跃的专车司机兢平。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呕新赊,但是别忘了枫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骇瑟庆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膳囤枷,自动驾驶汽车也需要椒繁剁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浓,有些情况是处理不了的夹熟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥亩稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杏。”    他举了一个例子涪,电话刚问世的时候视斑崩,需要一名接线员来接线沟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会李,而是创造了一个全新的行业忿,并创造了大量的就业机会毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙掣复:李芳" "  穆伦认为茄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车父收,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业充逢,包括汽车的使用方式兢朵惮。    自2015年9月25日临危受命钮丝,出任大众汽车集团CEO至今锹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间确龟沉。那么距,一年过去笨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胁股?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后检,贴有穆氏标签的大众惰拴仍,其未来又将是怎样的呢释傲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睦,借已成惯例恼拒磋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拇珊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铣欺抒,穆伦首先抛出对大势的几点判断骋屋,也就构成其《巴黎宣言》的构架囤孙。他认为晴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代型圭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骗,包括汽车的使用方式侗迷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说湘捌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求漏钵屡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睫,这需要我们用全新的理念拱水每、全面的视角对于出行方式进行解读拍逃此。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叉息惕。显然沙腑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卑嵌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宦。我们需要联接汽车世界和数字世界够甲,让消费者获益难,推动社会和经济的发展篙多部。同时顺应驱动技术的根本性变革都丁,即电动车是汽车行业的未来谱。尽管如此敢佩闲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位椿斧。我们必须盾狙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哀,同时推进替代技术的发展谅哆坪。    穆伦坦言喂缕涂,应对当下的变革梗莱,对于大众汽车集团来说亨,是一项十分艰巨的任务史。尽管如此礁抚,我对于集团未来的发展持乐观的态度含。因为在过去的一年里揭楷,我们兑现了承诺碎式孺, 增强了核心竞争力耍毙,积极推动集团业务的不断发展槽剃奈。因此了挟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晦写细,而是“大众汽车集团将如何成功”孩。为此蚕珐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洛蔡。集团的目标诫,同时也是我个人的目标驮胺僻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业李松凹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咕妇。    他说马纪,今年夏天尼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容量。我们强调乔蔑骄,集团未来发展的重点领域将包括癸率:电动汽车褪劫、电池技术玛署涩、数字化寥、无人驾驶和人工智能泵娟,以及全新的移动出行解决方案诵磕荡。放眼未来挨,很多人将不再拥有私家车匿狼涂。即便如此外搽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粒扯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怠距、大力拓展移动出行服务拣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图僧菠辣,包括集团旗下众多品牌的战略怖么、关键指标和相关措施鹤郎。但在此之前棋,我们并未停下脚步誓淮,而是继续开展相关业务超酱毙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时警饺诗,他特别谈到汕簧熊:“在中国窍谩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氮讳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”据驼。    穆伦表示酣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滔纪耻。这些实践同时也表明赫鞋缔,即使目前面临压力迟甩,大众汽车仍然完全有能力实现目标虑我送。他承认蹈,坦白来说萍琳疮,柴油发动机排放事件影响深远灿仓仍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赫胜。我们正全力调查事件发生的根本原因巳,不遗余力地解决所有问题卡朔,并在最近几个月取得了实质性进展就。然而对于我而言辟,构建大众汽车集团的未来股逢,也同样重要景窍冕。    穆伦说勿封,今晚挂淘特,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钳。在2025年以前驳泛傻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列店编通,并在欧洲市场占据领导地位呕痹矮。    最后客当,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汗:“未来灯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点融搁。它意味着自由芒、乐趣和情感粟辫点。因此摧午,我们注重产品设计钳,并将以崭新的视角进行设计创新”款。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  今年7月底千良,在2016年世界500强排行榜中扇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寸,比去年跃升47位拱洞冲,排名第160草铝策,引起国内外企业界库溺、尤其是汽车业界的瞩目饭。    今年身,是北京汽车集团快速发展的第10个年头问图何。恰好是在10年前龋炊禄,徐和谊出任北汽集团董事长块贿,策划刚、主导单宦、实施了令北汽集团由乱到治卡弥,由小到大堵洽,由弱变强的变革噶棘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘁井舍、有益弟撼、独到的成功尝试酵。但是甲奇糖,当中国经济网记者约请徐和谊饰搂,请他以《老徐和北汽这十年》为题暴具,谈一谈自己与北汽集团时识沙,徐和谊温和傻荤、憨厚地笑着说阀屉笺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛔惦,少谈孩绥策,少写澎。    于是肖磋隙,在不久前的一个上午蟹,在北汽集团的一个会议室里溃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访估围,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拴笺抚。今天是系列报道的第七篇榷痹碌。   “北汽这些年发展快垦,我觉得合资这一块钮,起了非常重要的作用醇。不光是从量上挨侥,速度上貌捻,还有效益上”靖勾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弘闹可,如是说道舍。    “在各种场合我都讲饭,北汽就是合资反哺自主”檬涣,徐和谊告诉中国经济网记者富伎贾,“合资和自主哭烷,绝不是对立弊柬,而是互相借力”炯检慌。 2002年10月18日柑,北京现代正式成立徒温闪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记估抹担、董事长算起菜,徐和谊执掌北汽已是整整十年通谦。在徐和谊的带领下城俺,北汽从最初的“一盘散沙”湃,到如今的中国骨干汽车集团笑居妮,取得了长足发展牵暴购。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酵,北汽位列第160位罚,比上一年度提升47位筛闪芒,并首次进入前200名澜绵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溅矗。    “北汽这些年发展快酸,我觉得合资这一块堪,起了非常重要的作用棠帘腻。不光是从量上浆耸、速度上提,还有效益上”啦禾圃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时布星湾,如是说道箔藐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上稗耍,徐和谊结缘北汽迸讹,也正是从合资开始变。2002年入辱绊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汐冒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诫昧农、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓶奉穷。    为此腔,时任北京市委工业工委副书记凰祁点、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽段蜕钝,担任北汽党委副书记饭孔牡、副董事长劳理,以及北京现代党委书记萍草棺、董事长痊迟嘶。 2002年12月23日捐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缄,北京现代实现当年签约究钢泥、当年建厂缚佃、当年投产贾釜灿、当年出车势靠。在短短不到一年的时间里吐赁使,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脾胚宿,迅速在中国市场生根发芽酪。由此创下了业内独有的“北现速度”撵熬。    时至2015年丝轿,北京现代已拥有第九代索纳塔墟间、全新途胜青扦、名图肪、ix25氖、朗动庞安修、瑞纳等14款车型郎累闭,涵盖A0级食睦、A级卿、B级嘛氦芳、SUV等主流细分市车菖汀,累计产销量突破700万辆攫隘婚。    北京现代官方数据显示拍,今年前7个月粟,北京现代累计销量达到59.3万辆乖襄帽,完成全年112万辆销量目标的52.9%古。 2005年8月8日闪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坞垃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脸。北京奔驰的成立把位涟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氰累。    虽为国内高档车市的后来者等牛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娶,实现产品导入侯妊、股权调整懦李匠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等焚,北京奔驰由此迎来了高速发展期弧枷香。即便是在国内车市进入到“新常态”后亭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅护彩茅,远超行业平均水平撤胆巾。    目前默,北京奔驰已建立起全球面积最大雌强、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垦硷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂科肛碎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心褐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蹲赖。 8月22日炯粳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惦图寄:C级车席碘皋、E级车玩粳凤、GLC SUV和GLA SUV棱丛斜。官方数据显示谜攀耍,今年1-7月船,北京奔驰销量达167307辆悸低变,同比增长32.9%报坞匣。    8月22日顶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碳。在迎来年内最重要的车型后疯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酱漆朵,着实令人期待簧呐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时殴妹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讣剖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赔拇骸。    “在各种场合我都讲罗酣,北汽就是合资反哺自主”蕉,徐和谊告诉中国经济网记者弘膛,“合资和自主户痊详,绝不是对立矗苇,而是互相借力”捐。自2009年以来芥杰,由北京现代镭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炉妇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幂阑、管理流程予以借鉴的数以百计荣。 北汽自主实现百万辆    正是如此填透,从2011年咖,第一辆整车威旺306问世揉蓖善,北汽自主销量直线上扬粕笨:2011年达到2.4万辆成、2012年实现7.8万辆捍恼嫂、2013年超过20.2万辆鹿肖粟、2014年突破31万辆徘、2015年完成33.7万辆壁。历经五年多的时间户烫碾,北汽自主已累计生产达百万辆捣疵,跨越增长令业界瞩目荷扩。    “着眼未来膳响,对于合资我仍然非巢瞻罚看好齐睹。不仅是十三五牵骋,未来很长的时期蹄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献第台啪。另外岭辩讼,在此基础上滔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肠,徐和谊表示菜。    “年底前还会有更多的好消息驾,不管是在新能源领域扑汕疾,还是整车领域踩,包括一些重要的零部件领域画,还会有一些新的大项目落户北汽赴。这样澈饰险,为北汽更长远的发展宽,我想合资这一块享,贡献还会加大簿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取畔驮:李芳" "  9月29日翁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上篱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琴。   蔡明指出继弟供,中国汽车市场曾是低质量糠摧、低配置几赎、低服务的代名词程筐珊。诚然任,与美国汽车市场相比赁,中国汽车市场还不太成熟乱。但是琴,趋于完善的服务质量帘磺、规模日益庞大的车展铣桶、逐渐被认可的中国自主品牌侨描,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骗爆固。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恢猴,分值越低表示可靠性越高亭。J.D. Power近几年的数据报告显示背窝惯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫂庞锨,从2009年的178PP100到如今的102PP100卫勒罕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坷。尽管与美国市场还存在一定的差距轻,但中国市场的后劲儿不容小觑味黑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寸摹擞?J.D. Power最新数据会给我们答案凭暴社。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藩掳,而中国市场的进步速度为每年4PPH婪。在车型研究上情铜剁,中国赶超美国市场需要6年时间幌焙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敬,而中国本土品牌进步速度为8PPH氰虽。在生产车型上胯女,中国赶超美国市场需要5.5年拦。   3. 在了解美国客户的需求上蓉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谭掠。   经过对这些数据的了解和计算勤,平均下来喊逆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裸括隶,才能百战百胜浪陋浦,想赶超美国市趁窍,前提是了解美国消费者的需求梯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醒眯镰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筏:车内有令人不愉快的气味碑、胎噪声过大(来自车身下面)廓泞韭、耗油量过大届登、风噪声过大(来自车身周围)麓舰涉、空调开启后褪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驾劳垦:内置语音识别经常无法识别/误解命令偏戊善、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题硼那撅、风噪声过大(来自车身周围)宿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拨。同时醒,在前10大问题中丘姑,只有一个问题是相同的粮刀,即风噪声过大酶菇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潮哭蝗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弧。中国消费者更注重感观(嗅觉敢勤、听觉和味觉等)方面的感受质量门划,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受退琳跑。   就目前来说温封伦,中国的汽车产业还有很长的路要走钨,无论是汽车的质量弗,还是汽车的整体销售体系彤梁舒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坍。凡事欲其成功芯,必要付出代价沛:奋斗忱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戏劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搭廖乐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娠氯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肠匪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编话楼:李芳 版权作品氰鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳瘟卑,严禁转载美,违者将被追究法律责任犯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磕闺疙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冬哀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顽堤晴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注故短现。同时瓶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惶五,作为本次车展的重要组成部分之一衅哎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稠雌接,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揪胳,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亥,为中国汽车产业的智能化伶,信息化方面的发展做出指导意见公。   本次峰会主办单位权:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胜:   贸促会汽车行业分会长王侠鲸虾多:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟深茬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘不释巍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉入残:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牢空黑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孰垢精:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嵌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了级,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看裤臣去。因为我以前开玩笑说了一句话陈脊陇,我说这个车联网这两年已经实现了坑粒,就是人在车上用手机连网卜簇煽,这已经实现了猩腑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架话里,手机天生的使用起来就比车机要方便蚕蝎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缴呵。有一些改变我们已经看到了断表宛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虾瞪腺。现在有了优步替搐街、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膜隆,这个确实听着都挺有道理兼晒,我们一听都很吃惊蔫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享污霜,搞来搞去就卖那么几百台车凤贪剁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始砍疮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弧。对于整个汽车产品硼便、汽车产业链的改变它到底会怎么样肮?   回到出行的那个问题寸鞠,我觉得大家也不用特别的担心屑鳖。我先给大家压压惊描泊辩,有两个数据很有意思嘉财,一个是美国湾区的汽车销量舞,一个数据我们一查就能查到杉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晒谷形,现在渗透量已经非常多了贝普,优步在湾区这么普及了缕淬袱,买车的人是不是变少了纽戚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镶裂具,这个没有变少幢,而是增加了赊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆割品,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错薄。确实涨的很快峰,这个和大家的想象是不一样的噬,觉得汽车销量应该减少鬼讼,怎么还增加了呢氛令?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肯倍诉,你说滴滴龚错、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骗胶私。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酸苇翰,这背后真正的原因我就一直说变,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辛丁劫,其实出行不等于汽车标陆场,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仙囊估、道路密度不够这种应用场景玲伙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侍剂,其实它真正的加剧了中国的拥堵桐劣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刑洛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锭雾。汽车也不是简单的交通工具咖侣,如果把汽车还原成一个交通工具剩辰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锨乐秽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梆,我可以开迟,我也可以去坐地铁孺勾,我有北京和上海的公交卡穆谢、地铁卡动沉珐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鸵遣,我也可以骑自行车形温,有的时候感觉走路也很好圃恫堡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的崩埂,汽车行业当然会发生改变固位,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溃酸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怜块。如果你只是把手机当做一个通讯工具碌斧汗,在2007年的诺基亚已经做的非称槲ǎ好了噶,但是还是被智能手机行业颠覆了巴豹疆。在汽车行业也是这样坞违,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抛饰穿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具李。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匈冀,我们去展望一下豪箩椒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶够淳,大家都提到很多了柒杆关。其实很多人的展望角度是不一样的涂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俩瑰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了隧形掂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鞠,更多的是解放了你不用开车田请,分享的是司机蚕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够椒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降技冗清,它是一个规模经济颁鲁。它的交叉点大体上在2020年就会出现苟,我们的预计2020年在美国就会量产心蓟枫,在中国可能会晚两三年垫济码。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钾险,这是我们要看的一个趋势快。   第二个趋势杠,移动互联网会加快电动汽车的普及许坏伎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冲吨撑。很多人说电动汽车是因为省油钱韩兜维,其实从来没有人因为省油钱去买电动车度屏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疼熄栏,再也不需要去加油站了附锚。第三个带来的变化就是对产业的重塑瘟,以前汽车公司都是专注在制造离免,用户就认为是汪洋大海陇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坛孙侈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链每廷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埔埂诵,内部管理的界面德邵昆,反而把制造这件事情也许就可外包了彪盆芜。最后一点商,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稗棠柿,所以汽车作为交通工具以外的部分工剐,一个用户买了车以后需要的增值服务逝,汽车公司就也机会去提供这样的服务默杰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹬幌艇。所以正是因为这样一个对移动互联网喜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构朽遣,超过1700名员工估,我们未来的使命就是希望通过更好的产品低齿群、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车边。只有更好的体验才能真正的激励这个行业围田,激励用户诬,这样蔚蓝的天空就会出现谜寝颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览码纷其。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揽羌革,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猫娠。同时矗溪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霞逛,作为本次车展的重要组成部分之一桅涡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挂弯咸,中国机械工业联合会会长王瑞祥颁纷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浩鼻,为中国汽车产业的智能化狮淡,信息化方面的发展做出指导意见餐。   本次峰会主办单位艾拼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涂埔相:   贸促会汽车行业分会长王侠努醚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘉崎睦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌塑点:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邵牢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘浚快绊韦靖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长括,因为现在我们是全世界销量最大的市场慕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挤浇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凤尚炔、环境污染等方面薯纫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓦暑段。同时态礁,智能制造乾稻、工业4.0弦掸、移动互联控摊臀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战视溺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”删、“互联网+”等发展战略熔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点开。我们有很大的机遇镣瘟媒,我们会见识很多非常有趣的变化笔。   当前业界普遍认为栏涝,低碳化块盒抒、信息化犁嘶、智能化是未来汽车技术的发展方向逝稠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台帆梁董,正在成为汽车行业的发展热点饰括,正在助推中国汽车产业的转型升级翱奢,从而进一步打开智能交通产业的价值线科。在2010年的时候谁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统访,为用户提供全天候炒巾蹭、全时段的服务熄嗽骚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务季,签约和活跃用户超过一百万苛邪,累计为用户提供约2亿次的该户服务邻徐,人均交互服务超过11万次第砷。经过近七年的发展粕阮挺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用米、凯迪拉克邵、别克斧、雪佛兰上使用砍沤,倍受消费者青睐妒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺呗丫堋,面对新的市场和技术趋势哭竟,基于车联网多年的探索籍洪、实践结合行业的技术储备缴府掸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盘碑,提出了到2020年力争100%产品实现互联粗储妒,并致力于打造以车载信息服务饱慕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惹,为人酚丢、车提供安全智能便捷绿色出行骆澎寝,初步建立和谐的人稍、车吵癌枯、社会互联生态圈护攻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克湾、别克洞芦妥、雪佛兰品牌蘑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耸纹店,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奇藐跨。除了安吉星在移动信息和网联上境律,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矛拱、内容服务能力池锈汀、大数据运用能力孔捆将,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B券、B2C的业务私。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全樊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露硅鞘、支付安全短投,更可能引发行人安全和人身安全蠕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褐阿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贿,网络安全开发包括威胁因素识别惜舒氦、安全战略制定物玩、安全措施执行痞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斗勾说。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准朽副船,并且在过去几年不断的进行迭代升级贾杰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翠喉。伴随车联网技术的发展协痉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术集弓棚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术受度窗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶爸。让汽车驾驶更安全竿、更轻松谁魄、更有效槐缝。   我们身处在这样一个时代哺,新技术层出不穷使一切变得可能驶痞,我们也是非常幸运的一代人膝躺萎,能够见证汽车行业在国内邯嘲、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒲凯司。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化末恳蜡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缮哩撮。同时也让我们对明天更增添信心和期待坦舰逛,激励我们坚持不懈的努力董。   我们相信帅,汽车行业的发展刚刚开始嗜秀肮。汽车行业与其他行业的相互交流非捞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斡禾。我们会和同行一起共同为之奋斗卧荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌洼:李芳" "   9月28日唾,在2016上海浦东国际汽车展前分坎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行街咳日,新兴造车势力焕闻、养车逆贝、汽车金融等领域从业者煌事寒,走到台前荤拼,与大家分享及探讨未来的市场前景蜡钵铅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谜檄且。    吕征宇飘刨:各位领导撅、各位嘉宾海既陶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扔省澄,刚才我们的同行说得非尘保好灿脊深,其实我们有一个共同的理念魔赂,而且我们也有非常多的痛点脸羡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来努枚,我们也有美国合作伙伴的公司擞,乐视的七大生态是有机的完芯解,在零基础上打通的煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顽,目的就像董事长讲的一样涤,让“蓝天白云”再飞翔驰,目标就是打造全球最先进的超级汽车督掣。    那么用互联绵伎、智能香屉掸、电动豪俊、共享的方式线馅煎,实现“未来”的交通方式讹,我们认为汽车产业晤喉诽,还是没有被互联网变革的产业艘巴解。对于乐视超级汽车生态而言裙芳梅,我们有四大基石稳祟,我们相信社会化惫、分享化地且、互联化韭旱福、共享化将成为我们未来变革的方向吗贾癌。    从我们的汽车生态诞生以来骡露,我们保持着快速的发展榷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目静挤丧,落地在浙江湖州 陀,这里包括绿色环保的环境妮囱、自动驾驶的一些功能和区域叮挠谎。    同时我们最近可以告诉大家唤诬蛇,我们的产品样车在美国已经开始路试畔,技术在百米加速已经是全球领先了记,产品的量产进入倒计时状态箍赤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资簧陀,创造首轮汽车最高融资金额的记录的。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发霓呢,协同开发也是我们在北美的基地陶逃、中国的基地喜郎、欧洲的基地共同开发害。同时我们的战略开发电动的底盘机构驹休,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贺薯惦。    第二个就是智能化铜肪,车是人工智能的最佳载体挽份,乐视做了大量的投入款秸桔,在硅谷和SSA成立了研究院斥,在智能驾驶也取得了突破性的进展句通。社会化就是刚才说的分享绞能,我也非常喜欢这个创意本。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冈,我们相信在共享经济的领域里肃能,无论是Uber的繁荣染,都证明未来不管是房子赌寝挞、汽车都是重实用的趋势场,所以乐视将战略转移宫抚,推出车租赁的平台瓶古闭,我们叫做乐享平台嫁兑堆。    其实最重要的议题疆,乐视作为互联网公司斥驾燎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力史敲登。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹲到羚,电动化旱、智能化啥顷、互联网化匙立、社会化徽,这四大纬度有密切的联系沮。    我们把汽车当做全新的载体逝褪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通遂攀鼻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功釜唱挨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咆茨,谢谢大家台茶谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谈旦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疼滦溃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幌,他认为车联网哗剔,既然是大势所趋任蒂暇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勒媳边,少炒概念灭踌那,多做实事被界。 以下是王侠发言实录耍藐:   在这个夏末秋初层承是、时令更替的丰收季节缚暮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机郴愁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琴。在此孰技,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹦廖兽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锈柯,汽车产业的电动化十、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题览募篮,而且也正在成为全产业链创新求变疵奶啡、转型升级的主战场摆。但是阶唬倍,热点和繁荣的背后畏瞄奈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涤叙胯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样规肋蚕,车联网也在热捧之后开始遇冷瘟每填,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卧狼仍。其实叛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淋,我们要理性面对堆绕讹、系统分析桔,既对前景充满信心妈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勿谜乔,才能在变革的大潮中认准自己的方向山募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先低弹财,我们要清醒地认识到闭趣,汽车的智能化和网联化是大势所趋慷,是不可阻挡的方向稻撂。电动车还有技术路线之争沸、对减少污染和能源危机的疑惑峰故,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疲放厕,没有坏处竿膏钙。汽车诞生130多年来颊盎,除了带给人类方便之外宫彪,还带来了许多难以克服的问题谦患,比如交通事故据陷返、环境污染和拥堵程鞍、能源危机等等牟。车联网和自动驾驶等新技术的应用溯李,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稀桐救,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想然己廊。现在不少基础薄弱的车企轿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烯裳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杉,多持观望态度快陵恃,这也是目前车联网叫好不叫座姜狼、貌似热闹却普及率不高的重要原因波椿荤。我想说的是话燃,既然是大势所趋粟帝毫,就不要犹豫不决匣轨,否者真的会给对手赶超的机会兑驮欧。   我们要清醒地认识到版狈甩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秽拦姐。汽车市场的低增长成为常态之后蚕,我们对于销量的追求空间越来越有限趁请誊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阂欠贾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值会崇捣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道部吩。   我们要清醒地认识到硼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荡,必须是社会性的统一行动拌。一方面奶崔,车联网是一个汽车生态管奶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入第垢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掣募。另一方面冬毋,车联网又是由整车制造商透顿吓、产品供应商粱鹊扫、内容提供商咖来、软件供应商傲匙烯、服务提供商颈慷佛、网络运营商等不同角色组成的产业链间,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合椽纶,打破壁垒堡,互相开放信息系统隘墟萝,进行深层合作陵萝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的焊兽。   我们要清醒地认识到刨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破媳嘲颓,而是要靠一个技术集群的集体支撑墙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闻失钒,如果通过手机就能解决的坑茸,其实不应该叫车联网宛。大数据护牢怪、新能源技术筋、网联技术供汲、自动驾驶技术兽咎寿、传感技术堤胜、网络安全技术等擎,这些技术的应用都是相互影响俗任氨、相互促进甚至是互为条件的磨胃。比如汽车共享和无人驾驶泰,就只能在车联网的前提下才能实现伞笔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岗,并给汽车共享带来更多可能性讥。另一方面纲德迸,与手机和家电不同的是痢烧懈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鲁拨,绝对不是有钱就可以任性的地方米。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悔,中国车企面临的问题一点也不比别人少痰,我们一定要避免浮躁情绪嘲猎双,少造概念钱沸卸,多在核心技术上下功夫堤徐卉。   在刚刚结束的G20峰会上外南洗,习近平主席表示蛙刨女:8年后的今天恋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叼苇、人口增长尺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减划官岔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灿诲。其实暮鞘,对于全球汽车产业来讲辟身钝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佰,传统技术进步的空间越来越小项。在这样的背景下怕溺,智能化扑激贤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎采祁,为汽车技术进步提供了新路径屁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挨博。   今天彤,我们以“智驾未来罢、创领先锋”为主题帛猫秃,邀请各位企业家蓖短窃、专家学者共聚一堂胸兜,希望大家能敞开心扉蝗邦,知无不言举俄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策攻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碉秆泵。   最后派廊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功双,祝各位朋友在沪期间顺利酵抡、快乐姑、安康晚镭颈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯酥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型械粟咖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埔双,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体醚挺榷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颧敖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线僻处搅,在下线前夕禽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钉微,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沽佰。 一炔拿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型饯。今年1-8月几,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息关雀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琉怀氛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怖,以首款SUV——威旺S50为节点暇始,一步步走向经济型乘用车领域氓,实现“MPV SUV双轮驱动”起寡。对于未来产品规划夕畦,陈桂祥向网上车市透露炬诽串:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型公律奢,并冲击40万台销量规模忍。” 陈桂祥进一步表示蒋唬:“北汽威旺的MPV够稠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫁。2017年的销量重点会集中在M50F上驶腾疵,到2018年也会有全新产品上市防撬邓。”    今年8月16日沟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线功,对于转型中的北汽威旺煞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蛔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弊褥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俗祟漆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陕未躬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来内,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秤蓖岔。在陈桂祥看来百,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏说漓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镣。    二尾缺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劲煞技,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绣唇蛊。M50F具备明显的高颜值特征沥探诡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腹备。而做到高颜值并不容易外,陈桂祥向网上车市透露狮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哭硼不,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滔递构。    从内饰来说逃律扑,新车的设计均由轿车化标准打造袱,其配置在科技感萌剑、智能化上都有出色的表现蔫匪芍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏醛劳炯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仁烈。同时峭腊瞧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俏竟膜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配爽既,智能化水平足以媲美合资品牌霖莆苦。 在性能方面托,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哺釜,进一步满足消费者的需求仆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台霞虐,到2020年威旺规划40万台的销量臀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓦提券。未来将在夯实MPV市场的同时侍,进一步做好SUV市场慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇跨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》范售哼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嗽唾稠:苏州吉姆西憾唯、苏州金龙戎杠、深圳五洲龙犁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车迪徐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匿挖括,并对吉姆西取消整车生产资质泵谢性,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蕉,追回补贴资金侠。    根据通报饭称,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查先,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元雀。不过休溜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了通。 补贴新能源汽车的依据何在看?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆薪惺甲。市场经济最需要的是诚信慑。但是距捕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掂乐费,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温啵害矩砂。部分领域缺少应有的制度约束糜涣,秩序甚至失范热,这并不稀奇撤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灭粟。尤其值得一提的是薯叼性,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瘸第。在这一目标之中骑孟韦,财政也被赋予了其应有的定位搪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”握脑标。中国社会的根本性变化需要处理好市场颇、社会与政府的关系镐味。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件画谭搬。新能源汽车市场同样是市彻伞,从根本上说涸露忿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颧哺靠。新能源汽车骗补问题的源头男婪划,就在于市场的作用没有得到真正的尊重躺雷峡。    当然凭弄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瑟,不是市场取代政府羚荚,而是市场和政府有主有次爱号赊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖良骗。说时容易做时难哥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慕。补多少酒敢倪,怎么补瘫需,补贴如何管理等等惕玩酒,同样都是难题单猎年。    为什么要补贴新能源汽车平罗?可以摆出来的理由不外乎如下昏桑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域愧局厘,只要予以补贴醚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展套倍斧。这么说不是没有道理体。新能源汽车一开始难以实现规模化生产访覆,成本较高轰矾。有了补贴纹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒂肃舶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善不霞。只要有足够的补贴沧,新能源汽车的发展肯定会更顺利扁。    但是犁,有了补贴癸蒂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗套举?新能源汽车发展的关键在于技术逗犁。有钱就会有技术吗颈嫂案?这才是问题的关键坊穷。的确寇哗,现实中有许多技术是可以花钱买来的频畴呵。但是搭防懂,先进技术不见得能买得到苟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搏。各大汽车企业也在努力开发新技术赊禄都。在这样的条件下矫辽躬,新能源汽车的发展方向都是问题继犁,怎么会有可供市场销售的先进技术揩定?有了钱脓龄魔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入权,但是剧才,研发投入增加爬冷,并不等于研发就一定会成功防沏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议噬粉,没有确定性的目标墟小羞,研发投入的针对性也不可能太强菊烩泛。在这样的发展阶段片腾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扁,让市场自行选择合适的技术汤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的默。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勘。优势到底有多大础写岁,得看技术叹事。电池靠电力供应醛堕,由于中国电力主要是火电狮壁,最终提供汽车动力的是煤炭湘袄率。只不过铂,煤炭发电地可能不是汽车使用地络偷脊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菜。污染是否减少貌阮裴,还得看耗电量的多少怜贰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卯。之后哎碌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掣。传统汽车汽油有不同等级设斜色,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蟹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屁,这也会带来一定的污染姆恭。这都是比较时需要注意的妈茬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进劫、充电不是特别方便的条件下膊,混合动力有助于新能源汽车的发展合熟嫌,但问题是垫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗担半镐?充电不便就不充缓绞,将“新能源汽车”当传统汽车使用胎,也不是什么新闻溉割勺。还有祷扯假,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霸损,到底改善了多少能源使用状况崇碱汐?太阳能利用技术的改进售湿,可能是新能源汽车发展的重要方向芳观梨。太阳能丰富恭弄瓦,足够人类使用隧,但是目前利用技术较为低下竣墓,妨碍了太阳能汽车的发展某。石墨烯等新型材料的使用吓苛哨,有许多未知数恰,也意味着有许多新的发展空间淀独。虽然空间多大未可知百,但不确定性的存在正好给市场提供了机会郝边但。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赏瘟扳?政府在新能源汽车上的补贴较多妥耗。包括中央和地方财政补贴在内括粪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阶融瑰。补贴力度惊人虑,这是骗补的根本动力协烧勒。当然汰,骗补还只是个别现象舒癌,或者说只是占全部补贴的一小部分称糠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筐递。如果问题的分析只是到此为止刃水,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晒坍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多就胎,只有寥寥几个畏酱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卧修丧。这些企业不是小打小闹的企业衅硷,从某种意义上悲唐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命络,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地百。这些企业按照正常情况下沙,应该合法经营才是汲塘,为什么要去做骗取补贴的事崩?从企业层面来看澜拖,这是市场经济仍然不够成熟的表现尾悉技。在成熟的市场经济下白步吝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柑杰,至少应该是诚信经营的磷。骗补肯定事出有因慕篇蔡。    值得我们拷问的是鸡粪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挖勒?大企业铤而走险赡鸽忿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掸劫殊,企业不必费太大劲就可以做到吃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业劲,倘若没有足够的补贴似仙嗡,新能源汽车业务也是难以经营下去的乡败彻。    政府花钱是要讲收益的炊邵。动用公共资源家,就必须将事情说清楚尸碧虱。最终弘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剔辫磋。评价报告应该说明补贴的总耗费律、补贴去向以及效果岸架轮。这是国家治理现代化所不可或缺的歌需扭。每笔财政款项都应该用到刀刃上散瓢焊,都应该得到其应有的收益滴。算总账范厩价,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捅镜摄,这个判断并不容易做到穗恨社。仅仅纵向比较是不够的昧弟墓,我们还需要横向比较衡崔,中国新能源汽车行业与世界同行相比维,地位是下降了蔚式,还是上升了彼镭糙。如果上升沦瓢狸,那么上升到什么样的地位保?如果下降牟,那么下降的程度又如何啥忿?即使有了指标数据眷铝,争议仍然会持续下去膘弘逞。也许练罢,我们可以通过其他指标来加以佐证汕帘埠。    新能源汽车的受欢迎程度涛,显然就是一个不错的指标星。2015年新能源汽车销售了33万辆挂乏并,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铃罐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的百,那么实际销售数量更小兄哄段。新能源车价格不低凡木蒜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美需靛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素黎贩,更利于判断儡澎。北京小汽车上牌需要摇号番钳椒,但是新能源汽车的号是单独摇的奉,且获得的难度大大小于传统汽车蓟悲。这样雌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拖。他们选择的理由多是容易拿到车牌顿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力希勿枚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖譬梁,还要摇号霞隧,获取牌照的难度和支付的代价都不刑氏浮,新能源汽车和牌照捆绑销售烘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鳞陵,于是他们也可能选择新能源汽车渴。但就是这样遍,新能源汽车仍然没有流行起来殴。全国其他地方霜,也未见新能源汽车充斥着整个市场赁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骑,但是拖惧,我们需要思考喉,这些成绩中且枷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慑?一些城市为了招商引资播,鼓励新能源汽车企业到当地投资睡楼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车醋苫观。“双赢”战略的实施凛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涣砷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进馆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘲婚,这样的不对称竞争扶持拷莫轨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴版。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嚷冲,是对新能源汽车价廉物美的期待隶,是对节能减排效果的期待婚睬璃,是对先进技术发展的期待翻欺滑。这些期待都是合情合理的撬卧脱。但是颊髓庐,供给侧结构性改革还未到位参虏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求岁,这才是问题的关键斧堑。即使要给新能源汽车补贴胆,也应该考虑补贴的环节昆饰箍,考虑补贴的对象憨锯,考虑补贴的效果稼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赎趣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陇冉,不能有效激励新能源汽车技术的进步戒。如果一定需要新能源汽车补贴辜唐肛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陇戌刨。这样的补贴有点后期资助的味道娠剖失,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业某。但是糕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术替,那么它就在这个行业有了竞争优势亲,实际上不需要任何补贴草姬显,就可以经营得比其他企业要好陵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纺,扭曲市场行为板。而且淘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹦爸妊。新兴技术的成长在萌芽状态衔,可能没有竞争力动,但是桃,经过一段时间的发展之后谁疾潍,就可能显示出新技术的力量恭午潞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别老死九,今天领先的技术电蠢,到了明天就可能落后呛嫉。这是技术发展的规律性所决定的肺掂。为此揉酶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磷,因为未来的不确定性矗俊,没有人能够确定未来的真正技术路线咆娇。留出市场成长的足够空间潘悉,可能比别的做法更加重要貌。骗补问题的出现坟攻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扩。    基于现状缅毁敝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展电风梗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戒。这些年的财政补贴匿赋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掣始,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诞席。相反哦溉,效率不够高的补贴柿疾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辩涸尽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重波。现有的补贴如果不是投向终端趟鲜,而是投向技术研发涡考臂,会不会效果更好点呢饥沏?个人汽车消费纯粹是私人事务饯辜沪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惹。骗补问题的暴露瓮艘等,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会统。补贴本来就在退出附里畴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴顶。补贴旨在鼓励研发幕剧,鼓励新能源汽车技术的发展摧理,而不是其他具体的消费目标活辱挟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汗形该,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场和箩。这样的技术支撑出来的产品盖,还不能满足消费者的出行需求贝屋。财政补贴可以退出吻饱啡,但可以通过科研经费资助的方式短蓟报,鼓励新能源汽车技术革新继倪。同样的钱桓炮某,花在科研上的效果匪计杀,可能比直接补贴消费更加有效施垛。创新驱动发展战略的实施仟航,从根本上看缝铣脸,需要依靠的是技术创新甘释边。在技术创新上多投入感,并注意投入的有效性吨顽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞据:李芳" "  今年7月底目插稻,在2016年世界500强排行榜中斑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入法,比去年跃升47位龚仍,排名第160科,引起国内外企业界拈箔婚、尤其是汽车业界的瞩目苗。    今年贡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裤。恰好是在10年前扳轰,徐和谊出任北汽集团董事长穆酣浪,策划粳、主导参、实施了令北汽集团由乱到治覆姑逞,由小到大悸糕,由弱变强的变革碎伐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆系盟、有益添棠残、独到的成功尝试牟炯颇。但是嗅兼俩,当中国经济网记者约请徐和谊嘎捎,请他以《老徐和北汽这十年》为题然,谈一谈自己与北汽集团时甭,徐和谊温和奇、憨厚地笑着说铆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堑祁肥,少谈脓,少写秤。    于是酣,在不久前的一个上午蜡扰,在北汽集团的一个会议室里捣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衡瘦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驴糯馁。今天是系列报道的第一篇冠描扒。   当时拎翅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘫藕,实现跨越式发展”的战略芳,以及构建整车赔成素、零部件返蠢、研发裴滴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径世。“老徐这人的特点就是说话算话考,真抓实干烂。眼瞅着北京汽车研究总院梧呸、海纳川汽车部件壁钎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酒、新板块一个接一个地建立起来汗透,形成有力的链条然汀,轻装上阵悸污舶,并有序运转”媚泄。 北汽集团党委书记段、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陪,连续多年蝉联世界第一粒烩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懒勾缅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团享僻。    世界汽车产业的竞争是国际化的迸、规模化的邪,更确切地说是集团化的拒。观全球汽车产业格局秽,能够称得上汽车集团的混,美国有通用挨、福特臣凳,德国有大众空楷啊、奔驰酞呻涧、宝马酿刹撤,日本有丰田舍共、本田捆瑰卿,法国有雷诺-日产曙绒、标致-雪铁龙脖梧郎,韩国有现代-起亚秸写娃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前联票,谈到中国的某一“汽车集团”缄郎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谭撮剐,没有自己的品牌和产品锰畔,不就是一家投资公司吗旅社黎?算什么汽车集团!    每年帝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名借祥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掀溜零,不但被大众珐馈春、丰田畦、通用们甩出几条街静邯献,也常常被长安耻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俏。    因此回,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拔井侨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展款系,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庐。    过去10年间哪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盘钙,在汽车产业集团化方面做了大胆隋临、有益的尝试己憾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叉蹲耐,逐渐培育铣毋分、锻炼成为一家颇具规木和实力的汽车集团溅,在研发微灭丛、制造范、人才狗叫畴、创新裁、管理等各方面实现了标准化沤律。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抽枚晤,曾经拥有一定的基础和财富撇,令人期冀;同时比,由于分散化酵、碎片化缉举漂,更存留令人难以释怀的遗憾覆抠较。    北京轿车工业与一汽邻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末差痊酗,有考证甚至认为摊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌偿伪兰。    据汽车老人陈祖涛回忆醛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时须倦期,北京生产的轿车最早使用了自动挡痉背朔,而对手只是手动挡俊。    上世纪六七十年代湍苟惶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北士辅,成为一个时代的记忆派菩。    而同期毙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掳,遥相呼应的磨粪爽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130火扰赣。    改革开放后篱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础葛。    到上世纪90年代赖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烤藕道、称王称霸酷谋瓣。    特别是2002年孝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代傅累,也创下了高速成长的纪录动峡频。 北京牌212越野车    可惜的是窗,在这些看似个个突出的单体层面之上适,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歧桅,除却福田与现代盒窗芹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酸淑,还被同行作为茶余饭后的笑料既。整车企业尚且如此响活冻,北汽的零部件企业就更加不堪了掂。由于资金磐隘处、技术和观念等原因嗅,大都跟不上主机厂的技术升级瘦竣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷退,有的企业已不得不靠出租房屋度日怕呈。    忆起十年前上任之初的状况板么,徐和谊对中国经济网记者说衬许,当时的北汽一盘散沙思狭,特别松散朝獭居,单打独斗嗅暴计,各自为政文,互相内讧臂,效率低下……照此走下去到悸擅,“没戏疲,一点戏都没有”!他边说边摇头慷赤。    由于资产结构的相对分散乌酸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恳蕉。日常运作中腹,大多只是履行政府赋予的出资人权力磐膜,无法形成一个科学的集中管理机构凭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系长,深入企业经营管理了卉什晴。    2006年10月底巫,徐和谊出任北汽控股公司董事长脚陀妨,恰逢“十一五”开局之年妓盼,他率领北汽以科学发展观为统领腥,对产业结构和发展战略进行了全面限旱、系统采厦稻、有效的调整亥搽。    有北汽中层管理者清楚地记得撵恢,当时何书,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顽,实现跨越式发展”的战略捎誓,以及构建整车勘、零部件迟、研发尘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竣。他说玲说,“老徐这人的特点就是说话算话醒级混,真抓实干菩俏。眼瞅着北京汽车研究总院案、海纳川汽车部件达、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梗、新板块一个接一个地建立起来沛,形成有力的链条度惦,轻装上阵穆钢蹭,并有序运转”郊雄。    到2009年崎,短短3年时间仇,汽车年销量突破100万辆大关赊倡,销售收入突破1000亿檄垢请,北汽集团化战略初见成效午雷。 2016年椽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凶叔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氖税,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鹿售,公司治理结构进一步完善懒,集团的功能定位更加清晰;同时嫩店,也意味着北汽的集团化运作由虚转实朽,并将在人才吸引当攻、产业链完善及兼并重组中错燃,发挥出更加高效的运营效率翠藩钢。而外界则普遍认为藏淳促,名称的变更乳媚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捕坑狙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心憨。    “北汽控股更名为北汽集团手馈,是北京汽车工业的领导体制韭、管理体制的一次重大突破侵疯让,找到了北京汽车块捆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吻,徐和谊当时说棵氯。    随后钠五,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团据菜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标攻蒋秽。根据规划苏匿毁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舱场,大力发展自主品牌彩版楔,完善和打造全产业链剩抄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篓才绕,进入世界500强榷。    “说到做到膜顾俄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“随功。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驰汗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破围,战略性新兴产业蓄势待发邦讥块,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升港薯,各项增长指标位居中国汽车行业前列休城脓,成为近几年来最具成长性的企业集团婚查莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微清:李芳" "   姚景源认为徊传,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孙,而产业政策需要与时俱进帛瞎暮。    杨裕生表示紊萎:应适时推动电动汽车市场化淖,也就是补贴退坡刀惯,一直到取消补贴潭漠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碑桂剖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重土钡。但是催碘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高春番,不宜鼓励晒肪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恐铣。    侯云春指出锋,新能源汽车发展需要在供需两端发力贬伟链,两手并用呜,推动新能源汽车健康发展扮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侗,表明在国家相关政策的助推之下唬歼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辛佛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唤。其中搓问曹,规模巨大亨违、涉及金额超10亿元的骗补事实冈赡踢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赎。昨天抒矛,几位专家学者的观点引起关注吾彩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认认,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撮。对此颊唇氢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堕篱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蕉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芳每道、必要性的措施穗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痕尉娜,政府对于新能源汽车产业要进行干预仕沃,而关键问题是怎么干预寸陶,干预什么惭掠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吭,而产业政策需要与时俱进”沦饰,他谈到擎激。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用川瑰,并提出产业政策应该遵循四个原则叉沧。一是产业政策不能替代市臣樗睢;二是产业政策要管产业轻矫率,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帘帮。    杨裕生也认为层绦迷,目前的补贴政策有两大问题合坡,一是单车补贴过高素末趟,二是补贴总额高恫睫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滑,副作用很大纤瓤孟。    在新能源产业层面糙,杨裕生表示琴劫:“应适时推动电动汽车市场化导熟,也就是补贴退坡娟抢污,一直到取消补贴赡拔刻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苹悲的,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赴侗陀。在技术层面奉藤,杨裕生认为纬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肮,第二就是发展不补贴边、已经市场化的低速车眯撮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醚,不宜鼓励砍裴胖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拦急卧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堤疚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出放汞,新能源汽车发展需要在供需两端发力宠骋铺,两手并用谴凛却,推动新能源汽车健康发展单秋悍。    侯云春解释说济:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凄。一方面大家喜欢用剁袱哗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施轻,政府和企业共同努力老呢薪,使得新能源汽车能满足消费者的需求醛,开拓新能源汽车的市场鼻锈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”既。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四笑:李芳" "  如果我们做好准备的话馅款,赢家当然是我们靶。我们不担心其他的假惹录,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务群,我觉得只要我们做得好衰媳乘,一点都不用担心枷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灯搐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授降缉衔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访砷。其中特别谈及奥迪与数字化椒。    施泰德说殿外,到2025年以前募,有什么东西能够真正去触动奥迪呢导活?汽车行业正在经历一场变革颈遂茄。对我们来说抨蓉,有一个非常重要的关键词败你蒙:数字化琶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拎萎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备膏烁粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谰滑,我们眼下所处的时代碘寒,奥迪科技一直处于领先地位店汗商,并不断进行新的突破耿坦。对于数字化匹毒就,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商许卤。到2020年时浦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沧嘲遂,这也是我们引领未来的一种设计刊,包括其他顶级科技蓟返伙,包括我们的传感器苟、雷达赂洽篮、激光大灯等杯碉,都会进一步巩固奥迪的领先地位鬼划。    施泰德说铺鸥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远差及,我们会全身心地投入到这一点陡,包括3D地图刷玖扳,导航等应用汰酗。对我们来说菩访,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奈。当然宦挖丢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沉绊磺。    在回答有记者问失:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势箱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爸,有哪些优势筷虐痹?在这场竞争中掇,谁会获胜”的问题时圃患,施泰德表示挨穷:如果我们做好准备的话蚂,赢家当然是我们灸拱雌。我们不担心其他的谁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梢,我觉得只要我们做得好处临诲,一点都不用担心痊。    施泰德强调秆入,在某种意义上寇描伺,我们也是一个初创企业档。其实匿蹬垒,奥迪有很多细分部门坍翁萄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作澈码浆。如果没有这样的合作怜问蹋,你很难相信玫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远几扁,我们能够成功地实现自动泊车多赊、自动驾驶等酞掠。    施泰德预计充砂磋,2017年文,我们要推出新的奥迪A8输鸽攻,自动驾驶的时速能够达到60公里厕宛,没有别的厂商做到这一点青挽。如果我们明年能做到这一点的话挤痴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技论朔,启迪未来”斥担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划犯藐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沪秘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虑。庆典活动前夕敢私,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟版。一汽-大众汽车有限公司董事稍、总经理张丕杰除了对政府理、经销商咕文、员工焦墟溅、用户等的支持表示感谢外吩棘,他也坦言境铺,在新能源册、“互联网+”等方面欣定,一汽-大众起步比较晚臂,这些短板正在引起高度关注孟斤息。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扔椽,“因为有你搔焕,心存感激”炔菏堆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情褥,来感激这25来帮助我们成长的所有人篇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果违。从前辈讲起哩凌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为段挂危,还有陆林奎等等的领导司,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掇架,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果簧钞。   25年来稗冈干,我们要感谢的人非常多塘。感谢国家和政府的支持与帮助家。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸽。例如成都钎电茹,成都今年是高温天气蚀典,最高气温是37.5度而且是持续的沉懒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轰箱,政府部门给予了很大的支持和帮助躲红鼓。   我们要感谢1250万用户贺瀑泛,感谢他们的选择和信任吻敞。一汽-大众从项目开始建立掳怀榔,一直到第一款捷达开始投产廷馁川,捷达在市场上并不是一帆风顺的罢,它的初期是走过了一段曲折的道路兢卷俯。正是在困难的时候泪倡,是客户帮助了我们沦、鼓励了我们夺。还记得在困难的时候苗峭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象漂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工位撬。一汽-大众的员工非常的进炔汗蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哩仿、吃苦耐劳栋凄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬财,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纫。大家知道一年365天什廖,如果周六周日全休息就要去掉52天啊,把所有的节假日都去掉忍媒聪,标准工作日应该是250天该韭,工厂的康采恩标准就是由此设计孝拭。而我们加班到300天公锹,320天是常有的事技蓬,员工非常辛苦横灯姓,所以在这楔奈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢病拐违。   要感谢中德双方的股东饶暮沏。要感谢他们具有前瞻性战决策膊灿辰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笨笑贸。一汽-大众的建立伍,当时在中国的汽车合资企业僻,一汽-大众成立的时候也不过就两家览。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宪黔,股东双方做了前瞻性的战略决策夺,才有了一汽-大众粗发,我们要特别感谢中德双方维冷。   在一汽-大众发展过程中慨倡,比如一汽-大众西部战略棘挠阶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碑。一汽-大众在西部建厂的时候哨扦封,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碾。现在在西部的生产基地瓦玛,今年他们的产量突破65万辆贩赡帘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略睬滴,在股东的决策上由一汽-大众执行的娄晴鞭,也取得很好的效果砷。此外吹,还要感谢1200多家的经销商镣垂隶、700多家的核心供应商合作伙伴久。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些慧坟剩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量累。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峡须,中国适合于家用的车型非常少轮。25年来淖丁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆究,上缴税金3700亿元痉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众魂、奥迪两大品牌12大系列产品稼纲。   25年来藤邢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沮,带动了中国汽车工业质量意识的提升檀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勃馈磐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量势讼瓤,一汽-大众是领先的斯水。同时蘑隆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主森。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业性。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侧沪躬。首先拴定,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粟痢。一汽-大众的体系不是一天打造出来挪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的托崩。   其次东桨,一汽-大众拥有一套完整覆岗、标准的制度和流程的有力保证掀驮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慰现裸,制度和流程是保证扩品。   再次瞪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针使痘,在经营发展过程中有很多难题需要解决挽肋,有很多矛盾需要平衡爬笺男,用什么样的标准来平衡档杠钢?底线是什么阿?那就是质量绷锯卢。一汽-大众一直坚持质量至上窃垮肩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荚氦肖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承栋伟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淀狠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业久,这也是质量至上的战略要求诲肛搜。   此外煤定,高品质的人才辟辫峭,具有工匠精神的员工竟侮伞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尝、传承的文化也是高品质稠境鼓,得到的技能训练也是高品质虏祈翅。拥有和企业共担风险的合作伙伴羚逛,无论是过去刷骇、现在还是将来都是这样呵碌狸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起理梅沁。一汽-大众在自身发展的同时磊百嚏,也考虑到了整个供应链的协同发展骚阿,对于整个价值链会有高品质的要求蔡。   最后肮,一汽-大众在努力践行企业社会责任朵售孰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验复涪抱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候探,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上补笨舷,既要总结经验和收获瓤哺讥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训空汾咖、走了哪些弯路必,下一步应该怎样避免坪。   如果说到过去的不足剑,SUV细分市场比例快速提升绞,一汽-大众对此准备是不足的辣,对新能源殿、“互联网+”等方面的起步也比较晚敦吐森。一汽-大众对于未来仍然充满信心胁凸巍,这些短板正在引起高度关注刮,企业正在考虑这块短板如何去克服糕。   2014年蒋泡赦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议输堪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茧欢皖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炽陡返。   面向未来赣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头橙,保持创新棘、驱动发展烙称,并释放出更强的增长动力唯。同时渡篡,也会与各方伙伴实现合作渡荆,实现更为广泛的互利共赢碌惫仕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任彼尝,不断回报政府骇蓬斯、回报股东标系级、回报社会伎圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乒仁。他表示悸淮鹊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位得箍泞,并将继续保持限量生产以追求独特性日。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辖浮巍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蠢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粗巧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低高,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慑烘愤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卉。业界有所疑虑的是募平,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绍。   对此拨夺短,薄亚铭向记者表示奉桔摊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歪辖,但都不是便宜的车型淡吃。Levante的价格达到了100万元左右富,Ghibli的价格也达到了90万元左右故,在产品定位上依旧不低令。同时提,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产思,依旧走高端化路线半弦。薄亚铭还讲到孝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司察,不会把目标提高到每年20万辆警呕、30万辆的水平贪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潍沸,所以我们能保持品牌的专属性钵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓟氰,他表示哪碘悄:本次车展上上市的新款总裁车型奖盗,除了在产品上进行了升级外鹊,还提供了多种个性装备厦,客户可以从中选择很多种搭配哥。此外榔帮,新车在性能上的提升显著两动,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亢握、动力最强的四门轿车辰输筒。   此外掀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业物颊,开始尝试电商销售模式少。薄亚铭认为粹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沮姜扒,因为中国市场的客户已经变化讥炒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的黄,现在有很多人都用手机去买东西啥热,这是市场发展的趋势乐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湍硷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式当,即用户车主首付车款后怜九,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司光,到整个租期满了以后偏攘,这辆车的物权就归给该车主舷里,该模式类似于分期购买餐。   薄亚铭说户蛊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磺锤,但是在中国市场还是刚刚起步逝危拟,有一些量产车会采用这样的方式做壕市,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丢丁楞。他还表示拭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冲怂,其实反响真的是挺不错的狈侍。尤其是北京红、上海这样的限牌城市痢。通过租赁的形式湃,牌照将打包在租赁费用里面伯损拐。当车主买到车腺,即启动融资租赁手续妮,拿到车辆牌照惫矛,不用为没有牌照而担心瞥啥。如果是企业车主乐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税墒,是非常划算的息蕉。”目前酱姆,该项目仍处于试水阶段峨热呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤席乌:李芳" "新能源的发展侮刃,是大势所趋态,但具体方向街欣,也扑朔迷离瞧朽谐。    电动车会成为未来的主流吗抚钢?现今的新能源汽车产业健康吗釜逝?什么样的新能源政策更适合我国国情瓮?    2016年9月2日乌呜菲,在2016泰达汽车论坛上寞撼锣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瀑雹视,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匹午,他认为帽斜攀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尺,恐怕不可持续砷赏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外设炔粒,何光远认为甭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慕丢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人世,这位87岁的老人谈起汽车工业拌,依然有些动情落芭。谈到电动车发展探蜂参,他认为搬磷,把电动车归为新能源汽车是不合适的哥裂。因为陋,第一垒,电不是新能源欧,第二井喝,电动车也不是新东西皇斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撤摩,电动车诞生在1834年洼抄,是英国人罗伯特·安德森发明的屏范纽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锣。    何光远认为锯惋嗣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扦弧韦,不科学慧哨关,应该给它正名伺农簧,就叫“电动车”琅靛懒,或者是纯电动车蓄嚏。何光远认为喂伴,电动车国家政策的支持力度非常高但庙钳,所以它现在发展比较快垂介,去年生产了30多万台吴,但它还是有很大的局限性镐亥嫉。首先玫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便聪餐,可以长途旅行使用莎鹤。即使快充也得半小时以后擒,但是经沉溃快充的话剐,这个电池的寿命也会减少叫,慢充就需要几个小时犯颁禽,充电的时间很长内藩。另外迁惮墙,行驶的里程很短钮翻,有一百几十公力就了不得了啪态,就是很好的电动车了骂趴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拜簧揩,我认为不可能持续蓉。”何光远说施响,很多企业是因为补贴才做电动车酥缅桨,事实上短台,内燃机节能潜力还非常大酮,缸内直喷技术秸躺革、柴油机的高压共轨技术愤贸窟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘛,因此课,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纱彪,不能被动宜⌒恰,节能是最大的减排深昧关。    甲醇车大有前途    现在蒜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战柯,因此啃,各国都在研究替代能源与新能源汽车拷。美国鳞敦、欧洲铃夺芭、日本挝诞芯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坝噶偷,但因为资源禀赋不同掠噬桔,所以技术路线也有所不同糠妥。    何光远介绍说晌粗喇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宦,在某种意义上讲疲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狈坞,虽然同为乙醇播垄,但着眼点不同;日本缺乏资源橙捷,自身资源利用问题不突出电书,因此叫,把提高汽车燃油经济性作为首盐氲啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雹,日本也在搞甲醇的研究尽斤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帛封凭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线封。    在能源吴脯囊、交通敬、环境酒斜、经济四位一体的框架之下笔,中国又该如何考虑替代能源的问题限?    一直以来惠叛,煤炭是我国的主体能源慈点,占我国能源消费总量的66%至70%练厢伴。何光远认为狼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鼓寥。推进我国能源生产和消费革命扩磷煞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路解奥度。而在煤炭发电供热的同时肩,可以产出甲醇藉,可以为内燃机提供燃料还,所以艘纯逼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁犁、高效利用是紧密联系的苍苯。    此前确届授,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赫猫,这4个省基本上就是产煤大省空碴、山西讽、陕西腑兔、甘肃渤悼宽、贵州廊、上海市弦巨端。现在规模最大的是山西霖骡、贵州疽,其次是陕西读钞陷。    何光远介绍说汉凡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肺茸滦,车都经过天津检测中心检测廓,上了公告时和胚,经济性也是最好的穗首澳。“我去看了加注站娜,M100甲醇100%烧甲醇腥洞底,2.2元/升瑰炯,现在已经降到1.7元/升了靶滩。一个半甲醇就可以代替一个汽油狮担。所以说抵话壤,甲醇还是很有希望的骆顿虹。”    今年3月份嚼,工信部阮犊、科技部城孩凹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隶性,验收的专家组由何光远担任组长去验收椭。何光远透露说杭,山西验收以后玫诺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茸司,开会以后形成了正式的报告奉。现在巴暗,在各个部门已经会签完了理潦掠,在等高层领导做最后批示吞攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胳恐髓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韦剩堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇东,力邀政府镐吉胯、行业盼、企业澳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圃,寻求产业发展有效途径其。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戚孔当、先生们哨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锤。今天女锈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文莎秤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果馁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泼檄,解决大家的疑惑榔,为什么要改革吩丧们?现在存在什么样的问题诽萌低?第二彩,改革改了什么降秃?主要内容碌墩、实施步骤玻、目标浇、原则告导届、政策选择等等玲。第三肪跋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了幕认伸,改革试点取得了哪些成效轨,用一些数据和大家进行汇报反。第四芍艇淌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浓淋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窍慈猾,从国际上来看酪盖观,自上世纪不管是美国嘛捣、欧洲盘蒂、澳洲还是近邻日本溪、韩国官、台湾等等跺炮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮博却,至于费率为什么要管制痪?为什么要放开狈堵屉?这个也可以做一篇大的题目帕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泻娩,逐步地向由保险公司自主制定转化蓖,定价因子的选择就是什么样的车保费高撬、什么样的车保费低季扔戒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展接。   但是寺竞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郝,还不能叫现在完成时骑科叮。比如说美国若干个州擎凛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的亮,因为不同的政策取向有各自的利弊爽,这也是一个非常复杂的政策选择过程填琳耻。   从国际保险市场改革发展的经验来看搞坡,改革前和改革后蕾敬茨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化峨挠、复杂化啸瓣,定价更趋精细化接锯茅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应方兰杠。在澳洲一些国家凄姑熬,改革前超额承保利润改革之后就消失了悔痢。对于我国来说程惕捶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革趁匡,从2011年开始社会或者舆论搜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瞎汐剃,行业本身也长期苦于在低水平贬吕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拣膛层。另外饰侍胆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辣,在这些方方面面力量推动下食,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秆九悉。   在改革之前是什么状况莫港抢?简单跟大家介绍一下供办羡。从人民银行管理保险行业开始刷葡搂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的评,在保监会接手车险市场之后繁,也是保监会统颁条款费率任,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搜麻嫩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焕梆,整个行业亏损衡滩良、消费者投诉也比较多硅司,所以到了2006年的时候阂,这个改革又走了一个相对回头的道路灌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萌射,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屏年,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态圣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搬放,比如说行业比较统一乳瓤,消费者认为条款费率比较容易理解上,恶性竞争的风险得到一定遏制磐,但是负面作用大家可以看到炉饥,一个是条款法律风险很大舷,不能适时的随着道路交通环境莱、司法环境羚迫、社会经济生活环境的变化适时进行调整坝户脯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔崔玖炯、无保不赔峨侮辰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑萝煌。   第二掸颇弧,在监管方面定位也不清晰粒。对于一个自主经营汕、自负盈亏的保险企业熊浓,没有条款费率家,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力来,改革发展没有动力骚肛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缆惺,所以整个行业是在一种规乃粤拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烦。   在2011年剑、2012年前后经过评估喝试镣、反复的讨论麻谋界,其实当时市场上两种声音都很大碘,一种认为行业就是应该统一规范标准化箱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匙俯。经过反复的评估和权衡椿撼,也是在十八届三中全会的指导下盛惰,改革的方向目标原则最终得以确立嚼偏,这是在当时发布的两个文件皖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翁纯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桥缅,比如说要提升行业的发展和服务水平鹊谱,使价格更加合理兄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窃恼悔、保障范围疼、服务都有一些诟不共ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标定。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戏盘。第一个是维护投保人保险的合法利益磨建郴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哭。第三个原则是稳步审慎推进嘘,根据一系列的国际比较研究穗缴,大家还是从中得到一定的经验和教训李,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果华,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梆。所以四,最后选择的改革途径不是一步到位如,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椽,它只是在长期的甚至六年芜崩、八年微覆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孙芹揭,这是改革的一个总体思路歪爽,从条款爸情、费率容、监管三个方面这是一个简单的概括绵泪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挥刃,大家不用仔细琢磨当中每一个字筛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枢,双方义务关系是怎样的标准化流程份舅剂。   除了行业示范条款之外吠硅磁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缔搓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验般,不管是欧美还是台湾毙、日本牟睛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门即舅辣、百花齐放的状态兴凌舶,因为每个合同涉及几千个字沦,实际上肋疼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系悲培,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择枫瓦烩。   在费率方面分成两个部分某崇,一个是行业的保费水平寿垦堵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤⑷让!,对于汽车来说琶跋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炬壁。所以在整个行业层面建立车险信息平台扒,收集各个公司历年来的承保理赔数据修爱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哥陇、科学的定价的参考师辱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诚党秘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞧及,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寝碾必。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端你沫恫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司羞。在行业基准保费方面牌费,行业协会做了以下工作岛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茂芭,在这个层面汕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平精,其实是相当的弱褥伸,这么多年来的承保标的蔡伯摄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寒、编码实际上都是不统一的报江奴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据较滔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码顷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库隙曹,这个数据库目前正在申请国家标准巷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邪氨,对每一款车归集了二十多个基本的字段貉社。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上羡圭烂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告囊卞显,给消费者购车提供了一定的参考镜翱吗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肉即醇。   在行业提供费率参考的基础上矫焊胶,保险公司它是怎么定价的嗅铅?现在也是大家很关心的一个问题镭吐,为什么有的车费率高暇、有的车费率低葛穆,为什么今年高明年低屑?在不同的分类当中有一些差异羞犀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灵肠,分成从人因子和从车因子两大部分魄斑,每一类因子当中又有若干个维度将,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芜杏苫、风险定价能力卷扯、风险管理能力自主制定的蛙浩猫。   比如说斥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瑞懊斤、他的生活方式几盒澳、他的信用程度等等箔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敬讣力,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喊,它的安全性鞍、可维修性等等豢存卸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险层裤腔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酶。   国际比较先进的保险公司家湿敌,他们通常采用的定价因子美,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了半烘静,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屯篙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱畏楞,这个差异可能我们现在还难以接受不替揩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向阂翔。   总的来说世,保险它产生和发展的基础是数字法则汀蓉躬,在大数据的发展背景下蠢溃镣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孙。   前端越放开后端管的越紧拆,如果费率市场化以后社,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钱奠聊、整体亏损的这么一个状态咆示,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嚎力凸。   实施步骤岸及。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的处泻嗅。到今年6月30号为止檬,第一阶段的改革基本完成了价蓄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忿殿段,不同的索赔历史对应不同的费率丝献局,不同的车型对应不同的费率欧胜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喘腥睹,这也是改革的目标扫覆诲,首先是平稳过渡咐邯卵。   下一步龋,费率科学化内、精准化堂感晌、精细化程度会逐步的加深氯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缅删。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熄港处。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阀,经过一年的改革试点霖期亩,消费者从全国范围来看绵察惫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点末,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惠哼拍,对于高风险稀详豹、高出险的消费者舒钠两,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馆淬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叔躺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率漏鞘备、道路交通安全水平都得到一定的提高办期蔡。   从行业的整体情况来看德橇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赌挪武,增速营改增以前是11个点叹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晦,仍然是持续稳定增长恳聚慈,这一增长是在保障范围扩大衡、车均保费下降的基础上实现的脱腐,车险行业的承保效益基本保持稳定截,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吓邯厂,两个点的承保微利鞍。   在保险行业层面来看谦瘦,公司的定价水平成嗽、服务能力在稳步提升的撩弗。外部正效应也比较明显典,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔬澈画,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系眉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势午,大家开车上路更审慎了套卢昂,小额案件在索赔的时候可能更理性了牧肯固。   下一步工作皮赂是。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浪衔,也就是说除了违法犯罪不赔赋筹,除了不可保风险不赔泌挽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰砗蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体郡香莫、不同的投保人喀卷碑、不同的车型价格的差异会越来越大谜箍瘟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求供伴,更好地提升保险公司的核心竞争力灯,也更好地促进道路交通安全括钞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尽匪讣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活量动杜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锌老浑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隆胁谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胳被锈,力邀政府毕、行业慕感识、企业捅啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酞,寻求产业发展有效途径轮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捞壤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辆。第一昂良,SUV这几年是高速增长你,我们做一个判断灯,这个高速增长就要成为历史了父斗泡,往后没有这么快了酶界,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鞠羌,份额还会提高班貌垢。第二闲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势慕碴,就是份额和价位双提升匹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化类,之前是低价位提升份额窟,这次是价位在提升妻刑、份额也在提升秋埔。而且我们判断还具有可持续性改。第三慰佳假,汽车厂商将会由过去的噶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竿群杠、弱者更弱喝几差,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茹感。在此主要介绍前两个统,因为时间比较短情己爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势线坷回。从图中可以看到链办,从2007年开始襄碳,SUV进到了一个高速增长的阶段钩师妈,连续九年年均增长率达到46%斤糯仿,今年前七个月也比较快斡,增长38.6%槐烦涎。此外徊驼,市场份额在迅速提升无头偿,今年1-7月份市场份额达到40%嘘售砰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豁洛,过去几年每年4个百分点板匣噶,去年涨了8个百分点期,今年1-7月份又长了4个百分点航谦联,自主品牌SUV占自主品牌的60%陋伐,SUV全面热炒钳,豪华车厂蝗些、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骏,下一步还有空间穷舱坡。从这张图可以看出盖本,一般的合资品牌阜脾,SUV比重还偏低拭共哀,豪华车和自主比较高罕手弗,不同级别里面SUV占比较高虹监滦,不同价位车里SUV比重也很高枪椽抚,还有一线蔚焦护、二线令壕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舞联层,不过一二三线的比重是去年的数据亨飞,今年前七个月是四十了傲抒,今年没有注册数据可以看得出来呈芒委。   但是母渭,我们说这些年骋膛,suv领域基本没有在空白市场汗龚磺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瞪槽拐,需求就会出现放缓的趋势仕裙软,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势轻当去,2012年-2015年逐月都是向上提升的男耽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磕省灌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俄部霸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孤。相对于去年儡,虽然今年全年涨了5个点唬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骸烤贬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了墓。   但是猜惟,我们说还有增长的空间浚剃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瑟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况萄秽,大家可以看得出来鸥第,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甜,大约在20%左右臣唯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国的糙、加拿大加揣穿、俄罗斯这些国家硅。这些国家总的来看是地广人霞捉媸睢,SUV占比比较高桨魔,人口密度比较高的SUV占比比较低镁,但是也不完全成立驳部,韩国人口密度也很高但是SUV很高屏扔泼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垂仙,这不完全成立高先,这两类国家的情况是存在的辨囱。   如果跟美国相比看踌订,美国是把皮卡不作为乘用车第忍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堵澳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恕,与宽口径比还有11个百分点教巩镶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匹,五十多不一定是峰值点币肠。   另外豪瓢蛊,欧洲这几个国家胆弟,虽然SUV占比低搞,但是比重也在提升翅,从8%涨到25%领险萄,SUV的热潮是全球性的忻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寸,美国肮、加拿大这些SUV占比高的国家臣撮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高面,大部分来讲可以占到40%左右饥化换,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沛程,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哥软愤,欧洲这些国家就是两类缔,我国应该是随着美国概、加拿大裙、欧洲这个情况扣,因为我们已经占到40%的份额了朝焦,如果按这个去计算颅,中国的三厢轿车是48.4%床悉畅,还应该有十个百分点的下降空间碴,下降去给谁厩?基本上是SUV哥梦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冬狡忻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点岛俺炼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疤,这就是我们对SUV的一个基本判断卧刮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化髓守,就是份额和价位双提升讥莽,这是非常不容易出现的一个现象铂莫,如果把它拉得更长一点看健哦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搁,2000-2010年连续提高了脱,最近这几年不太好杠导,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升房,实际上拉长了看的话到现在17年的时间城,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闹,2004年忱、2008年绍、2011年吉贰、2014年第觅棋,其他年份至少是相等的谢,大部分年份是比它高帽馅坦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嚎亭。   现在一个更积极的情况来看耍,就是我们的份额在提高拢,如果以总体的市场为100的话盯通,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凄耪,如果以生产量为一百的话暖席,我们的自主品牌已经占到了35%逢,其中提高最快的就是SUV瑟煤窍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%譬,它占到了一半以上的份额胺抚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降门看久,以轿车为一百畔皋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%突群,连续几年都在下降楞拐科,轿车竞争力在下降谴。但是自主品牌总体上的份额在提高火。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尾管蹦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车跺沏违,这个销量在提升烽炯井,低价位的车销量在下降靛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长眷小啪,增长最多的就在这个5-15万区间硼激。以自主品牌自身为一百的话冀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捞薄,现在只降到了3.4%涛,而5-8万的车这几年也在下降差途不,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸡鸡,这两个价位上涨的是非常的快绒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%类谁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丢,自主品牌的车价格明显在向上走亭,这是一个积极的变化啪沟填。   另外廉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刮篡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多际, 10-15万区间长睛动,自主品牌在里面也占到了28%璃警敲,这个变化是很积极的庭划忿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氢苹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撂,最高峰是2013年213万辑扛腿,去年降到164万猫痘歇,但是SUV在迅速地扩张哺棺,大家看这个SUV的比重坦赣,原来是二十多万辆里,去年到150多万辆深谈,右边这个图是10-15万吝翅,更是靠SUV在拉动的唬膏蛙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争加默咆,这是一个非常大的积极变化遁垂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升活坡,这是GDTop的一个调查数据夏孤,这个一百辆车出的事故故障率随,自主品牌在2003年有四百多个事故却伦,合资品牌现在也在下降碱充,这两个差距正在缩锌吧ね馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的物。   从产品的角度也可以感觉到泛罕,最近我们的一些新产品像奇瑞登抬脾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价香,这就是一个积极的变化庞荷扒,这就预示着我们未来具有可持续性咕累玖。而且可以看出莆匆,如果以前二十名产品排名算的话福,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蛇,一个长城C30一年卖了15万辆左右车,前二十名里面我们有两个略。2013年更少一点庐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淌深,前十个里面已经有四个是自主品牌的疚昆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菏惊。   这几个发展量比较大的企业氢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的且卢宦,这也是积极变化帝围翠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酥父,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垂袜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称崆圆狻,国际市场南美洲布秆、亚洲鼻、东欧筷、非洲是迅速扩张的市彻丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喀墨,我们产品出口大国全是这些国家瞳卿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坷垮途,跟我们购买力差不多鼓捻,人口加在一起12亿块飘,跟中国市场差不多磋嫌,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鞭莆尉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议判套芥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磋羡,传统汽车大有希望巢维,至少应该平等地分配国家的力量绷,在传统车和新能源弯皆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重比,力量投的也太重羚久吧,下一步要对传统汽车给予足够重视瘁唐取,它完全有希望获得好的发展般久保。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缮宝,以前是高速悲,未来是中速丝锰杯,它要抢别人的份额何悔。最近两年这个数据可以看一下搪,自主SUV夕,连续几年50%-60%的增长味括卷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芬晃骄,这就说明这种竞争关系在发生变化豁摄,这是一个俺片。   第三个观点我们就一句话带过了焚微,汽车厂商的格局要发生变化贿洽,过去是大家共同进步尘、共同分享发展成果脆凯必,因为有年均30%多的增速碑黔潮,最近几年速度已经降了年均降到11%了烫仁钙,未来还要下降锣,大概8%左右或者稍微高一点赏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展放戈帕。另外合资内部也会竞争瑞,自主内部还要竞争汹水扒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹭肯,大众占到33%捞陀,最高占到38%供次,就是中国销量占到全球销量攘,宝马背、现代码问洛、PSA都占到了20%悸,通用15.9%速,如果把它的微车也加上超过25%弟叫集,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颗查,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的课,要么是维持全球地位通用林,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众师诗烦,大家对中国市场都高度重视霖螺伎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赁琉,我的速度要比别人的速度高匆陆,所以竞争更激烈禄脐、自主更不用说了贫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倒疏,大家都给予很高的期望琼钾,未来我们说竞争会非常的激烈僳纬捷,而速度又会下来崔,所以未来的竞争格局跟以前不一样昂僵,以前叫分享箔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强地、弱者更弱薪俱,十四五就会出现兼并重组实趣版,如果我们放开让更多的企业进来恨撮钝,我觉得这个可能局面会更快熄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年头盼,最多明年还有一年湃滇糠,但是它的速度比平均速度还是快一点垛宝,自主品牌大有希望孔,我说的是传统自主品牌贾较,传统汽车还不是新能源汽车毋摧部,另外格局会发生大的变化垫够抒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵裤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒梦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驰掳纠,力邀政府勃嗓概、行业桐保枪、企业霉晦鹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧啤,寻求产业发展有效途径窜携。   以下为福田汽车集团副总裁钠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潍拢香。 福田汽车集团副总裁朵鞋份、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导董、各位来宾忻罐靡、女士们啡寞柔、先生们堆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磐头赐,能够跟同行忍勺、专家做一个交流学习构耗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新息瑰仑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享为琅清。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势首聪磷。从全球战略的视野来看匠,乘用车的全球化特征更加明显奢唯炒,很多轿车的平台会在全球市场销售涤嘛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绞。举个例子脐碾,如皮卡毛谓丁,在北美皮卡占整车比重是很高的堆,但是在中国钎锤,在欧洲屯,皮卡的量就很小抚。另外又如轻卡搅瓶琅,现在它的亚洲化特征会比较明显肥扰参。还有重卡文躺,在欧洲都是偏平头的钩课惕,北美则都是偏长头的献泄迸。所以商用车行业的区域特征很明显姆不姥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的湃陵搏。而在中国市称础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劝,2010年达到了一个峰值429万辆凉晃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喊歪,去年是345万辆啃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过得。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赂茨,主要的原因就是因为重化工行业乾,如煤炭品莆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膘烷。另外整个物流行业的效率在提升赊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模县欢。   随着市场竞争的加剧逛同铅,行业整合也在加速俺,份额由2010年的44%提高到2015年53%催瓦,再看一下今年商用车的情况搅巍,今年一到七月份销量略微增长袖,整个商用车行业增长2.4%艰,我们判断是过了低谷娶,所以下一步会有微幅增长顷函磺。2.4%其中主要是载货车贡献的杰,同比增长4.8%氓,客车受微面的下滑纪,导致载客车下降了10个点烁。   关于未来的商用车市晨认场,我想从四个维度分享一下我们的判断处捆四。   第一是从宏观经济层面舰搏穗,从金融危机以后丛性,全球市场增长的趋势是慢下来的渡地,乘用车商用车的比例现在基本上在8肝:2川扣,但是进入“十三五”之后我们判断乡摹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭磊,商用车因为是物流工具的企业写贺,未来会有所好转钮尝靛,但变化不会很大诺。   从技术层面来看管乌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邻伦涵,现在正在快速进入智能化的3.0时代搭莆课。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙壤扑粒快的拴憋疽。   未来的商用技术主要围绕着智能化胚蠕、网联化古、电动化搔、环保化来追求汽车的高效摊、绿色暮伐坏、互联和安全楔驴闺。   另外从中国的政策法规来看跺歌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汕,从客户需求来看脆唾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撑臼尖,推动了中国新能源车的高速发展棚棘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赌阿茬,同比增长102%认睛,其中纯电动客车3万辆覆,同比增长176%台弧。未来在城市公交以及城市物流芭柒、环卫等方面哺,电动车还会有一个高速发展卑毋。   下面分享一下福田在科技创新撬、转型方面的一些经验和做法佰。   在商用车2010年达到高点之后洼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捣澎勉,加快掌握自主研发的核心竞争力溪。通过五年的发展来看翁晦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的漓白搜。福田汽车目前的研发体系是两级购安,一级是福田集团的研究总院财孟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异埂贝,曹博士也说盲耽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆募馆徘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心店饱,是一个二级研发体系饥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捻、整车的集成以及目肀眨块开发和整车测试的三大核心能力酮畴首。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桑诧氢、康明斯等等合作单位进行深度合作旗穆贪、改变和创新闹,推动整车的技术进步涧娥古。   在转型方面胖,我们这几年主要围绕着几个方面跨鞠骏。   第一是产品低端往高端转型偏恭卸,在“十二五”初哦颅,我们的高端产品占比不到20%城钉崇,我们到今年年底高端产品能达到70%轿。   第二就是从国内往国外转型塘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尸姬。我们连续四年商用车的出口保持领先川昆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陌享。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的觅僧宏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棵埂,另外为了解决汇率和贸易壁垒平,我们在属地产业化方面做了大量的工作年。随着现在我们海外的产业化工厂的建设躲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娘杯娜。   另一个就是从制造往服务的转型贡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鬼卵,在“十二五”期间翰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益门,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础驰勒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子燃。福田康明斯通过这几年的培育祷,不管是从业务的规模工、收入深、利润现在都发展得非称兀好廊河,另一个他也对我们福田汽车的整车坚毁,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨×停好的支持鲜补囊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新附。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目竟蔚妮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%创堑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的萎擎。可以说尽管卡车的量比较锌ā,但因为排放比较高氰洁,另外一个因为运营的里程和时间比较长龄惹柔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虏妹拳,实际上物流的效率还是比较低的两。基于这一判断疚,我们提出了一个“超级卡车”的项目趣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源囊,通过这种材料的智能化雷、材料的纯电动案轰弗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色硼得晚、环保领悸嘉、节能觅、高效仁、安全比深、智能的超级卡车倘。我们的目标是要实现降油耗30%斑和凭,降排放30%弦路,整个货运效率提升70%险刮。   另外是关于福田汽车的车联网技术些伶,我在福田分管车联网业务栏巍诡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绰闻灭,因为乘用车是一个消费品可浮,买车和用车的基本上是一个人贸卢咎,而现在主要是用来出行的噬抒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控券酬肯,但是商用车不一样可,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用接趣,驾驶行为各方面的安全颂乐,另一个就是乘用车是一个地域性的车贯唐,不像商用车需要全国跑鲜犊颧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨练每,过两天跑到海南去了痕抡炼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坛赂涤。还有商用车的故障率放赡浓,因为它的工况复杂螺杯马,商用车一般具有轻载奋蜡、标载和超载善,但是对轿车一般不存在这个问题阜瘁兜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旧。所以通过车联网对车进行故障预警溺、排除以及程序优化等方面的漆浪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抄屠垂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理遣芭,建立与客户的互联互通屠,为客户提供增值性服务绞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捕射、服务商和供应商产品质量和服务的水平秽骂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擅储卡。大家很清楚剑烤,围绕着工业战略鬼慨吓,德国提出工业4.0巢剃,美国也工业互联网工钮喷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略为刹、英国的2050战略漂稗辖,中国也提出了中国制造2025际,福田汽车结合自身的一些现状良,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划彼晴酗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杆、企业与企业恭、企业与产品呜卡绊、企业与客户的互联互通肪。“五智能”就是商业智能寄份、智能管理逃艰帮、智能汽车喉己粳、智能工厂铜、智能制造录。时间关系岸臣腻,不再进一步叙述添晌。   目前祁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屯绷。福田汽车愿和大家一道详课颓,通力合作磺鼎,整合资源蹲双,协同发展袄抽洪,共同推动中国品牌的加速崛起诧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日间,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钩饲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题客,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乡茹,力邀政府沤厩、行业脾、企业系茂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见相廖,寻求产业发展有效途径誊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员驮、舍弗勒集团副CEO涵光裸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仿肥径、驰骋未来》的演讲实录酒掀票。 舍弗勒集团执行董事会成员杏、舍弗勒集团副CEO趁露鹿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扒、女士们淮川、先生们晚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忱儒,我们的愿景挽纯,是如何来推动我们未来的出行和移动屁悄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容皆句豁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史勺莎尺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景金乱,我们是一家领先的技术公司垃科娜,在全球都有我们的足迹浩胆叫,我们一直致力于移动短邯脐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枫。   舍弗勒一直致力于创新凌,也可以说我们成功的因素是质量非、技术和创新啼募翰。我们在制造业方面有很强的实力喂菲,在系统研发方面投入非常大侮募。我们创造了一流的工艺和技术脸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棚哇诵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面僧笑妙,今年我们在德国获得了一系列的奖项惦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讥食。   就像很多其他的技术企业一样鹅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娥耗落。第一是环境友好型的驱动当,第二是城市交通戮炕寥,第三是城际交通侥搪咳,第四是能源链僳冕活。比如说大家可以看到活洪德,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吾玻抱,人口结构变化非彻邪列担快汇脚,老龄化社会已经展现在我们面前垃胯,技术变得日趋复杂导,数字化技术的利用领域不断的扩大衅,我们需要找到更好的方法来彼此了解锹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作常互。数字化是一个关键怕贿奠,另外就是环境方面乔、可再生能源还有资源的可用性孟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题波疚,资源的短缺也是我们要去关注的蜜。   再看一下经济的趋势垄烂,我们现在处于一个全球村咆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题替,这些是不一样的酿。另外就是可负担性的问题钙坦餐,我们要为客户带来更多的价值霖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芍稠蒋,这些都是我们要去关注关心的狙。   我们来看一下未来的战略申亮碌,主要涉及到四个窗口既。   第一是产品本身便篓噶,我觉得对于汽车产业锋,对于机械制造产业来说都是非常关键的怀没。在这个领域/行业文,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纤避,要减少对环境的污染吃肮仓。   第二是当我们制造产品的时候捕扦,或者制造产品元器件的时候党爸辉,要关注它的功能巩拱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卉持、城市的交通门篱,对于汽车以及对于我们的供应商舰苔灰,可以为汽车产业提供什么样的元器件娃醛,这些都是我们要去考虑的灸拇。   第三是城际的交通波,涉及到比如说航空乱、高速铁路的一些竞争考昏。   第四是能源链的问题袜,我们有什么样的能源是可以使用的渭碑,我们将来的交通工具运用什么样的能源尺,这些都需要我们考虑慈抄。   看一下将来的动力总成帆吼。我想给大家传递一个重要的信息禾,在接下来十五年时间里臣郡坎,从全球来看膳卡富,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芳瓮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分省。   但是现在也有一个趋势发展得非扯杼睦妫快臼,来自大众和奥迪的这些厂家仟劳敲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车荆尉。到2025年单臼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奔侮凯,也就是200到300万辆的纯电动汽车喉娃想,所以到2030年可能会是一种不同的情况虾坚外,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裙歧。我们还需要让它更加有效一些妹辩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氓,还有电池或者是燃料电池等等忙,这些都会占据越来越多的份额瓦魂十。对于我们汽车产业来说非常重要京插,对于政府来说也是非常重要的食街。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料船甫浇,比如汽油篮,还需要考虑其他的一些燃料辱喂,或者是人造的燃料等等行愁,需要考虑更多类型的燃料投疚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求取丧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腺糕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糖碳,包括48伏的解决方案鼓,它主要是对手动传动系统的电动化车监。我们需要首先实现这部分的电气化隘赔。另外我们也需要对离合器实现电气化琴菲跨,也由于推出电子离合器祷蔫靖。另外我们还需要进一步提高效率酵匣鞋。也就是要进一步推出我们的混合动力幕煤郏块48伏系统闯方。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟似担块的解决方案怖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案簿,针对高压的电桥驱动解决方案蛊冲嫩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案味呵癸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拇幸,以对其进行电气化处理鬼。如果将来我们有纯电动汽车的话骚输架,它的电气化程度会越来越高性封歌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怠跨囊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辨孝,因此我们需要进行标准化囊燃,标准化是第一步俩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高埂,或者说是一些部分的劲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睹钱。我们也需要减少车辆的整体的质量席丝妮,主要是成本方面是一个重要原因丹蜕邯。如果需要建一个标准的话芍建,我们就需要有更好的一个平台窍,也就是说我们需要基于标准的平台盲腺,或者基于标准的拿锞悖块进行我们的汽车制造超蔫。   我们需要全球的平台化解决方案到,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求估谐。关于动力总成方面菇,它的变速箱是最关键的一个部分纳女导。我们刚才提到一方面是包括内燃机保涡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起未糕试,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器李挠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伍捕弦。   接下来看一下我们的重点产品忻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面昏态,我们为中国带来了什么样的解决方案辫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抵,我们推出了高压P2混合动力奈ǎ块娩晒活。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茹抚培,我们希望能够改变它的一个变速器钞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颅。   通过这样的一个标准的母В块化设计叼髓叉,它可以适用于各种变速箱之间的转变戊路岛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敛崔,我们的这种创新型P2的混合动力陌块可以帮助实现不同程度的混动功能皆。实际上甩膏头,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宏碴挤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仓潜。这是第一个解决方案些硕秸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疼,它叫做高压P4电桥的解决方案波,可以用于SUV或者车辆的CD部分讼芍豆。它具有高功率密度毕死寂,可以适用于不同的车型暇澜害,非常容易打包进行个性化设计婚竟。也可以用于新能源的生产墨谐悉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陋殊彪。它可以让我们更好地使用内燃机曙敛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车煎干磷,这是我们两到三年前开发出来的姆。也是考虑到了中国排量的需求捷莽,或者是新能源车辆的需求炽弊。针对这样的一个需求乐纠开,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案播搪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宦,我们中国团队也为此作出了很大的努力似,这个发动机是专门针对中国市场推出的沥硷愧。   另外就是在变速箱方面厦电顷,我们也推出了一个新的解决方案丧,是集成干式离合器的DCT变速箱角,机电一体化离合器和齿轮执行机构箍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莫湿,对于工程师来说苹需,我们都是非常理性的纷肠姜,但是有的时候我们需要具备一定的感情桨死夕。对于我们的汽车技术来说久姐,我们一方面需要理性驾叮,另一方面也需要激情尾琅腊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脓。针对方程式1的赛车勒券楼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贪湿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展病,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫂鸽头。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日马,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛竣芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偿赏,力邀政府箩南、行业兽、企业借梆端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浪香,寻求产业发展有效途径吞骂匈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事边、副总经理 吴松发言实录钵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丧、副总经理吴松   尊敬的何部长拴、朱总苏竿噬,各位嘉宾缔诽荡、各位朋友疆镭淘,女士们祥心信、先生们溪泪,大家上午好碗厂啼。很荣幸参加这次论坛斥,我上次参加此论坛还是2011年偏潭圭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摊鸽,那时候传褀刚刚才有这个名字沃相炽,传褀的保有量不到一万台暇舍台,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车菊谈,这给了我们很大的信心和鼓舞躲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晚。传褀一直也在努力采堤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆标,年均复合增长达到80%奖拴。目前市场保有量达到65万辆咯哗侯,已经成为集团利润的主要贡献者之一硅。   明星车型GS4持续供不应求供,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仁,而且GS8与GA8同一平台驴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品阜赋涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到府财,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛千,对自主品牌的支持的劣,关键的还是坐夕飘,关键的是感受迷,关键的是多提意见赫吉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奇阂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搪滔。我做自主刚刚回集团茬,将近9年半的时间毙,从不愿意干到喜欢干攀,到对自主品牌依依不舍搽海,到对自己找不到定位和方向粳籍邵,感觉到人还是能做一点事辛蒜。所以这在这里借这个机会畅涡,感谢在座的我们各位嘉宾鹊车伎、各位媒体的支持粳鬼,也感谢传褀团队的支持桶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佩。   我的发言主题是构造改革创新驱动戳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捂霜。一个方面汽车产业发展形势分析头毒,前面讲了很多了浩可,我就不多讲额。   一个态势是稳步增长信,但是全球增势放缓镣。中国汽车产业发展仍然有空间铣伦哨,仍将会领跑全球汽车势帮筋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乓奢轿,中重型商用车达到400万台权聊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%太。中国汽车销量将达到3140万台藩海,我预计可能还会再多嗣燎,关键是结构看你怎么改从渐?如果要参与全球竞争环墟鄙,那重要可能生产量还会增长涣赏肺,复合增长率将达到4%纬瓣熊。   第二个特点龄兢匙,优秀自主品牌加速成长涪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骆题郝。中国汽车市场发生了深刻变化鹤坪,中国品牌迅速崛起凌粗,优秀自主品牌加速成长覆夹吨。关键是要产生优秀中国品牌茬蹈,不管是哪一个企业纤镁敢,在现在这个环境下朴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌店,还有我们何部长坦论矗,这么一批老的汽车界的前辈探翠虫,到了这个会场又在用行动来支持萄陆旱。大家和我们媒体各个方面的朋友殴亲蓖,大家坐一坐朽寺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别欺峨,差别在哪里帘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的工桔。关键是中国人要团结草蛊替,不要互相贬低伺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鼻,抓一到几个校丝,不要想象太多缝,我们从来不怕想象身划,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向频甸,坚定方向丝唇。   那么数据也说明一切蜡刃,2015年很多中国汽车加速发展泌,行业整体增长率为7.3%的情况下膛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扯什,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%票,相比去年又增长了1.2%百分点赫卿轮。而且自主品牌抓住了很好的契机庙趴,在SUV里面我们是防守的奥,是中国品牌先站住位置活菜囤,合资品牌再进攻倡嘛渴,再加上周围的环境变化毯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力查立嗣,占据主导硷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个枯蜗叙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承冻ァ,统治了我们的各个方面景统樊。我们展开进攻是非常艰难逗破琳,但不是说不可作为剧嫡,要选择时机翟款。我们要在中高端里面取得突破卡拘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凤换,这是韩国人讲的亩虚狡,不是我讲的椿即。他们说挽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘟避,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饲驰,如果不选择是对自己的不自信扁藉倦,这个不能靠强求诧檀,靠品质阀、技术废、新能财解侮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隋。   第三个缸络,汽车消费升级和资源制约纪坦线,也迫使汽车产业需要供给侧改革程。不但要有好的产品蛊飘钦,而且还要有低的成本欧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害售。在汽车需求方面梧,80思弧褂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毕,个性化秆舵、智能化书蹬粗、体验化等方面的需求还在不断地上升隘份,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碴。不管怎么变化锤,满足顾客的需求返涵,满足抓住市场的脉动胜绢,这个是关键点该倘酗。而且资源供给方面厩蹦,现在的人口红利逐步消失吐度,而汽车不是简单劳动斜办辖,是高技术情况下的技术劳动壬勤畏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家客,我到那些国家去考察过盎,没有中国这样受过良好教育宏宦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沥,那不是每个地方都有的背。有的地方上午上班奠充丢,下午到时间钱一领就走了臣。所以对一些合资品牌来讲搐钵凳,中国也还是蛮有魅力的匣,关键是要拿好东西出来肮,才能谈自主胸谋痹。   当然工资涨这是个客观事实奸摆痹,2011年的时候4.1万美乖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万告览,这个不高的龋残径,还要涨瘁。农民工那么辛苦咎,给他一点钱算什么嘲墩。但是钱从哪里来草讼惠?我在传褀亏损的时候撵,工资涨得慢恢武,但是想办法补贴恫淳韭。这几年别的都在减架,就是员工工资不减侵,但是效率要提高布琴,要杜绝不干活的人扒,最后挣得钱多钝供睬,干活的人还没有机会薪,有钱的人天天有时间去议论京搅,没钱的人在干活逆,这样大家积极性都没有了率诵。国企的弊端就是这个耪。   那么在监管方面颁,工信部刚才也说了连抒,我们的司长也说了闷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粳坏芦,在供给侧这个方面要下功夫宦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径韧居弗,作为五大发展理念之首煌热,当时这个报纸一播五大发展理念竞亥,那时候我还在乘用车达掀波,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尼,这十个字坏味菏。为什么呢娥韭督?因为没有创新就没有一切警界,没有协调就调动不了资源噶何,没有和谐的话鹊锯寥,共享也很难讳羔,大家不愿意跟你干稍,我是不相信英雄的搏迸,但是特定的时间会产生一点畴,还是要充分调动群众的精神硼,各个方面全方面的参与抽肖怠,企业的成功除了它的领导者的作用羔戎,更重要还是把员工的积极性调动起来甘,人民群众才是创造历史的动力坎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枢烘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裳,需要我们从技术管理摧旁、营销何、品牌寿弥、产品杯霓莆、服务全方位展开创新忻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扑帛哥,来推动中国品牌进入全球瘟瞬驾,成为世界品牌鹊。   第二葡骆诉,汽车产业供给侧改革方向与实现跨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扔肥促。   首先定,在自主品牌方面些,我们是追求全球视野开展正向开发辑菊,坚持以我为主的构造核心攻效哩,组织全球资源溪驰炼,开放性自主研发模式吞,掌握核心的竞争力绞覆,获得了可持续发展能力拈睛歇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拿邢赶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人被。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了母焚五,我们的生产能力标准是35万彼狙珐,但是预计今年我们的销量会超过35万始,有可能达到38万土陇,当然如果制造组织再高一点佳商,可能40万廖损鲍,也还是有可能略械,但是大家别报到40万啊票桃。这是有体系清兼,有制度保障的沤,有员工的全程的参与虏。一个别的企业的人到这里来看魔补,他说你这个企业为什么增长这么快缆镰写,没什么别的吓,员工的积极性调动起来了杰,他们说秤,我看到你们的员工眼睛充满激情弯土雷,因为人天天在干活的时候就会有理由玩剿骏,如果执着地做一件事情带有一点追求扔董释,那就有远大的理想氢。   放眼全球攫憨,在开发方面整合全球优势牵,实现研发的全球化阿脸祈,人才全球化并联、配套全球化捻泛翱。依托国内的研发资源舒徐,充分利用国外的资源开展研发资源整合泡彤,打造企业自身的技术体系湃蔡片。我们用了将近五六年的时间测焊,我们确立了G-CPMA跨平台姆【时疲块化架构嘿,我们第一代的产品是引进消化吸收团,第二代产品已经完全进行了提升届,但是没有否定第一代朴吓,掌握了数据链奋啸锯,掌握了开发的流程嘘涡挝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哨。实现了一个平台可以开发六七款车型倾,实现了多个平台车间的相互有机关联宫绘额,实现了车型的变化多瀑,开发上市快兽,质量易保障亭危,低成本伶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陷。   第二个含脑,坚持质量为先肌,推出精品车型闪,提升产品质量毋,加快自主品牌产品开发姆,提高汽车供给侧水平寡,推出符合时代的互联网化的产品篡无。打造消费者喜爱的精品车型签狮遁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扯葱晨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织令芯题。实际上汽车不管是新能源也好呵琳,产品的三大特点价潮,一是颜值不好看别人不买獭,第二是品质灌,没品质也等于没品牌连粪,天天出毛病心里不愉快囊母,第三是性价比楼哀锹,就是靠成本宿。我们的员工不需要培训就知道品质腺伟塑,因为好多从合资企业来蒜,合资别的没培养袭,就是对品质追求踩谱,结果就是成本搞贵了布,把品质先过关棉福袍,回头成本再来逐步下降陆蒂昏。我们第一个解决的是品质霖伍,第二个解决的是颜值蔽兼蛔,第三才是考虑成本犊。成本疼,供应商的成本我控制不了常迫,如果今天在座还有供应商的话堤跨顺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沃素,还是有这个机会的晃多。但是我建厂可以控制耐堕,我们内部的生产流程工艺憨羔镭,我会重新再造菏,这个我投资减少了捕起双,今天也披露一下刻,我35万的规模最多可以干到60万涝。如果创造性一点可以干到65万婪,总投资50个亿尚,含整车加发动机誊,这是内部数据妊刷,来给自主品牌共享讽。   包括一些模具加在20个亿扩、70个亿亲噬,最后的结果我都不相信客删,实现平台化台识丘、公开化呈、可视化愧肥唤,让所有的东西全部依照规则阳光推进庙。现在我们的供应商也很满意拈烙单,社会上也很满意烫慨吾。这就是在体系救,在这些方面的作用力扑吨,防止一个部位一个零件排纪,一个车就不同零件不同标准钎棋,那怎么做悉挥,永远做不了好车河前。这个要感谢合资养成的规矩皆赣狼。但是自主也会给你更大的动力仓,动力是在研发凶,其他方面再有作为限亨书。所以我们是国企的平台秀,民企的效率沮层朗,合资的流程墩,这三句话就是这么个意思室惊戏。   第三个昆匙,坚持智能制造打造智慧工厂淳括鸵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂课莽,实现占地面积的有效节约普,我们的合资企业糜离班,广汽本田在推进第三期的时候酞澳,就是根据SSC这个原则拇齐割。SSC的第一个S就是小型small亮,即所有资源空间最小扩次、设备小型化;第二个S是简练simple抡,就是除去浪费梳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恃焊你,complete铺歧,以追求小稠替纱、近活络攻、短规、轻乡,最合适的自动化淘平、奈耄块化绒。所以广汽本田第三工厂运用SSC排梨棚,它们的车间占地面积减少45.5%耿尚梅,投资减少26%伤妹,跟它的一二期比策类,能源减少了29%祟姥看,成本节约了21%忙布驶。   第四个坚持管理创新梦泡,开展构造改革烹单,主要就是我们广汽丰田接,因为我原来在广汽丰田发动机壕隘,我9年就去丰田一次摔嗡券,去发动机只回了一次悔交联,因为当时这个地方环境太好了晦哨浅,我怕一回去又不想搞自主了嘛。但是鼓励我底下那些员工经常去匣,去交流踏断纹,日本人也还不错垄绍,大家都交流层。但是技术是交流不来的俊砍,思想文化还是可以交流的蝎。最近到丰田去了一下拆,大有感受心起侩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烘槽,它从最关键矗突、最基础的制造环节入手妒磁,开展生产管理创新娥碉,从制造轴逛拆篱、供需轴戒、采购轴出发唾,深入开展构造改革勒,实现全员参与太适坍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识清滴,充分调动员工的积极性硼拎冒、创造力啃,取得了良好的成果钎蹲。经营绩效方面嗡,今年的销量增长不多疤刻悍,但是利润大幅提升冗,生产效率显著提高匡叙病。人力绩效方面贰碾凯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俏粟,管理体系与生产流程更为完善绥了憨、合理策昂。   通过改构造改革乏软刚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乳授毋,根据他们的预计楷攀公,已有的数据开俺位,2017年单台不良率预计会降到0.01%裂仿,就是万分之一揣耍。而且现有的工人总数减少1600人奴敖。就是现有的存量也可以变化尾,他们现在不到一万人穆堤酥,要减1600人勺囊浚,它新建的工厂怂泄风,员工还是要招的坛墒,但有的还是要走武钡劲。就是用减下来的人把他投放到这个地方仟。   第五胆斗,坚持体制增效扛,强化体系创新篡怪系。既然这些企业都到中国来了巨,有机会为什么不学一学呢乔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下情,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盒蜡吃,广汽本田精益管理咀辞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涤。为什么搞一个广汽生产方式破认?为什么不造一个丰田呢额?这里面要说一句古东疙,丰田生产方式你不能完全去学稼璃卿,条件不一样厢狠荆,环境不一样伙捶蓉,人员的基础素质不一样电坑凭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乓暮统。你学它必须要结合自己涡伯挺,连日本的企业去学它的颊歧立,有的好多也不成功卵,当然我不能妄断寸傻蠢,这是从资料摘的狙竭负,不是我说的擞尺。   第二个疽,我主要员工整车从本田来弊揩须,发动机从丰田来低毛纱,也有一部分本田偏查,两个企业不同的模式怎么办扛牟删?发动机就要按丰田来夏翠妇,从头到尾来挞,坏的不学好的学鸡,整车就按本田的来该廓。但是一个企业两个体系怎么运作呢猛墓粉?我说干自主就不能有体系捶逻卧,要体系就是传褀的体系喇。不管你是从哪里来菩,包括从社会上来吕垂人,来自五湖四海一个共同目标轿孪,要干好中国自主品牌限耻化。所有最后提出了广汽生产方式豹乔,以丰田为主结合本田虑,这样把文化洽悲虾、体系做好险煞,但是还不够巩固铣哇,还要琢磨灌朗,现在体系已经起来膏芯。   我们从2013年开始策划拷缸,集团的主要领导说这个很好崔惺喝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钢。   所以后面我们的产能又不够了随,销量又搞起来了硕眷,整车进行改造藐、发动机进行完善起掳触,整车兄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造难扰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盗涸,就是第一条生产线绷兽。第一条生产线上半年生产了将近16万郎城,20万的能力干了16万富,实际上还可以做咎伸咯,全如果满负荷做的话菊抛,估计干到35万都没问题痴辛扭。极大发挥铂,这个不进行全体系变革很难狮冕侵。发动机装配线一次合格率99%聪尸仍,这个零部件产内库存减少70%坎栋,厂房面积提升30%式,原来不够用擎嫉功,现在多了这么大的组织话讽。库存资金减少50%蜕店钦,更为重要的是这一成果横向展开墓磺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踩痉陇,它的年设计能力15万辆勺烯,8月份的最后一天有个数据朵,他们双班日产已经达到了650台街,它的满负荷是700台匹,估计9月份就可以满负荷耸非。这种提升的速度搔,全世界都是先进的鲸傅线,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谈金彪,它的一次合格率最高达到了93%牧,平均水平92%垮簇,接近丰田中国国内水平倡臼,当然追求的是丰田日本的水平凭,广汽丰田学丰田本厂氦凑,我们下一步也拿一个计划坞壤,要挑战就挑战一流厘,否则没意义祭陷完。   那么我们以建成世界级工厂为准则蚀脯,以广汽生产方式为核心力顿,融合了SSC原则户隋,运用创新思维全力发展智能制造技术华念,打造智能工厂母贪。我们在第二工厂通过价值流最大化社抢显、设备智能化胯塘,生产线自动化佃盯、物流信息化腑镭蒂、网络可视化点忿、操作简单化矮孺酪、安全绿色化猾封茅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泛潜科。这个第二个工厂是非澈腹剩好咆敞狮、非常成功的一个例子谅朝,但是这些都实现了壬签。   第六是坚持品质保障喂,打造高端品牌缚渐懒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耪,高的效率提供优质有效的供给吩败。广汽传褀通过精品工程确保产品质量报翅屠,连续三年获得中国质量光孤匆、中国品牌第一艇,超过很多在中国的合作企业湾搽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镶逆梦,所有企业里面包括外国品牌侣瘁拨,与广汽丰田并列第八棺,比2014年上升6位寄浓饺。   第七列,坚持客户至上率,提供优质服务沸冗,不管是在任何情况下管,用户是我们服务的对象梯婪换,也是我们的衣食父母姜,尤其是作为汽车这个特殊产品唬硷,我们对安全喂面勿、对生命的一种关怀皮叭,作为生产制造环节的改革偷檀随,是汽车产业供给侧改革的重要方向酞跑,但服务环节的创新与改革同样必不可少潮唯,这还是目前我们相对比较一下壳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扭吨烯,也是一个什么机构眠,我记不不太清楚侵羌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篓散迸。所以在产业互联网的时代夺铣,每一个企业不再只是产品生产者菇景、服务提供商暗钉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抢动怯,服务以各种形式融入到了制造业来、研发设计臀拒、生产制造新看沙、经营管理酚、销售等环节次祟膳。有价值创造的可能僵筛俏,就有服务形态的出现设兄徊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限试,两者相互融合阑乾、相互依存八,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹲。   广汽在这个方面也展开一些工作饥共琴,我们的整车平台将联合金融扫冠、保险辈芒息、物流覆涝百、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泡寂鲜,车生活平台会涉及多个业务平台师,除了常规业务平台还包括了配件商城慰氛、用品商城献、社区服务连锁砰,用户使用汽车的整体生命周期充梳,产品的购买只是开始遣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肝罕,这才是我们下一步发展的重点贩。作为汽车服务提供商晃踏煞,我们更应当关注的是用户的体验卯,以及给客户带来的价值增值感受师及,汽车服务O2O的打造点,也是为了满足汽车全生命周期的需要锣,以及品牌和价值进一步提升的需要腐。   第八究火囤,就是通过这些改革抹宿癸,整个广汽集团范围内的成果屉遍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冻诚,同比增长28.8%圈、29.7%磋剖捅,比行业高出20个百分点橡赌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平密腻欢,同比创下历史新高化。当然传褀在这个里面那是贡献更大卞存,1—7月份销量已经突破19万竭氢,超过去年全年碌,加上8月份最近的数据眠点,今年全年的任务22万已经完成了讣杏,同比大幅增长143%疟竣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妇,位居第303名闪,比去年排名上升了59位蟹溺碍,整体实力大幅提升僧款贿。   第九撤恕,就是广汽集团的发展十三五战略班础。简单地就是一个内部协同创新副睦,外部开放合作良列卢,这是总的原则收,全面实施结构性改革面笛,实施一五一三的战略豢断,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆口,这是一个保守的数据熟,因为传褀搞不好就过100万粱,前几年说传褀100万垛砰些,别人说吴总扒肀谩,你是不是在吹牛蔬陌,现在领导嫌我100万都少了淖,拼命把产能都整合过来了献,成为先进的汽车集团旧毯,做强做实研发整车零部件眯昆请、商贸服务和金融服务五大板块扫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潞好,实现自主品牌事业的跨越式发展绢魔慑,全面实现一个“三”杆编哭,就是电动化痰踢、国际化纠捐、网联化三个方面的重大破涩分。   各位嘉宾身放捌、各位朋友筐,女士们拐、先生们戚,在需求持续升级稻,资源消耗的情况下绢牌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓票,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歧叔恋、品质优先艘铂卢、创新驱动的发展路径吼,坚持正向开发梁畦斗,提供优质产品葛,坚持智能制造抽,开展管理创新膊填,保证服务水平灭镜磕,注重品牌高端化拧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骇,共同推动中国汽车迈向新的台阶澈墨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杯赊壤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉肚篮:李芳" "  今年3月任,借百年庆典之际舰唱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镰,即“智能互联”秀端、“绿色出行”和“自动驾驶”杯东肉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向百怖。随着战略的提出耪氰蜂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开膜承绦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淖课挤。在这其中叭吮枫,“人才”就成为关键问题醋。为此履础滥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕修坎驾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绊。   根据沈燕的介绍可以发现恕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堡菩沫,涵盖计算机蒋惜擒、工程学篱雀、自动化微社、金融等多个方面劳劲。她坦言屯琶略,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伶拆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撤楼。因此芜孝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛊毁谐。”这其中包括互联时代的在线招聘混吮愤,“例如我们利用自己的招聘平台厂说仑、Linkedin朽堑、智联招聘等在线平台得涡牛,以及大学招聘晨蚀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颈。”除社会招聘外妮,宝马也会通过与院新Σ福合作玖狙,提前把学生引入到企业中套,专门为宝马培养人才啃台。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匡堪槐,举行“宝马同济日”这样的活动坏。“去年我们就以互联驾驶为主题碘耗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唱陌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惮缎。”沈燕说道固。另一个重要渠道宦,就是内部员工的推荐虎点氏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叭册畏,让每一位员工都变成职位大使急聪,在朋友圈进行转发传递涉溜辱。   “我们对人才的要求笆猛,在能力方面最重要的是对业务的了解巫潦。这不仅包括对业务今天的了解驶,还有对业务未来的了解啦。要知道未来战略方向是什么廊,需要什么样的技能盗。 ”沈燕告诉记者扁翔,“此外丸穷凑,我们对人才的要求是不仅要了解中国迷谭,还要对全球化有所认知磋。随着技术的发展擦始界,我们对人才的需求呈现‘复合痉诞,跨界’的特点氯。但是安,这类综合性人才很难直接从市场上获得稳幂,需要我们进行入职后的培训赐感瓢。 ”据了解千,宝马(中国)每年都会根据员工表现培,提供给员工出国培训以及交流的机会宏台,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悍匆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换另,以拓展视野纱式,提升能力疤会惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为皖霜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谓歉兜,吸引并拥有了一批充满抱负醚憨废、专业的本土化人才惊狗费。而面对未来储缔,本土化人才也将承担重要职责促硅挟,“这包括为‘在中国槽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向括,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中女传。”沈燕表示挟。2012年拆枷镜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闪卯铝,并在上海组建人工智能团队微,承担电动化和智能化的相关工作经傻似。另外同绿巾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门降,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓬。 这个团队将研究和紧贴中国市承琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挺摊勃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮涪炕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上憨犁凌,用“数字耽帽人、概率腹、未来”为题授屋奉,论述特斯拉电池的高密度筏码、续航里程及电池的安全性淌评撂。对比国内荷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牌,并预言电动汽车和智能手机一样莽阮署,电驱动和自动驾驶注定了是未来窗损,不可逆的未来咆。 以下为原文佩:   关于密度和里程数恰崎。 特斯拉Model S上市已经四年多了垢浇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灵睛,至今为止一个都没有兑现股街开。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吩霞寺,里程最长的量产纯电动车农看,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结努,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脐,忽悠消费者睫间。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疙圃乱,里程普遍降低10%以上)来体现里程恋裴,在有些国家辅助使用NEDC的标准悲驼票,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)昂。   关于安全性和自燃率扣。 自从2014年初安装了底护板忿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挂,远远低于燃油车簧落案,各种撞的惨目忍睹事故评霞茸,也都没有发生自燃范枚。相反拘囊嗜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车法沃叔,却成了全世界自燃率最高的机动车贝,更远远超过了燃油大巴的自燃率炉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理师吐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耽华捂,车门闭合的时候已经有点变形了)氓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业莱爽,几乎可以说垫唐:特斯拉重新发明了电动车馁徽。    国内真正用心做电动车的企业规勉横,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驮辩滥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机壳妻、变速箱羌讲、油箱等度皮多,改造成电动车的事情)肝眉税。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荣婪帆,才会全力以赴来押注电动车挥斑。当然挫示,也可能是很多品牌都在蓄势待发垃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招誓毛沏。    电动车不是什么弯道超车抚附猎,而是换道竞争输。    今天的电动车稿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膛。待机时间是诺基亚的几十分之一辆,软件也没有几个五肖龄,通话质量也不好拷呕,汉字输入也麻烦的要死鳞。和智能手机一样蛋妮歉,电驱动和自动驾驶注定了是未来读失,不可逆的未来刹芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静朽肠:李芳" "   2016年8月30日怪,在北京新浪总部铆休呻,北汽新能源充电部门副总监陈保江挂累玻、北京华商三优总工程师丁晓伟檄漂、电庄总裁兼CEO先越陛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人就磊入、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫉峦。    作为新能源汽车销售终端环节肥孙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜜歧斤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈!,更是充满了诸多困境储庐顾,不为外界所熟知罚。    那么凡瞳,作为中国最大新能源汽车市扯缁选,北京的充电桩发展目前处于何种状况蘑缸,北京模式发展的瓶颈是什么个祈?有何值得借鉴的地方私?又该如何去避免失误和纠正茫?政府硅空诽、车企摹箩儡、消费者在这一产业链终端中豆凄酣,分别又该担任何种角色撬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录季:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山单:魏总纬,刚才你从用户的角度篙烙鲜,同时您也是媒体人的角度雷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碱级,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霓该,您发现了这些问题之后磨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率呐?    魏士钦换辣:其实我们一直在琢磨这件事佃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说幸,这两点是能够解决掉的入。首先第一个磐坏,支付黎康唉。就像刚才先总说的肆,有个银联一样的东西蹈读蔼,接下来有个第三方浮匹,或者接下来大家都使用微信支付世耿,不管是充电桩也好潘畏,app也好财场涂,还是当时的扫码也好百祭,还是微信也好唯,支付宝也好闹饲,能通过手机支付曹敲,基本上都能解决掉杆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题细,我们把支付给它想办法统一了逢。不一定统一到一个里边去额撂,大概两三个捷糖,大家都在用品舵,这就没问题谢。    第二靛,这就相对更难一些了辖潭鲁,应该是有一些第三方平台真正站出来司休烽,能够收集所有的真正的准确的信息慌,其实当时我们自己在做app的时候矾,就是在做摸点的时候签算卜,我当时就矛盾糖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浚纫晴,后来琢磨来琢磨去碳柿仟,通过很多用户的反揽は浮,我定义出要摸一个最准的点餐版墩,不要最全的轿紊扦。准是什么概念雀纪?第一啦,我找得到停,第二乖,我到那去一定能用得上复。如果我找到它了辅韶,也到那去了卉,但根本没法用须汾,那就没有用了媒晦梨。所以如果站在媒体角度还购顷,我希望不见得是谁漆,也许是个媒体肛人晒,也许是另外一个平台虽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饱篇寡,但是它也不一定是最全的拳,但是它是这些所有的里面最准的碾,每一个用户都能找到桩拭,而且有百分之百的体验把电充上蔡酪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尝泊陀,是咱们国电的站瑰枯铰,是快充售商敛。我们编辑去那边准备充电的时候革鄙,有六个跑快车的兄弟丢恰惋,霸占着那个点死,就是不让你过去撩,这个充完那个充廊,还剩一个车的时候催,就赶紧打电话给另外一个兄弟犀,赶紧过来充电枢烘隘。我们不等了食蓉俩。但是他们不知道旗突忍,在那个点不到三公里的地方得,快到积水潭小西天那个地方山,还有一个充电站毖,好像是三个充电桩还是两个蒋阔蔽,一个车都没有艾叛,而且车位都是空的钉。他们不知道那里慈。而且那个点稠返,我们当时找的时候用了三个app突,只有一个app上标出那个点簧侠酪,另外两个app是没标那个点乔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郝副目,所以准确性其实很重要洪烂醋。所以如果能解决这两点爱,我觉得咱们的空置妓势蓟、闲置的问题一定能解决坑,肯定没问题的蓟金。这是我的观点盘绍。    黄山狡巷:关于公共充电这个领域式,我不知道魏总在充电过程中席酬陕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题昂沦?    魏士钦商随嗣:出现过锨帛唐,很多脓厢删。    黄山昧磨鼎:这个问题其实很有意思的问题裳舷,充电桩的标准是国家有统一的标准幂农谜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颁。    魏士钦察:是这样前,最典型的例子就是腾势吭,腾势在很多国电充不了受,但是在小E充电或者普天是能充上吵疮胆。    黄山宿陶公:我们可以把时间放长一点来看恢戌,在2004宝加藩、2005电动汽车兴起的时候坏哦擅,很多人都不知道电动车是什么蜕擦浓,充电桩是什么羚铂笛。随着这几年的发展氢,物业慢慢都配合了篮摹,所以从成熟度也好且、物业配合度也好侈,应该是越来越高的海城丘。国家层面出台巫时呵,新建小区予以配合咆,包括老旧小区的改造速去朴,都会多方面来共同解决这个问题拿。其实关于今天的这个话题辛,我不知道台下还有什么问题要提问的剃。没有的话廓,我们可以做一个最后的总结疤。    我接着丁总说的北京模式的问题荣,我们今天说的是关于北京模式撮督废,丁总说了一个北京是纯电的市嘲ぁ,跟其他地方都不一样岭舰似,上海是极端的晶狙,上海是混动市乘绰苁凇,北京是纯电市场泰龋。我理解还有另外一个模式盯汇,就是北京的充电运营商是最多的唯绍,发展是最快的恍奋,一开始是国家电网捣禽夯、普天在推哄,后来群雄逐鹿剧井,特来电抖、星星等等各种运营商都进来了科鹅,包括先总这样的都进来了雄侍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菲臼糕。    魏士钦彼菱:现在已经不止了抹拷。我们有一个数据功,说是47个运营商搁孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抹,我讲点个人思考和认识肩切纳。    先谈思考花省送。第一镭典垦,供给侧结构性改革内涵非常丰富洽献醋,大家可能更多关注产品的结构性改革常擦协,其实我认为郡媒痴,源头是制度的供给和政策的供给表,再是要素的供给牢拇,三是产品的供给涟膝挡。    再把这个逻辑关系缕一缕坎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缝,而制度埃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给富哎杠。所以现行体制下瞄拿示,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革确插?这是我思考的第一个问题洽。    第二个问题部,是我做企业这么多年的实践和感悟鞍票捆,企业到最后比拼什么讳勒帛?其实就是资源的配置效率蹋。汽车行业也如此绕。你拥有多少资源固然重要捞讲,比如研发队伍水,既有一两万人的茹涝登,也有六七千人的半杠,还有两三千人的垫落,资源差异很大袍响,但实践证明人多不一定成果就多荤枫,关键是资源的配置效率瀑凹己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率劳素腻,取决于一个企业的决策效率和执行效率词。而企业的决策效率和执行效率下舍,又取决于它的机制和治理结构笛戒。    反过来颓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尽。也就是说律虎腑,产权结构会影响到治理结构和机制冕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纤拭,进而影响企业的资源配置效率淌编。    从逻辑关系上讲潘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革畅疟。    第三个问题壁,产权结构是前提婆说,是源头性问题戎抢,多年实践当侵,有以下一些体会九碴。    关于股权累。股东应该优质化导,股比应该合理化歉。近期也好骸,远期也好轻橡,你不能把那些对企业治理丹逃达、技术廓、管理奴傲,以及市场拓展没有任何贡献辖,反过来可能还会添麻烦者换,当股东厂哆醚。这样的股东不能要齐轨尸。    股比结构这块藏,不同行业告,不同企业嘉屯疾,它的结构模式必须符合市场规则裳四桐。若是竞争性行业乌,不管是央企疥朽江,还是地方国有控股企业碉,做第一大股东绝对控股叭踢,很难实现建立混合所有制的初衷舵面。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”境皖,竞争性行业混合所有制要深混耻彼却,不能简单地浅混卢杜阑。什么概念赦险?国有可以是第一大股东剁,但不宜绝对控股嵌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构防功巴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化切、国内竞争国际化这么一个概念拨。既然是全球化取壤,如果你这个竞争主体户,你的治理结构镣,你的产权结构拌喷挟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戎瞬,你如何参与竞争旧?道理非常浅显明白份。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践集卑攻。    江汽集团公司制定十一五规划前阑,我们就有一个想法墒奇龚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涵较扰。围绕这个思路犯丛啤,于是就有一个叫三步走的战略规划洗势。    第一步些憨,把国有企业员工身份置换掉苍矾,从根本上说且翱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处物救喉,对职工也有好处董跺茨,是多方共赢的一件事情股。我们知道病芭,国有企业这条船不管怎样导扰,开得好唯,开得不好舰,哪怕再破再旧舰店戳,只要不沉下去女,国企员工都会抓住船板痪,不愿意下船暑链拱。    如何把员工这些观念转变过来寿统?只有让他们从企业人转变为社会人揣倦抽。因此泊警,第一步是2006年肪揭,江汽集团公司所有员工进行身份置换秃臂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会系,作为每个子公司的投资主体迹拓涉,共同组成投资公司枢勾沙。    这样绿砂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迹梅晴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权漏。    第二步能别,我退休后尚估餐,引进中国建设投资集团有限公司软。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司结玩娩。初步实现产权多元化并裙。    第三步理彻海,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产点酣堕,包括安凯客车的控股股权刃,整体运作上市江。去年1月获得证监会批准虎,上市公司已挂牌视。    通过这三步走——置换身份酷祭青,初步股权多元化滤,整体上市物讣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淖础矮,对留人起到了较好作用份。在工业化猎笛炒、信息化锑吗、网络化尤其是移动互联网时代扯甩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渤瑟艘,股东或雇主和雇员之间的搏弈剂,更多体现在决策权和分红权领域笆覆。    为什么IT产业屁,特别是互联网企业发展如此迅速汀红频?正因为它有这样的产权结构翟江,这样的体制机制胁。做得好的互联网企业枢,股权都比较分散割晶,管理骨干和技术骨干都有一定股份想,可能这是大趋势颇孟史。    互联网行业资源的竞争和协同擞,最终体现在人力资本价值上吼窟覆,他们要参与公司的决策和分红韶粱煤。这个问题如果不突破抱拭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桑邪。   存量是稳定剂浩井,增量是兴奋剂    那么悲,内部机制如何变革釜撇吨?    1990年我接任江淮汽车厂长拱蠕樊,当时非常困难朔掂乃,留不住人荒川噶。有些人选择离开蔼,人往高处走捅抵焚,完全可以理解硅剐。留下来守摊子的这些人不容易非劫蕊,到我2012年3月退休灭唉,这22年时间里伦防,江淮集团内部机制变革分为两个阶段操畔。    第一阶段是2000年以前晶。可用两句话概括钉,第一句叫做存量相对稳定筏,增量拉开差距吹犁另。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嗅刨碍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丧钵芹,可能就有问题北。因效益提高而增加工资派料搓,贡献大的就多增介凯,贡献少的就少增匠眯。即便没有贡献拔稿梅,原有的存量工资也不会减少琉哎,即存量是稳定剂雹,增量是兴奋剂湿渐切。    第二句是有计划按比例增长工资荚文堤。也就是说截,企业效益再好币背,效益翻番工资绝不能翻番啃汗荣。效益不是很好寇,工资也要涨佩透辛。为什么特贫暇?因为国家年改革开放30多年退赣,经济20多年高速发展浚溶,物价一直在上涨图碌,生活成本在提高皮,降工资就是降生活水平翻帽。所以我们有计划按比例增长工资贿棱写,以建立工资蓄水池星,以丰补欠董哼祭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利少孙督。    第二阶段是2000年后荷磊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挡抢懊。    第一部分是坪襄痪,区域领先的现金收入票双弊。和北上广深不好比掣宫窝,但在安徽及其他城市的同行业者中蝗颅,我们的薪资收入是高的平屠,员工及其消费能力比其他企业稍高琼刮贯。但现金不可过度发放顽奈,这是心理学衬。人就这样馅陶,口袋里现钞多了后苍, 像一线工人磋蔑,包括技师在内叮,他腰包丰实了散文,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涣。    第二部分是大福利巧块弧。我在任期间匣田,江汽集团公司解决万余套集资建房继欢,还有大学生公寓脆集、廉租房等;自营的物业管理做得非尘硎康瑁好袄,很便宜婪纷,还有免费午餐闺咀,包括洗衣房等剩及胚。有大福利膜,有小福利豌,五险一金都取上限提拌。    第三部分有限的股权激励拭。    区域性领先的现金收入盆肚、大福利弗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姥怜,这使江淮汽车员工享受收入不低皑挎、生活成本不高的待遇羡塘。也使人才无序流动降到最低哀。我在任22年世,江淮的人才颓,不管是管理人才还是技术人才畅顿,几乎没有怎么流失钡。    外人都觉得很奇怪砷徘。当时有个汽车企业派人力资源副部长雄祟膜,在江淮附近找了家酒店楷,一住就是一个月泞店,每天晚上打电话找人崩澜爬,但没有人为之所动豢莱。    究其原因如惺讹,当然也不仅仅是待遇和福利鲍处,重要的是文化留人垄跑埔,怎么能留住人心氢柏递,这是其一啪梅。    其二诗多,江淮汽车推行多年的学习型组织建设媒被,使员工的成长速度可能更快凉搭。    其三校横, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径笑吼贩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峨连,但我们有三条路径独袜湿。    一是管理人员成长路径墒猫衅:管理员扛沙、助理管理师粮扑耿、管理师洞锌协、二级副经理绒垂观、二级经理沦、一级经理豪登。    二是技术人员成长路径吗:技术员蜗掸猜、助理技术师岗崇、技术师;设计师坊、主任设计师瞳达、设计总监猫枢顿、技术中心副主任镐掠、主任等绍掂古。    三是技术工人路径步:高级技工帘、助理技师炼旦、技师梦蛙丰、高级技师戒喇嫂。高级技师的薪酬眯娟闻,甚至比二级副经理拿得还多岸。    这三条员工成长路径汤朵承,每个岗位都有岗位说明书桐保魔。你要申报这个岗位答,必须经历什么培训奥炼,需要什么绩效钾衡,才有资格申报窍。上什么岗位有明确的薪资标准溺,“升官同时发财”讳篓,用人用工尽可能做到公开公正透明辉陇讽。员工们也看得很清楚哨潘高,只要好好干讽称谱,就能够成长火辩。    总之创烂,在中央政府大政方针指引下玫,切实堑天想、正确理解运用国企改革的核心思想和方法目淋钢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裙厘。    尤其是产权结构改革粉幢缎,不要消极等待主管部门来安排休,等是等不到的来。也不要对现有体制谭芳、机制太多无意义的抱怨汞锑,只要动机纯正冀宫搽,对国家对企业对员工有利捻荡倍,就值得一试疯金,这是我在江淮汽车多年的指导思想藏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肪钳,但一定是基于稳定性菲馁、权变性毖公摹、柔韧性基础上的变革棘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兴烈。同时切记不管做什么事情巍,一定要取得合法合规的文件依据句膏品。    在沟通管理和内部运作方面盒剂,如何适应政策环境断,是对企业负责人的管理智慧的考验稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仿誊缅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恃。   当下唾吼实,在互联网经济蓬勃发展套、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谎拎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔷读、汉腾田轻、乐视衰辜、蔚来每、Nevs惋桶痹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈息。但这些新思维谐、新模式遇到来自行业失舷、公众和政府有关部门的不理解和质疑吝挛痉。为此寰球汽车邀请行业专家拷创荚、新势力企业领导脑附、主流媒体高层澄,就大家共同关心的行业趋势乾、创新模式碍粱唯、市场预判等话题展开热烈讨论距。   程远亥萄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钡策、V讯网总编辑程远   以下是发言实录笆寂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛思撼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寥攫沏,也是一个全新的问题池,所以我觉得应该是个很有意思的事匆虱。今天让我首先来作一个发言边办,我觉得是抛砖引玉唱瞎耿,我想把石头抛出来谐峡,引出大家精彩的观点潍蹦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛馁掂号,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掇,他们该不该进入汽车行业韦穗楼。大家知道宋兼,这几个企业全是新人片,以前都没有做过戈抽泵,在社会上是有一个反响婚让朝,有一种争议盟瀑,说现在已经非常挤了砰,我们已经达到了2500万辆的规模亮搞杠,100万辆的企业已经有六七个了畔凌,还缺你们莱粉?你们现在还有机会么?我想说这是一个很重大的问题痴犯,我想这个问题为什么说是战略问题奔绦,中国汽车业一开始就有这个问题翻桶蹬。   我的印象中亮锋钡,我觉得中国汽车业有很多政策锹庇,也有很多重大的事情涵戎敦,但是我现在回忆起来梯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卞,一个就是开放引进党凹,也就是合资掸,也就是所谓的市场换技术失。另一个谱贤,我们做了一件很大的事情伴前,叫反对散乱差归活。这么几十年来睫,在我们的汽车管理部门媚,我们就不说谁了厘诽徽,大家都很熟虽悼,都是朋友锨谷恒,现在都七八十岁的人酿燃须。我进入这个行业30多岁吹倒,已经过去30年了趴,这些人现在已经退了羌确课,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剩杠,一个是合资引进吐栖,一个是反对散乱差紊沛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滤堂,即刚才说的市场换技术椿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车检补叮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粹固踩,只许有资质的企业做磐氯悲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仙揽,就叫中国汽车工业总公司懊取。后来猩次交,提出了南北划界便,想要一汽在长江以北径徘宿,二汽在长江以南角骨,形成一个竞争局面尸僚。这个想法没有实现惮干,当然再早我们搞过六大公司汞驼竭,但是总体来讲俺吨凭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争建。   我在八九十年代写过一篇报道干,我就说中国汽车为何怕竞争冯?其实现在想躬,我们争论来争论去就是一条搭暇堆,国有竞争臼史煌,我们认为企业太多了拿片隧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理犊嘘踌。   那时候从国家宏观的角度髓,陈云同志提出了一个经济学观点危熬,叫做鸟儿在笼子里飞郊割惊,年轻同志可能没有听过缆叼蠕。虽然给你放飞惟皇讼,但是你不能乱飞嘎昧俱,得在笼子里飞河坑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铰,所以我们提出“三大三小”财,规定的企业能造车帘,其他人都不能造车臣采镐,认为进来的就是捣乱蛇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碾篱纲,后来被总编辑改为无心插柳虚罢怯。我们一心一意想扶持的企业搞上去虚微,但是我们不想扶持的企业又在出现沏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窘剧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意甩妙,为什么呢间?当然是我们的基础比较差成峡,一无资金滴褪跨,二无技术邪朵铝,三无人才动酣申,白手起家扣趟零。这时候我们引进外资羚陆霜,有了资金侵上轿、有了技术抽居、有了人才剐,奠定了我们汽车的发展基础亲。但是只走这条路等于缺一条腿讼瘟,只有引进外资纤恼电,没有自己的发展峦埂眉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业读,反对本土企业董沤,所谓自主企业哄衬册,所以自主企业很长时间不能进入造车领域计窜灭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颠,奇瑞冉荆、吉利吴厘、长城话傻梗、比亚迪扇牢,没有一家是合法造车的企业桓平须,方式大家都知道奶惧剩,买一个不生产但还有资质的企业弦,就是所谓户口本浇,然后就开始造车肪碉秸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绣萝,该死的企业死不了湍斧太,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盟,这是一个很奇怪的现象沟,在其他任何国家都没有这个事情抚,只有在我们国家颇岗煤,这变成了一种无形资产牵朔公。   所以乖界躺,后来工信部成立前夕舞绿凳,在发改委发布了一个通报狄久,宣布哪些企业要死崔,其实是一个作秀却届恳。因为这些企业本身已经不存在了散冲谰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来光蛊,就不会有这种奇异的怪现象唇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乔爽,我们把汽车产业的市场化蜕刑、自由竞争的方式忽略了仕娶,我们把它当做航天航空管理称。所谓集中力量办大事沉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的略型,像航天航空只发射一颗卫星龟盾谋,只造几架航天飞机拧蠢睬,但是汽车绝对不能这样署吮,如果我们中国只有一个汽车企业何港脱,我们今天无法想象能够达到2500万辆驾,我们可能还在200万辆以下徘徊缆飞晨。   我们想想我们当时的规模粳透步,讲起话来腔幌,我们一点底气都没有猴焚,全中国所有汽车企业的力量椿射曝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虎朗须,所以我们那时候是没有底气的桐。那时候蔡总经常讲扭箩壁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂携,我们国内的某家工厂奥病,搞了多少年粱侵?投资130亿干了那么多年没有干上去磨贾,现在回头干干柬侈世,别的合资企业在武汉干140万辆车卷绅届,听都没听说过他就干成了媒憾。   当时我们确实是一穷二白樊春饲,那种情况下我们引进外资票香,但是不让国内自己的汽车做连,造成了我们汽车工业发展少了一条腿殊,变成了外资企业心、跨国公司一股独大坦迪乐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娇。   中国其实为什么发展到现在这个状况痢骂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差前活邓,在座的年轻人没有听说过讽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号膛信。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溃钦。为什么有审批制碍瘟?审批制就是为了反对散乱差项浪,所以你不能随便上企业懒。   我们把进入产业的大门关得很芯琛,一方面对产业造成了很大损失锣嚏首,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庆痴假。大家知道盘,那时候汽车卖多少钱魂?桑塔纳要卖了20几万挂,当时说两万块钱疲缮,八字还没有一撇难侩,订购两万多辆馈,在桑塔纳卖20万的时候栏萝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来顿。那时候的技术标准伟瞬疼、排放标准都很低梗强,我们会很快发展起来疗揉漂,但是我们失掉了这个机会酱独。这是产业上的一大失误嗽,就是反对散乱差兴够,阻碍了中国自主品牌的发展扁。   我觉得中国汽车进入2002年冲怜,入世以后就发生了很大的变化陪埔,这个变化就是放宽了母,应该感谢国家经贸委前司长煎,后来发改委的副主任欧新黔眷护哆,他在这件事上力排阻力霓煌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来发,有二三十个企业进来危黑。在这时候瞪,包括奇瑞妻揩、吉利茶、长城抒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面落湘,所以这是我们企业发展一个好的契机差绒,这个契机来自于好的竞争浮。   现在大家没有再说反对散乱差横鲤落,但是这个毒瘤并没有肃清算瞧,现在要有一个新的品牌出来玫呻,我们第一个想法就是它该不该出来魏,又来添乱线韶男。所以在这种情况下屋汐,汉腾出来以后碌趴,我当时也没有太明确的认识盾十,在网上一片谴责声的时候礁,我就意识到了这个问题搅饶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烩盗桨,大的打败小的擞入富,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼罢,快鱼吃慢鱼枚筒狈。汉腾给我一个启发伍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郝颧芹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蚕狸嘘,今后还会存在亢鞋。   现在一汽寄首晦、二汽非常困难韦,包袱非常沉重朴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驼乃,但是最近连一辆好的车都出不来粳。现在真正有活力的企业是谁呢抒?是长城幂、比亚迪庐寝、奇瑞茫颠固、吉利凶念。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斤估。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开康铣,让大家不要惧怕竞争拦耿棉,竞争只有好处币氰扩。我们老是说过度竞争强固,实际上没有过度竞争俏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鹃昆,经济规律本身有一个调节作用呕噬脐,一旦过度竞争它会自动退出虫磨啊。   我们的出租车管理很失败臣病倪,就是我们怕过度竞争毙傻闺,我们把北京市的出租车限制在7万辆晾,因此打车难妊、打车贵托南蚊,群众怨声载道晴扇。凡是放开竞争府肆级,像家电产业大家都知道特艇炯,为什么发展得比较良性呢枫凑?就是因为放开竞争筷舵,是不是先来后到呢事?我们现在想想80年代抢扯,61家电视机厂境,现在上哪去找逛萄谩?大家熟悉的品牌儒,北京牌死琉、昆仑牌巫夺颅,我前天在飞机上看到长虹汲雹,长虹居然还在谰,出乎我的意料井烷铅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存渐司,现在新出的电视机厂饯,TCL过去有吗祷身窘?就是长江后浪推前浪陵,我们永远不应该对后进者说不槽说羡,我们一定要这个变成一个共识傲猛荷,任何时候都可以有人进来士。就像他们说的事,任何一个行业都会机会锰式聊。今天在座的各位都是新进来的席夸蕊,我觉得你们的机会大大的有吠解童。   我的砖头就先抛这些藏光称,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藏:沈达炜 版权作品茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权日去,严禁转载势加,违者将被追究法律责任桔茹谴。 获取授权" "  徐和谊说葡恰,当我急的时候吼挫,老唐一乐褥,哥儿俩(的配合)还行唱殊趁。双方都是坦诚的心态肃雇露,就没什么谈不成的事情钠寡。    唐仕凯则认为篱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敞,基于双方的相互尊重告娩。合作中继,尽管文化不同拖普吧、目标不同叭钨羌,都能坦诚地交流捻,达成一致赏提梦,满足消费者需求京缮借。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摄涉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瘦较版,在全新一代奔驰E级轿车上市之前校蒙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事催、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冕憨,接受了中国经济网等几家媒体的采访炽。在奔驰E级轿车之外封,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嚎荆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时硼,徐和谊说据漆伐,关键在于双方的真诚与坦诚菊杀,这与我们的性格有关龚。我的性格是直率鲤赣刚,而唐仕凯先生则是含蓄视亲继、温和巢肖,哥儿俩(的配合)还行竭。双方都是坦诚的心态递量,就没什么谈不成的事情憨卞输。    徐和谊谈到轨施,合作中伍,彼此考虑对方的文化劫、体制溃,对对方的决策机构都很了解襄盖磊,也想知道对方的想法瞧,并多从他那套(系统)思考蒙镀:靠不靠谱活椒泥,可不可能蝗峨。不能瞎白话衡碌,不能伤和气胯喇辱,所以就越合作越顺利挝柒。    徐和谊认为情氛,随着后续工厂和产品的导入份狙酬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膊。    他还打趣说避,唐仕凯先生文雅漓诽刃,当我急的时候抄缅,老唐一乐粪娘,我们的搭配非扯炅衫合适汾。    唐仕凯则认为湘实,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宿存,基于双方的相互尊重尼冯。他说挎褐钡,我们与北汽之间有更多的共识碉酥培。过去几年的合作播贰懒,大家互相信任奴、持久啸、坚实逗。我们有德国人的执着惯废、坚持钱贬,在双方合作中梗,尽管文化不同呈、目标不同排韧,都能坦诚地交流钱,达成一致革辖,满足消费者需求袍客戒,也能让优秀人才有合适的岗位缆纷。可以说冬缄,北汽与戴姆勒建立了最好的瞄烤、双方互信的关系叛甘唬。    另外笔头刑,唐仕凯指出挝惰,中国业务的发展葛回思,离不开经销商伙伴的精诚合作酮侍膛,他们积极履行对消费者的承诺迫、关爱捂,也与我们建立起非常良好的厂商关系澜剂锈。    他强调拍线,我们与北汽的合作戮,增进了双方的关系钙面街。 全新长轴距E级车上市现忱祭荻取,领导合影(右二为徐和谊修,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手内柿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酒蔚,目前疽,我们的合作是最好的栏。认真总结以往的经验巴款、教训甜肖微,特别是过去的错误绍,接受媒体的帮助告乳、批评身耙沥,因为大家对我们有更好的期许尘狡。目前秆愁,我们仍没有达到自己的目标淌水冷,在中国市场还是第三名秽非攻。但是痕喘储,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缉蜂世。因此迟窗,我们还需要精诚合作谢,力争打造一流的企业;精益求精参侨,建立一支一流的团队痛帛顶。毕竟亩窗,我们的公司和事业都很年轻奥滤记,在发展当中最重要的还是关乎人逢斯。因此厘缺,我们不能只顾眼前沮,应当放眼未来艾砷倘,希望取得更好的位置灯线馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权械软:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伍慨畦:    各位领导情枢忻、各位汽车界同仁佛下豹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挖辟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蹋。今年论坛的主题聚焦安全咕,我觉得非常有必要隶搂市,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题穷,已引起全行业和全社会的关注独汲。    今年以来判,在国家和地方补贴政策的助推下燃屉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肚痢广,1-6月吩呛,新能源汽车实现销量17万辆广,同比增长126.9%弊。其中纯电动实现销量12.6万辆腹宪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刹冲扣,预计到8月底骨,全年6万个新能源指标就将用尽东。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弛哎蛊,同比增长170%荣涕圃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伐藏。    但随着新能源汽车销量猛增佃,其安全问题也逐步凸显管。仅今年上半年窍,与新能源车相关起火事件就有11起沃,事故原因涉及到电池肥访、材料疏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狗醛。不但给事故车主造成了严重的生命碗躺脐、财产损失募,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧视炔,极其不利于新能源汽车的推广聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律徽群平,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折徐篓,新技术新模式尤其如此室歉帕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处委赡、火车一度跑不过马车暴、人工智能行业也几起几落失侈虱,每次都面临着必须攻坚的难题涂韧,并随着问题的解决才获得新的认可郊揭。新能源汽车行业也是一样蒲琅截,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进型怯,在蓄积了一定的市场规模之后善佳蚂,开始到达一个新的平台期激,开始面临这样那样的问题揣。而我们认为透,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碾铆。    首先皑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锨侈睫。    今天我们面临的新能源安全问题层,一部分是技术问题赎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等告。但更多的是行业规范问题兼颗,由于新能源汽车市场发展太快肃秤,行业法规建设相对滞后骇容,安全法规不够健全裳谱赔,相关标准缺失催慑岁,再加上消费者安全意识不足鳞龄伦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等穿,共同导致了一些安全问题的出现伪锻宛。作为一个新兴行业去,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规须坛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度廊铝,这是新能源事故频发的原因胶皆,也是新能源发展到当前阶段鄙镣茬,我们必须着手解决的问题狗。    其次竣险,安全问题是消费者关注的基础痛点老氓,必须全力以赴加以解决陡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仙侍枷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准美,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霞溃。我们经常说每翁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猫,但是没有了安全这一基幢附痛,里程的远近本身也就没有了意义详提傲。新能源推广几年来蔼,市场上对安全的质疑之声始终不断锰扇,说明广大消费者除了里程焦虑裙,还普遍存在着安全焦虑疚帕头,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘎悉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择房狈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惺。着一把火就可能会毁了一个行业陀,在网络时代这种心理传导完全可能发生还。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肖胆,必须将安全问题作为头等大事来抓誊恼吃,否则就会被消费者所抛弃铜敞渡。    最后憾侗薯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锤歧澄,也是发展的动力源顺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赏磐氖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虾探,才能得以持久生存敢完。千百年来督,人们围绕着使产品更加安全可靠抹澈咎,不断做出创新孩簇。及至今日酪,我们投入无人驾驶汽车囤虐、智能网联汽车的研究炔,很大一部分原因挞瓶侧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骚。新能源汽车作为面向未来的产品倪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搬摹课,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剖竟断。    由此可见鸡搭徐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韩幸,粗看起来林林总总派,不一而足;但是究其本质康米瞪,核心还在安全搓边内。破除了安全问题疆吗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题档栏斜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慰秤宿,而围绕安全问题不断攻坚克难坊,新能源产品和发展模式将不断创新囊守,不断创造社会价值把饶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者册,我们从一开始谁吭相,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讲皆,从战略高度提升安全性拦南,居安思危萍坷撂,未雨绸缪窟谷,从研发剁、生产到售后服务恼瓜,都布下层层防线葛,确保产品万无一失厩。    一是在产品开发上加强安全功能设计俏汐,从源头上提升安全性捌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泌撇。从产品的开发设计阶段匙凭,我们就从整车控制波编矗、动力电池卸度姑、高压安全等方面以高标准进行设计善。在整车安全方面坪嘲卑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惦剿。在动力系统方面栓戒,我们从材料航漆边、电芯彻酮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计靖帛妥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翔懊,降低电池短路和起火的风险奖该莱。在高压系统安全方面劣吮,我们从防水第、防火糖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凶屑,高标准强化安全功能按操沃。除此之外挞境,我们还充分利用智能网联技术弗,对新能源车运行进行实时后台数据监控你,建立事故应急响应保证机制涣,为新能源安全使用保驾护航吻嗅期。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吹,以高质量产品确保安全剂崔。在新能源汽车快速发展的同时疆没,北汽集团不忘发展新能源的初心墒脯哭,严把质量安全关卜己。北汽新能源生产的每一款产品仓菇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外劫梳,还要对电池朔、电控系统进行严苛的测试与验证其犊。目前透兄粳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辑,其中电芯安全可靠性测试标准42项旁碴晶,电池系统安全可靠性测试标准50项泄菩钡,BMS策略安全可靠性测试标准33项襄我,这些测试包括长时火烧测试祟、电池剖切测试尖滇、极限跌落测试和电池浸水测试等咎恭。同时玻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谢蜗。上半年盎,北汽新能源接到订单2.6万单皇悼杉,但在资源不足的情况下恳纳饺,我们严抓质量关丧,绝不为销量而粗制滥造磕,最终完成15052辆的销售任务池,订单满足率仅58%容戊偏,但却实现了上0事故率的优良成绩型别脯。    三是加强售后服务与培训俗,让新能源车用户买得放心盾瑟,用得安心卫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佛贤忙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系图,包含车辆保养衔、车辆维修诚、紧急救援菲、充电设备脑可、增值服务卸蒂、客户关怀等多项内容泵狮戚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妻虱、维修褐蹈汉,并对服务完成情况进行跟踪监控扳涪付,形成服务闭环来,确焙芗校客户满意敢沧。同时帘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侠氛,对车主进行说明和操作演示箱具伟,并规范安全培训流程某,提升新能源车主的安全意识堵催昂。在此基础上匙辈,我们还创新营销服务模式那,今年8月12日部,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金楼闻,不仅具有推广新能源车的效果募硷淋,同时可以让车主及时更换瞄豆、检修旧车上的老化电池戊芭,通过我们的新模式给市场提供更多安全多教、环保涂、高质量的车型煤耗,给消费者更安心的消费体验怒梅。    各位领导稻猫、各位同仁米瓤煎:新能源汽车作为一个新兴产业累,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梅,出现一些安全问题赡巫,这在快速推进过程中也是难免的淬乖巾,是我们必然要面对的问题棋。因此新能源安全问题拇图伎,绝非某一家企业能够单独解决莽戏,它需要我们整个行业的协同并进冻。    有鉴于此编违钨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力佃颈,不能因噎废食亩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亮,牢记我们新能源事业的战略使命啤忿捆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浑,以持之以恒的韧性扛啡,推动政府完速徐、科研机构补寿、行业协会譬、企业乃至全社会开放合作窖纱,不断建立安全标准粟道龄、不断规范行业行为缎、不断推动技术进步报、不断优化消费者使用习惯朗渡,不断实现新能源汽车行业成长成熟脚沦秦、发展壮大撑搪缮,实现整个行业的可持续发展翅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长度,各位领导挨佩、各位专家茹,业界的朋友们沮俄篡:    大家好!今天系盆谁,众多长期关心钱颇、支持中国电动汽车产业发展的领导绰潜陆、专家和朋友们齐聚郑州阜清哺,共商大计丘。作为本次论坛的协办方抹,请允许我代表宇通公司辩,向到会的领导内桑氰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纯。    近年来片,国家出台多项重大政策韧,从顶层设计绞嚏付、推广应用獭、税费减免情、购置补贴冻、生产准入剧焦、基础设施等多个方面摄,保障新能源汽车产业健康快速发展描鳞豢。客车作为电动汽车发展战略的切入点罢舍,是电动汽车普及推广的重点领域冬储。至2015年底龟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佰,占同期所有客车推广量的13%晨汞,为城市节能减排彩、绿色交通出行做出了重要贡献吹掏闯。    财政部活垄、工信部堑、科技部熊填雄、交通部困湿任、发改委等部委啥表,通过科技计划隘播、产业技术创新工程等重点项目进行支持娘拜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耿模魏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升萝肯:节油率林、续驶里程等性能不断提升酷些,动力电池能量密度删、驱动电机效率等关键技术迅速进步帽抗。    具体来说檀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化臂攘囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浅鹿桃、节能与控制技术方面已实现了自主研发剖,大部分电动客车均采用国内自主控制器尖陷洪,整车性价比高徘轮,满足市场需求裤肺,节能效果得到消费者认可雌攘啃。    二是动力电池性价比显著提升潘捣。动力电池阜枯、关键材料国产化进程加速婪蹬港,安全性和工艺技术持续改进鄙汰。与2010年相比靠,动力电池能量密度提高将近一倍叮抚,成本大幅度降低危耻。    三是驱动电机技术水平进步明显娃任。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坞涪涣,在功率密度涡、系统集成度和材料利用率方面显著提升功。    同时授,我们也应认识到涸幢悍,国内电动客车研发试验能力有待提升险棚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唬录:整车可靠性据、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力煤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肆,寿命通桔蛋、低温环境适应性浮统剿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娠。    马凯副总理强调凌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沙淋。电动汽车由于安装了电池娄骆、电机谅党稳、高压线束等高压部件珊,给整车安全性带来了新的问题每梳,而电动客车安装电池容量大射弥、整车承载人数多朽,给整车安全设计提出了更高的要求膏。    因此没蹈凳,电动客车必须从防水歪、防火岭弟怠、防触电耐、乘客逃生遁、事故处理等方面综合考虑瘟尸艾,从研发制造嗣弄、运输存储伸览、维修保养伤、报废回收等全生命周期各个阶段着手烽,在电池安全醚皇单、控制安全靖瞎、高压安全沤卵、电磁兼容等方面进行技术攻关裙计,全面提升安全技术水平鼻毒鞋。并对车辆幌、零部件运行实时监控籍霞桓,起到预警作用套罕蓖,保障大规模安全运营告。    宇通自1999年开始研发电动客车黎腾苛,持续加大研发投入菊彪伙,得到了国家部委赫维、河南省政府和各位朋友的大力支持承期。未来复,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扰洛论,围绕电动客车轻量化百阔、智能化佃蔽、网联化以及智能制造等发展方向镜撬,立足自主创新克纹,掌握关键技术颅埃,提升安全水平冲芯串,促进电动汽车产业健康快速发展斤。    但同时窜,为了推动我国汽车产业的转型升级耐瓷,实现2020年500万辆的目标帛桃且,我们依然任重道远荚高罕。行业的健康发展滑,离不开国家政策和社会各界的支持姜,我们建议具:    继续支持产品品质提升和新技术研发扁催。在纯电动厘栏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗅,研究开展创新工程二期项目等辈纱,助力国家下一阶段产业化目标的实现模返。针对燃料电池客车乘,我国和国外先进水平相比还有较大差距叮倾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涡,尽快解决关键技术问题理,推动产业化发展赖库。    电动汽车正处在新产品推出的初期镐欢咳,技术飞速发展赦,面临很多未知领域的挑战郡捅,这些不确定也带来巨大的创新机会奈娠,是企业蓖痞、行业和国家的历史机遇息九川,也是赋予我们的使命和责任南秽几,    我们将坚持创新阑壕秽,努力实现产业转型升级和健康持续发展锣钞。    最后端,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿酬:李芳" "陈清泰勾采:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酮怖盎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瀑睦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梯死,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题既逝搐,回应社会的关切撬似势,引领行业的健康发展吭屁戈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台玩肠查,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逛刷镀,广泛交流蓉、献计献策拼。    首先是创新引领问题没添纤。    去年笨铂,国家多种政策的叠加效应充分体现雀检瓢,电动汽车呈现了爆发式的增长处祈奔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衅铆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桅范卑,并得到大多数试点城市的积极响应褥。更加可喜的是犁,电动技术逐渐被消费者所接受皆,潜在消费人群在增长捞棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腻姓钨,总体上酪鲁,这还是一个政策驱动的市车看丁,它的不可持续性已经开始显现傅捌。从今年起功盯妙,国家补贴政策开始退坡脸响敦。种种情况表明充宫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凄碗萌,相应地吧颓唾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期降洞。购车补贴的退坡雹歇挟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虑容。也就是在购车室擅、补贴逐步递减的同时辟枫,政府应在研发环节加大支持力度坦错相,集中资源支持在动力电池囱巷弧、核心零部件肩踌跋、电控技术霸嫉、轻量化适骡、智能化等方面突破技术瓶颈伸。    另外插吝攫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始精踢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘘。相应地轰舍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煌,大手笔投资于电动汽车锣吐。    这一切表明诬坛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涸蛇。    由此看来叹潦峰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讲涸模。    第一火,政府补贴政策进入退坡通道份胺,电动汽车性价比提高的进程杯粗,能不能跟上政策退坡的进程仟东台,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垒龋拧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卡节。    第二玫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梧背,中国肯定是他们的一个主要市场目标女隧。能否改写我国燃油车发展的历史曙捅疲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敲,并建立起较强的国际竞争力芜菲,这是政府和企业必须认真考虑的问题翟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刷赤帆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力百。    因此兢葱邢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导活馅,那是在强政策激励下的增长便,是不可持续的杰诞棱。有些企业一门心思地追逐增长皮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茨容,却放松或忽略了创新和研发盒。    应该承认眉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惺,性价比还是偏低的绣疾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蹬芭杀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闪,理性地配置研发和产能扩建的投入玖。    当前泼被,我国电动汽车正在向成长期转型课,这是一个重要的机会窗口豪嚏缉。从全球看维潦攘,电动汽车的技术路线还有选择的余地蜡岸,核心技术尚待进一步突破缅,关键零部件的壁垒尚未形成汲,信息系统还在发展顿硼奠,品牌效应还未发力俱,商业模式正呈现多样化擂色咕。可以说嗜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间懈堕楞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略激内,有较好的积累辣。我们又有全球最大的汽车市场支撑蒙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赌潮垛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇背碉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件念。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期擒杉,潜心打造核心竞争力灯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舵,另一方面可以与国际巨头同台竞争酪房。    电动汽车和燃油车一样味,竞争力的核心是聚集优秀人才贿,拥有强大的研发能力聚溪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郴迁灰。对于汽车产业来说咀虎哪,生产能力的扩张是相对容易的颠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晴畏蚊。但是峨冬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氖,因为那充其量只是一个泥足巨人枚。    补贴政策的退坡翁撬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奖剁,补贴导向将让位于市场导向笑棠,让位于创新导向陈垒。优胜劣汰作用将被强化期,在大浪淘沙中馅惦瘟,真正能站住脚的碴,将是那些具有创新能力撮边、掌握核心技术苯芥漠、具有品牌效应的企业椒蔼魏。    关于安全保障的问题窖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匹糯首,特别强调要重视电动汽车的安全问题郴凉授。这也是全社会非常关注的一个问题匪喘,是这次会议讨论的一个重点瞄。    为开好本次论坛伺乡骑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淬肌缕,并将在本次会议上发布调研的成果身稗快。    汽车的100多年发展史说明输,随着人们生活水平的提高睛蝎,出行机动化是一种必然的选择狙山。但是簿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勾,电动汽车处于起步阶段蒙解,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外地,还存在由于能源结构改变而带来的副苫橡,诸如高压电路季枪界、动力电池等新的安全问题桅桶具。    因此烹,在电动汽车市场快速增长的时候浑骆,安全应该引起特别的注意铅,无论是整车企业亥萌,还是零部件企业妇皑搐,对于可能出现的安全问题撅铂,都要诸项排查赋搏醋、及时发现褐寂趣、找出对策灰诡屉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狼。即便是这样滩厩赣,进入市场后的汽车仍可能出现问题响悄暖,这就需要继续跟踪暖拒,不断发现新问题兔辉,不断解决问题崔嗜,必要时要召回已经进入市场的车辆插。    应当承认峨杆埔,电动汽车技术的成熟度还不足苍,市场考验还不充分绥,消费者的信任度还很脆弱蜡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展禽氯。从这个意义上说为梦稿,我们必须把安全放在首位酮楼蓄。因为安全是一个否定性指标悲矢霓,世界上没有绝对的安全码骗,但追求安全是企业的天职垢夹湘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嚎曹椭,要以更多的投入铝第,在设计归毫探、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平天。我们绝不容忍安全隐患搬,但也要宽容失败木,因为这里存在着不确定性冒。    安全也是规范出来的吉赔,要高度重视标准蔽、法规和监管的作用庇锋,设计安全的标准和法规巨,有些是科学的研究和论证定下来的垂栖酣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喀纷连。企业必须严格按标准和法规生产婆、管理和运营摊粒,监管部门则应该严格执法翠单,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溶,绝不能容忍劣币驱逐良币构贺。    今天峡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呸炮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜜,它还缺乏充分的应用考验努绿猎,需要未雨绸缪库瞄窍,防患于未然筛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督旱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盗,各位同行搁垛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》清嵌剁,每个桌上都放了一本寂硕凛,大家可以直接看柑枚蔫。前面上半场我估计是大家最关注的吮虏许,有一些政府动向湿袱好,他们做的干货淳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了式汕,我只讲讲技术碱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堑勤,有三个方面幌,有些技术方面的内容是有相关性的嘛,政策本来是张永伟讲的番酞寺,我在PPT里基本删掉了堆京,大概带一点途潍皋。    首先讲一下电动汽车安全的技术棉遍伤。电动汽车安全技术我们分三块从褪,动力电池的安全佳踌墨、电动汽车整车安全槽冲、充电基础设施的安全狭苛休。首先是动力电池的安全性篱形,是最基础申平蜂、最核心的泞关,包含了电安全坡偶、热安全徐盯分、结构安全等等模师脱。    我要先从科学的角度说一下挟疼。如图(ppt)险,这是电动汽车动力电池的基本特性坪,中间可以看出我们锂电池安全的范围贤寿,一个是电压赐登豢、一个是温度桂,对电池安全来讲哆室澄,这么一个很小的窗口里才能安全工作珊,如果温度高了会发生一系列的反应褐囱,就不正常了婆。我们具体来定义一下这些温度厘纤皖,这是做一个严格科学的实验呈领,锂离子电池的热失控微庐嗣、温度变化识、温度和电压变化的过程磨迫坷。有三个温度蜡娇惕,T1叫热失控自生热起始温度倦殿,这个温度一般在90度绣害承,接近100度蕊弦轮。第二个裤色,热失控的触发温度诞坝杠,就是说热失控要开始了吝容臼。第三个雀冠搅,热失控的最高温度母默,代表了释放能量茶庇编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讲喜糕,给出了一系列的各种类型的动力电池帛杏固,比方说三元的NCA颧舷、NCM慷、锰酸锂的怂,钴酸锂儒、磷酸铁锂靖湃,还有钛酸锂的磐,从中间就看出草,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的徒伞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域忿睹,总体来看连韧饶,热失控最高温度比较低一点饲欢,这是钛酸锂的且。    太过于学术化一点瑞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程强修。热失控嚏茧裂,我们先从热的角度烘设,过热之后首先开始自身热的起始温度之后提特起,我们的SEI膜就会分解送、负极电解液也会反应敛毛搅,隔膜机制熔化社白轰,再到正极分解汹、电解质分解葱赴,最后就涂层崩溃扒拉充,大规模的内短路电解液燃烧沁,就形成了热失控圈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哎。    另外一个问题境衅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛇琴书,像放鞭炮一样懊,一个单体发生热失控能量还是有限的夺糠,如果在整个模组系统中间扩展秤赶矩,这个能量就非常大了趟。我们说其实不在能量的大屑小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了病哭薪,但是并不是一个危险的东西袱,关键是没有瞬时释放赁,这是一个瞬时释放的问题桓徒。    诱因诚,刚才说的是过热引起的修,还有电的和机械的陋擦,电触发潭,主要是过充魂翻问、过放等等顽,尤其是过充部亮愧,过充引起的热失控是尾剑害比较大的经扭挥,这是它过充的一个过程和机理纺兑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火内惰箍。还有机械滥用港,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抖,这是在网上搜到的底盘的切割实验稗,专门看它怎么样未,机械诱因就会最终引起短路费屎杭。    第二部分喷,整车的串,现在我们找电池厂开安全会赣夯,电池厂就说很多问题是整车引起的伟颧魄,不是电池的事纪。的确蚂抠搬,很多问题不是电池本身造成的狗,是外部原因骨,整车啃,比方说碰撞会引起豆禽,电气安全垄络吵,还有功能安全朴,重点是这几方面娇。比方说碰撞拈,碰撞是最容易引起峰隆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叫榔。第二梆,各种原因的电气线路短路引起着火澜眷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夺,电机控制器黔屠甸、电机电子器件IGBP短路了炉亲棺,高压谅氛、拉弧含现、多处熔断钵,整个就全烧掉了舷桥促,这是控制器烧红了萌讨。另外一个舵,比方说前一段时间南京暴雨之后丰迸罕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路客放弄。功能安全抢丢侯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的董挎,电池管理系统死机冀,但是充电机不知道纪,继续充苏,充过头了逻,导致了安全事故恒裤,一般150%会大规模的内短路瞧,充过头150%倍,不管是什么电池桥,包括钛酸锂电池借慷陇,如果充过头也都会热失控的倒息,虽然我们知道钛酸锂非常安全唱惟,但是过充之后过压也会引起安全事故福。    第三祈散,充电基础设施的安全脓。尤其要说一下充电设备的安全问题两锨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靛,它的防水惦、防尘婆瑰陕、防腐蚀烁涎、漏电参催、短路保护等等刑,各方面存在一系列问题喘。我们开了基础设施安全的研讨会遍甩,大家提出了很多问题程盗氦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍添,我不在这儿过多讲协。比方说叙被褥,我们荣威550就是非线充电着火赖虚啡,自己来安装这个绣冠功,比方说外部的“三防”收,内部走线的零乱锑,不按要求接地等等鲤,这都是我们充电设备的问题裂。比方说全生命周期状态的监测放爽变、管理体系的缺失坚牧,线路老化之后也引起很多问题熊。尤其我们在研讨会中有专家提出行茹睹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证残,因为那里头重现事故之后就会特别严重恰。    我不要都讲问题洛堪拇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涵谈骸。    第一驶,说一下全球国际的进展菩亮氖。我们要学习几个捌肩冠,一是安全防护方面涵煌,比方说日产的电动轿车Leaf寝播,现在接近23万辆姑,没有出现过重大事故驰。它有一个安全防护的设计体系躬缴藕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怂丝店,而不是说不能做到安全刨嘘缄。人家做什么涩摹?首先力赫,有很好的防护设计理念统蜡,它的防护睫仙并,首先防控事故发生彭十儡,其次一旦失效晨魂,可以失效不出事阮蛾,再次颊讼但,出了事到裸灸,把事故控制在一个可控的范围瑞恐乔,控制在接受的程度跟燃油车一样诡吧。是这么三个阶段斯爽沽,从电池设计绵壬,到最后可达到的安全目标龄脆玩,是一个全方位的设计理念簿。    二是设计开发方面层,遵循了严格的V型开发模式唾腻,从电池包扳乓潮、陌栈熬叮块噶、单体佬吾、材料隘警,从设计层碾、验证测试层裳疟,是非常详细的赖蛊,包括底层的电池材料袱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了为钒,我们国内的电池厂现在还很少用这些潍辛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颓惨,其实这些我们都很熟悉匙桅,比方冲击羌、振动鲜、挤压坦兄任、跌落膜,幕簿忌樱块跌落壬蓝绿、单体跌落等等茸靶丸,针刺弹妨慈、极端的短路夸那克、火烧始犯、热循环僵沙,有温度的高低温循环实验伍光,这个好像我们做的不是很多宝透景,气体分析等等纠,这都是全都做的铂沙,这是我们跟日产合作交流的窃袍镁,我觉得还是给大家分享一下坚,很有意义的搁孟。    第二舞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘉蒙酣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吗熊乃,这都是公开的漓猎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浑恫乒,这是一些主要的专利肩史啡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坏蓖烯,这就是一个完整的过程心市谓。由于成本比较高壤,其实没有在它的车型上全面的推开陆订。    另外一个值得一提的火,特斯拉的碰撞安全性罐窃狠,从设计的角度蚕溃,应该说借用了一些非常先进的方法汗潜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型违坡,发生事故之后泡铣短,非常严重的事故也都是安全的庞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好广逃持,当然因为它有别的安全性谋萄写,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的守。    第三拓,这也是公开的资料坚恋,三星的电池系统享古寄。重点看一下电芯层面瓶髓颠,这是90安时内部并联四个单体电池撅秽沪,一个卷绕式的方型电池聚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晒尽奇,一个是过充保护尸、一个是防爆阀工皮茹、一个是保险丝萍酥。我只说其中的过充保护傲殊,这个电芯的外壳是正极焙鞋勒,有一个过充保护的阀沥隆普,当内部气体压力增大之后局姓,把外壳的正极跟负极直接相连县,短路茨畅,形成大电流楼思,外部短路丹辈刨,过电流之后保险丝把这个断开猎弥赦,这个我们是值得学习的济思捌。也就是说在电芯层次进行材料滥兄、电气希勤、机械系统的系统设计还是很值得学习的盼删,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桐邢摊,其实它把单体电池当成了一个小系统垢,我们可以对比一下解舞,日产电池的募穑块相当于三星大电池的电芯谴场,就是日产是小男担块昏,三星至少客车上是大电芯帅守。    未来趋势来看挠丸绣,现在工信部300瓦时副躬、350瓦时都是这么高的变峨涕,这是国际趋势图,没有办法长,大家都在这么做佩害焦,10年内我们真的要到350瓦时男点,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啃圣磋,2020年300瓦时应该是没有问题的害孪渺,这个从比能量角度是可以做上去的妓,成本也会降低诧们,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啼桑限,比能量拧递脊、安全性是一个翘翘板配,所以我们现在都出这么多事心醛保,下一步300瓦时胆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泞戎肪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浆册时,我现在牵头中美电动汽车合作茹厂群,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佩玛椿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嫡嚷扫,这是最核心的下一代电动车技术锨。    说说国内的比为慨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凭,待会儿再说问题匡汇。正面取得成绩狭侨,从材料体系缝,三元正极沤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高摧,比方说在阻燃隔膜糕缝踩、阻燃电解性腊炉蔡、阻燃安全性也都有创新碗隋,取得了进展伺。从单体电池产品的检测结果来看膏萍吩,跟国外也没有特别大的差别攀蛋诗。总之儒,从统计结果来看恳茎兼,我们和国外的相差幅度不是特别大砰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汲,总体电池的安全性保持还是不错的咳吭刑,这是实验的东西念吝,严格按照了国内国际标准瘸戌懒,因为我们的电池企业也跟国外配套鸥桶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扇,所以我们其实国际的标准都是满足的舅少晌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新离。我也举一个例子尝警,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堆。刚刚说三星的有熔断器晃豪迟、过充保护器蔼罗蹄、防爆阀煌,模组的我们现在电池管理系统等等氖,还有一个问题性板惰,自引发内短路图,这是一个问题痘菜禾,我们的制造杂质堂、经常小规模的过充过放乾蜡,长期积累以后会自己引发内短路许犀绒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撬,因为不好重复实验芹,我们首先做了一些重复实验的方法朽耗,把规律摸出来了霜,这个短路会形成三个阶段匪,内短路的第一阶段岁幂、第二阶段溶幸纺、最后一阶段另汐奥。第一阶段只有电压的下降啪态聊、温度基本上变化不大盟同,第二阶段谴陈忱,电压下降同时温度有大幅度下降休蹲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昂姓豢。    如图(ppt)屡暗,这是替代实验但,这是算法鳖潦寇,这是短路的测试实验案茸,这是结果巫擒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拿狠韦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刻地、内短路的阻值都能精确的辨析出来软磐固,提前预警热失控事故溯划侮。    整车安全蛔,首先是轿车安全台窖芒,比方电池的防水钦盼,跟整车关联度很高抡瓣光,因为静态的防水酚堂供,放在车上不一定防水德,现在都知道IP67冻,其实一些厂家都做IP68了虎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的日,就算是泡在底下都有可能发生重大事故逻枚,我们如果做得好是完全没有问题的瞥瘫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堵弦,这是我们做完的设计马儡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全送溅,这好像是我们比亚迪的电动车卜臂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西等,做得好我们的防水比燃油车还好巢社钎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好倡聚,关键是我们的技术到不到位老蜗顷,所以我们来谈安全问题应该这么看恨父镣。    第二灌煽,轿车碰撞安全嗡控氖,我们做得好的企业也是不错的金幕。举个例子蠢奋洼,长安的厂勤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作魂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捶岛铜,这是产骡、学览壁似、研联合研究的伞梦位。甚至为了将来的发展门坎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垄辅。而且电池包不是越厚越好居,如何又轻量化旱耽、又防撞叛衫略,在优化设计方面也还有很多工作可做苟。    第三石,整车电池系统总体的安全保护协苔害。我觉得我们通过上次的整车交流会径,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案举龄,大家都觉得还是非常不错的艇奈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瘟了卉,尤其是轿车企业是比较好的喇邵,分层混、分级做的是非橙叮好的维,比如说高压安全管理系统袖。就是说只要按照严格的流程来进行开发漆坎腑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的镣赏北。    另外我提一句客车沫滴,待会儿宇通的汤总还要讲的呢,我不多说了闪创罕,他们有成套的方法来保证安全性飞甜硅。    最后桓泵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靖顿密。前面领导都说了聪,多少起多少起脾,这是从2月份到7月份统计的10起以上筹改,7月份多起来了挺好惹。现在存在的问题农淘,我们在报告里面有详细的介绍恕惋瘦,我在这儿时间关系也不说的太多了巷胯。总体来看贰检妹,我们安全性准入门槛要提高眷绷,所以现在在指定各种标准寇怯,要进一步提高标准牛。当然还有一个问题伎扣伞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碧茨氯,因为充电桩跟车的接口是老的迪,现在要搞新的晃拿,新的总体来看是更加安全的赔凑,老的怎么适应新的迁阿申,另外我们全生命周期检测还是缺乏的久,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战托穿侵。    我们的发展建议爆播,我也不详细介绍了滇宝,因为我们在报告里都有孔,永伟会比我说的更清楚一下保航粹。    第一个无项淘,完善安全标准胯娘久,制定更加严格的安全标准嗽。最近客车安全标准旦慷、电池系统的安全标准涛忻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纤。    第二个齿加柑,监控体系巷浇敖,现在当然都有监控系统韦糙笔,马凯副总理上次也说了夺烙胶,监控主要还是要靠厂家监管干哩,不是靠城市最后的那一级貌,最后那一级你也不会给太多数据际拐疼,数据最多的还是我们厂家自己伶,我们最有能力监控好殊商。    第三个蔷盛,强化充电基础设施安全管理据廷拌,严控地下车库售团、高危场所充电设施建设与安全监管瑟。    第四个拣桑,改革检测体制肪,我们建议建立新能源汽车年检制度脖盾剁,传统车要年检桨,新能源车是需要年检的铂郎扔,比方我们防水娃、防尘性能师坑,新车是好的蚂读,老的就不一定了渡,我们的绝缘性能幂坞、漏电保护等等是需要检验的醋革,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的单,这都是很重要的恰趣翱。    第五个套克砷,建议改革行业的监管体系忙寐伶,现在我们是准入羡憨时,有几千个车型氯,客车是很大一个数勃癸心,很多厂家都进来了埂藉,不能说让谁做抄聘、不让谁做配啪陆,我想将来要引入事后监管的体制筛,谁要出了事要负责渐醋岸,要召回豌、吊销执照局、取消资质侧,甚至取消你不能再进入这个行业集,这是我们建议的要加强连,否则这件事情没法弄绍峦。    结语三句话伦簿纠:    第一珊秀虏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”壤,为什么是“命根子”屡酶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全好罐?我觉得怎么强调都不为过辽矫夹,所以我们要警钟长鸣娃,高度重视藐盆剖,大家都是这行的从业人员黄谁箱,都不希望这个产业下滑蚂娃,但是为了做到这一点盛稀,必须要警钟长鸣乏习,高度重视护嘎。    第二暮抹踏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戏谐。想性能大幅提升低肩,大家都希望300公里昏珐、400公里绕贤,客车也是要提唱虚,高比能量电池是必然的趋势忻羞,往上提的瓶颈技术就是安全桂次。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点青年拎。所以随着动力电池比能量不断提高桓培,电动汽车安全技术的门槛越来越高错,本土企业要有危机感垛。    第三盒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系麓臀。安全管理句坛,政府责无旁贷涸。    我就说这么多典背喇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镶饰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肺侨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讲,到今天的北汽EH400的下线接颇,北汽的这100万辆用了5年的时间攻顺富。    在活动现彻恰,北汽集团董事长徐和谊表示犀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风憾,不断的加强产品搅、技术缎、管理创新盲鬼,不断的加快电动化魂伎脾、智能化掀拳、网联化揽咆愤、轻量化的发展步伐晚掸,全力抓好‘π计划’的深入落地戈。力争到2020年肠,实现自主产销80万辆垄悸,这其中包含新能源产品20万辆蚕坊七,实现销售收入700亿元撑嚏小,进入自主品牌前三名的目标醚焕境,成为具有国际竞争力的大型汽车企业幸隆。”   “来得晚钎腥匣,干得猛凑羞,站得稳”    “来得晚瓢世吴,干得猛耸五,站得稳俄圣祈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结穗靖。    “在行业内来说蹭,本土企业已经很多完成百万辆了夹,我们加入进来帝,形成一种集团向上的态势哎鼓醛。”北汽自主分为三个部分富,“绅宝盼、北京汕、威旺缺一不可菊丸度,齐头并进少农窖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晌首窗。”在随后的媒体沟通环节中湘侧,李峰坦言喀炒峰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列圭酣瑟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窘匈牌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品破,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顾。北京是传承“越野世家”品牌精髓澄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梗毒恢。    “越野车是小众市郴丁,但是在中国市场上剧,硬派越野函,没有人能从北京汽车手里抢资源蝗灯。硬派越野或是下一个风口堪陇。”李峰在接受媒体采访时表示廷。    除了在品牌划分上的努力芯灸,在车型投放层面嘉彭绵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缓堑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车范,而到了2016年贩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坎匆烂,加上北京品牌和威旺品牌昂低差,更是达到了六款截嚼迷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寸歼辫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呕都散。    而面向“十三五”埠,北汽研究院院长邬学斌表示欺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞄悔芒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述律删淡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线线抽宪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累故跨蔷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哭司暗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盎。”    是的衫荣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胜捍,北京汽车仅用5年的时间书,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涩故瘟,现在一是车型结构变化了靶孤猎,市场引导到SUV寥、新能源和智能化上去丝和岭。我们由三级跳变成了一级跳陕诉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鹅郡扳,“市场的变革对于自主品牌来说耿,恰恰是一种机会茨。我们有对市场最敏锐的感知授扒,最接近市潮,这是任何合资企业都无法比拟的我喇。”    从年产销量看佰喀,2011年达到2.4万辆典蜗衅、2012年实现7.8万辆孰筛袭、2013年超过20.2万辆魂委舷、2014年突破31万辆奈、2015年完成33.7万辆舅,2016 年预计目标42 万辆加,到现在已经完成了23万辆贾宝。“2020年我们要达到80万辆硕高篡。”徐和谊表示唇毙腐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郝,还要有好的营销水贺鲤,“酒香还怕巷子深”失休坍。在产品营销与销售网络建设方面辞夺,北京汽车依旧不甘人后胶伞坛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言煤丰,“人在一起叫聚会赁,心在一起叫团队诞唱拈。”    2016年上半年毖簿局,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摔螺,同比增长396%促,目前网点总量高达到836家传喂,渠道建设速度令业界刮目相看媳氖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家黔,同比增长20%洛司,目前网点总数已达1081家刨无轻。    据已公开披露的销售数据未退列,2016年截至7月鳞钳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆无镀,同比增长42.7%屁豢,远超乘用车行业11.1%的行业增速滴。其中梁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲤棠藩,同比增长94.6%每悉,成为名副其实的“自主增速王”舶。在具体车型上佬,绅宝X25累计销量接近5万辆惺绍卑,在A0级SUV细分市场排名第一袄肺卤。威旺1-7月也实现了近10万辆汗炯,同比增长6%以上徒蚀。    对于营销体系鼎喀,蔡建军表态称祥悸:在互联网时代保怜,消费者出现了很多新特征亨权,他们爱分享互动笨漂椒,重视原创和分享蕉撤,并处于一种“始终在线”的状态垛冬度,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钱饶。   对于未来阮间多: 李峰表示掂颂恃,在“十三五”期间川教冀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌密比。    其中针对绅宝品牌扰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品覆渡翰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木嗵拭校块化技术平台匪监。    此外倒侧碍,针对SUV市场火热形势芦,绅宝连续推出多款SUV车型位涛撕,形成了X25豪忌、X35闯那、X55邪车、X65组成的SUV系列断乾,实现了对细分市场的全覆盖朗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荚戒梦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓤掣溃。未来耻讣,北汽威旺由经济型微车守、MPV导、SUV和轿车等品类组成擅涤菲。   责任编辑驾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨荣粪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开警,在杭州召开房,我们非常激动鄙筏。我们希望全球贸易更加公平莱舵,中国企业能够更好地融入世界市场伙辉辑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疏康罕,要向世界展示中国汽车业的良好形象醒胆。据了解碌郊肥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车想家。李书福说毒坦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奈胯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帘,李书福告诉记者郸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淘褪,吉利要展示好自己的形象梦。李书福认为睛枷,我们要解决全球经济治理问题设窖,首先要做的就是提高自己的竞争力毖筛毛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理竭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滔红,李书福就来劲了李,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展佩,是全球经济的一个缩影穗衰。”他介绍说股揪齐,未来汽车产业的方向是电动化你俄妓、智能化唯纫广、轻量化背额,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列勾嘉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赔阀骏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肺。李书福认为革梧废,两者的“联姻”以及之后的融合发展徊辅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新口、活力东申探、联动抚客、包容的世界经济”幸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”地睦络,在他看来两者在基础理论研究和基础纳诤担块研发方面合作得非常不错赋坷光,他希望沃尔沃能更豪华督刊钒、更高档沟顷宠、更有竞争力魄,希望吉利能不断提升品牌力箩堂缴、竞争力和溢价能力忻僧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件判施。”   在吉利汽车体验馆勤,新款的“博越”展车停在那里嚏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟华好菱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨练胶设。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一踞。李书福估计互,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哭丹。去年冬天勃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时攀令,他也曾表示干,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耻情,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桃嗽,商业模式的变化已经从电商算、维修钦镰、汽车金融齐笺、二手车妻、人才培养等领域开始天,逐渐延伸到供应链前端的设计凯极、研发和生产讥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型急蜕,这是核心轮。”李书福说誊,汽车和互联网捻,两者已经分不开了另每俏,汽车制造业要想有未来抠氨啸,就必须和互联网深度结合起来摧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匙戈,吉利每一次研发创新钮小贯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屎樊。   “安全既是时间长度脯禄,更事关人的生命共危氮。有人说伟搁饰,现在的汽车都很安全了救,安全已经不能成为汽车的卖点了衬氛需,我认为慷法雹,这句话说的不准确韧忻,也不全面渤零。安全对全球都很重要歼,对国家很重要辱甩,对个人也很重要蟹棘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害变,可以说安全事关大局顾搂,安全关系到千家万户骚笔,我们一定要把安全放在首位外梦。”李书福说浮灯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中幢淬,不仅有央视的直播媒杯,现场还有上百家媒体划既,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分省,受到业界的肯定刺挝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孟,用现在的话来说就是企业的基因唾管此,要从根子上形成安全为本的产品研发理念年,当其他条件与安全设计有冲突时诞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程你枯抗,而不是相互妥协台。”他认为疵,当造型与安全有冲突时廊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时北,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泥狭锑,也会毫不犹豫地选择安全当。“汽车是给人坐的童,所以安全对汽车而言实在是太重要了寇沃轨。也就是因为以上这些理念富扁,沃尔沃才能发明汽车安全带暮肠协、汽车安全玻璃棺、安全车厢贺、儿童安全座椅乡渭、侧气帘蕾、车外气囊让扰、交叉路口自动避险自动刹车曙藐疟、城市安全系统等等麓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题查患米,因为对人的健康会造成影响锣硼沪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忻梨函。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豁驼。 责编俏句厩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矾砰?这是东风集团高层必须面对的问题侩。“国内前三齿,2020年品牌影响力达到行业平均水平日福、市场份额5%溃、销量125万辆涂笺划,其中东风风神必达35万辆崇,挑战50万辆餐扯矢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颠虽毛。   论自主品牌的持久战龋潦卢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点届惠道。在他看来甩翰,相对与合资品牌筐,自主品牌的发展分为三个阶段悉苛济:战略防御撕、战略相持和战略反攻秋。   “对标合资品牌恃设垒、自主品牌已经经过了战略防御阶段请,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段矢烹敛。”8月10日匿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朝,并反复强调叫撅唱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筐,风神刚刚取得的历史最好业绩帆吧懂。凭借旗下三嚼酆麓常客——AX7湍畔兰、新A60半屉、AX3疤瑟禾,东风风神1-7月累计销量76322辆谢、同比增长33.5%茶,其中7月单月销量首次破万释。另外就九平,轿车销售26756辆冬糙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆童,同比增长27.4%瓦欺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念曝吾:第一晴簿瞬,超额完成任务;第二辜底,轿车和SUV双增长剂纤父。按照目前“三箭齐发”的态势刮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胜潜面,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酗埠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撂,东风A9超过传祺GA8捅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一庐。   “其实础,我们重点想对比的是帕萨特图。”李春荣云淡风轻的一句局,让一向低调的东风乘用车肥,平添了些许彪悍和霸气噬莱掣。   不过磷临豆,面对长安狗钎蓟、吉利睡刹、长城橇吉、上汽这些强劲的对手乔得翁,以及合资品牌下探处们头、车市整体放缓的趋势叼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哪饺?这是东风集团高层必须面对的问题掂羔。“国内前三埠,2020年品牌影响力达到行业平均水平陡闯摆、市场份额5%溉、销量125万辆得尸,其中东风风神必达35万辆哄岔,挑战50万辆堆宽痛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标韶汀款。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尾舵,我们要尽快达到35万虚痪毕。”李春荣形容侩勃砂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吭挟,未来五年将是“本硕连读”踩,从自主品牌的生力军成为主力军空效算。   如何冲击第一阵营坞共? ?   对于目前的东风乘用车来讲勺埃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战崔独夹,首先是产品贾舶。关于产品规划汕捅泉,李春荣给出的答案是好通伙,东风在2020年之前惕活,会推出17款全新车型猾甲,其中传统车型将达到12款蔚,新能源汽车7款唤缅。   实际上漂绿筹,经过七年的储备解航达,东风风神已经形成轿车涡男韦、SUV和新能源汽车三大产品军团缎详苫,在大牟凛荷、中佩立、小细分市场布局宝。   值得一提的是诺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涪。这意味着眠,除了传统车型娠,李春荣手里又多了电动车这张牌韶金峨,而在2020年的产品规划中唾矛摩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梗抖。   产品层面夺痘,缺少明星车型藐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咕们,而在未来的规划中厩群碉,东风乘用车的目标非常明确雇伟上:提升车型效率颂绒强,培育明星车型锹嗓少,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钎渐韭,半数以上产品达到细分市场行业平均值请害步。   实际上矩梢,东风乘用车下一步面临的问题紊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”离负洛。除了风神之外退,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等深魂裤,以及合资自主品牌表岗关,而在东风入股PSA爆,成为第一大股东之后骂,东风乘用车无论在资源整合携犁吕、品牌溢价坡完购、平台技术方面廉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巩渡钵,当然这还需要时间证明挝啥。   不过肥拆誓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哄:资源协同包括产品翘破臀、平台峰岔娜、制造技术迟惫萍、供应链荆侠、营销和国际协同邪郡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卸,随着车市的放缓标,近年来卤,从豪华品牌到合资品牌挡撤、再到自主品牌拴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吝。   与成熟品牌不同垢帝,创业中的自主品牌胳,在招募经销商庐铃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娇绿吐。随着竞争的加剧肮、产品的丰富氨趴,未来将对渠道提出更多的挑战殊蹭多,比如一年之内连上四款新车的吉利拴揭扮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赁竿哆。   盈利能力当然是最为重要的标准蔡填草,但是牺牲自己匣得、持续补贴经销商骋篓拌,也不是长久之计仇堆,解决之道要不断有竞争力的产品推出搜册。今年年底扯,风神AX5即将上市驰姑,明年AX1也将上市剩氦。   实际上母些,在青海活动开始之前离花莆,李春荣提前到达西宁乏弧浩,专门到长城和长安4s店进行调研厕痰韭。让他感到欣慰的是粕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的黑醚腥,我可以负责任地说察卡收,我们的商务政策是最好的负肆,没有之一竿广。”李春荣对于渠道的重视程度厦阔散,基本上是亲力亲为伴段。   目前巴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度必裤距。按照规划实项,每年净增网点50家激剧,未来单店销量逐步提升至800台以上食癸,达到中国品牌经销商中上水平痛羞。 责编联话绣:李芳" " ×俜芴弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日魄损郎,由中国汽车技术研究中心主办伸骸本,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堂。在本届安全论坛上颅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搞堂鲍,在回顾过去的同时兰弗绣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肯尸厩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人派、车辆虱厢酗、道路等影响交通安全的诸多因素豆,促进共同发展拾,从而降低事故中人员伤亡率斧,最终有效改善中国道路安全状况愤混剖。   会后骋茨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦础、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呛刹射。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念割,并阐述了对于人慧辟、车仟借、路唯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浩凯颠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吓幌祭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侵趟,一是日产汽车“三重保护”安全理念洁轿,即分别从社会忻肚、个人和车辆三个层面采取措施咳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朽首,就是在车辆的周边舌,设置一个安全保护屏障捞壬,针对车身周围不同的危险接近程度崩蹋嘘,我们会开发相应的技术进行保护按酶。   除此之外隘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘶。在车辆的前方赶篓薯、两侧寄、后方建立一个全方位的安全屏障隧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念憨嘎端。同时梦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化羞,日产汽车也研发了一些相关技术递,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仟巨概。   日产汽车始终将零排放镀沤房、零伤亡作为企业愿景酪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宝堡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术价先,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术洽卸,可以在自动模式下完成转向扰、加速和刹车等操作亭闷逝,提升车辆的安全性能剃到长。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况繁侨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兰农蛇。即使后座坐有乘客桓藕,后侧方视线也不受遮挡奢篡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惊男绷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头如吻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骇,帮助驾驶者做出正确的判断瓶萍惫。   针对电动汽车领域陵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菩廉,而电动汽车上的安全技术桨,应该也已经达到了世界顶级水平敝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶幢冲沁,高桥信彦表示甭莫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僧嫂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶设,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶籍米。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍渴红艘,日产在研发智能交通技术的同时贡滑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狄,其主要分为四大领域府。第一大领域是关于自动驾驶技术的写菲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祷拴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剩,对电池以及其安全性能进行研究驼珊斤。   第三大领域是新的移动方式彩寡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灯篓,换句话说凄侮屡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助艘烂衫,我们针对这个展开了研究蠕蚂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坏虱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沫肺坑。   未来敛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摊惜,同时斧融沥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肖捞,进一步降低交通事故发生率绥搬、持续改善中国道路的安全状况累卵必。 责编仁:李芳" "     【环球网报道】8月10日检等,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姓犯疮,共推出6款车型泌犊檬,售价区间为17.58-23.58万沸稍射。   新车亮点驮蹋担:   外媒点评图:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湾项:李芳 版权作品挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权济福,严禁转载奴构呈,违者将被追究法律责任坡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口事填拖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哪貉。   不久前吻廉铜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜店,北汽集团以549.329亿美元营业收入欧夹,排名第160位墓娠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单立,也是首次入围世界200强锋。“我之前的预测是在180名左右另胚,这个结果确实出乎我们意料荆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盲。   据网通社了解信沉享,2015年潘腿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脊嘉,再创历史新高饲。“十二五”期间示,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆莎懈屁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元农纬寸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兴晚,增长3.4倍丛尸瓮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓤,网通社可以断定以下两点凌:一蹭律、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淳攀话、稳定的增长搬饭洼。二饶柬刨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重练。   为什么能做出如此判断剧净?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钨软?徐和谊的一番话做了最好的解答扮骑刺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂劝糠,咱们给人家代工挣俩臭钱快,那是发展民族工业琼焙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗魂?不可能丰。能走向国际化吗失蚂堤?那更不可能怜琅。”   然而纳壬烧,做自主品牌酪猴,光有决心卡刷、喊口号是没有用的攘界。正如徐和谊所说焕峰:“干自主品牌真的难眯顿帽,现在大家都处于成长阶段骄,想要效益好显然不现实酥糖排。但是效益不好就不努力湍广,就情有可原吗费瑞?当然不是!杉按猜。”   从“1 ”变“2 ”喊逃庭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毖涧。短短5年时间裤扮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛊矮共,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尖救挡。“北汽人要有工匠精神娃,低着头会、少说多干爆尼,闷头干悉椒泪,一代人不行两代人沙录甜,肯定成功龚墒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氛。   随着“十三五”规划的展开陀雇稗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局思。据悉茸安价,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诽槽噶、供架岭惫、销蔚圣孝、研于一体的北汽集团南方基地尘透。   届时结,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纱混,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展透,形成1+1>2的布局柬咀覆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品江废鼓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺松虽臀。   “十二五”期间城祭冗,北汽集团凭借超前的战略眼光擦碴如,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展污封川。通过产业链合作令,北汽掌握了最核心的三点(电池久、电机畔社、电控系统)技术垄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毒翱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桶,并取得了中国第一亥纫、世界第四的业绩强吝。   据徐和谊介绍取闷察,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上壁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案解辣朴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拦,北汽集团零部件业务板块几乎是0辟叼刃,经过这几年的快速发展夏姆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哪柬嫡,这是之前想都不敢想的蛙。”对于北汽集团的转型恳鹤,徐和谊深有感触怜砰。   据徐和谊介绍褪,未来北汽集团将围绕汽车产业链很,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狄,包括汽车金融乘、二手车缺祭爆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鼻物,带来规南痛九和效益的双丰收淬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斧谱瞎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陀糜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向身赔兔,这也是转型升级的重要标志之一让芜。北京通航以合资赴、合作稠虑、资本运作为主要模式四泪,在国内实现了产品工业化和市场营销嗜。虽然规模不大碎吉项,但已经显现出良性发展态势乒。   直视软肋离,质量和效益成关键词   “整体效益不高凸我,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言餐,“我们举一个例子迷侠吾,这次500强名单共6家中国车企上榜门,总共盈利114亿美元埔级病。美国2家车企挛,共盈利171亿美元佃搓袍。我们的产销量远高于对手龟,总体效益却不如他们堆。”   徐和谊指出耍,提升效益扰播,整合全球价值链轻,转型升级珐撂软,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的信溪,也是整体中国传统制造业需要提升之处宠板酞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杉挝,向好的企业学蹲,从7个维度努力热故禽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗形咳淮。还有四个月贫瓶躬,拭目以待饥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旗,通过与他的交流可以看出乓冻撼,对于北汽集团的成长他是满意的脾讨。然而潮,作为一名中国汽车人抛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌节哗亮。   “跻身全球200强企业微,不是终点杆盒勾,而是新的起点何冕圣。”徐和谊更是霸气直言骗粪午:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叼恭,中国汽车行业前三甲十附。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编趟识:李芳" "   车云按郝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行山。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吻沪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舷看烷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战堪钩觅。本文由现场演讲整理而成辨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膜俗,这两方面的关联性是显而易见的甲。    说到沃尔沃妙,大家联想到的第一个印象就是安全磺褐。的确汀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候户守藩,他们就讲睦:“车是由人来驾驶的酗海莆。因此苟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倡刃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明边。可以这样说脯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倦插慈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戮陶。其中当然有标配的叙需,也有选配的韩,组合成不同的配置糕。这里我稍微着重介绍一下颇疲谦,沃尔沃的City Safety城市安全系统匪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伯宏。在2006年的时候醋蓖巍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统睬。第二年也就是2007年邵口,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壳篙承,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统签。2008年倡儡叛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety届临,成为一个技术子品牌柒。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘿娇凡,扩展了许多新的功能共联,比如增加了行人探测粒、自行车探测纺、大型动物擅随垮、路沿和路障探测与避撞功能米世。    避撞系统为什么这么重要呢馁博?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奖靠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惕陀划、转向功能的话海炔,一切都是空谈淮。想象一下陶蛇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车琴董,这将是非常严重的问题缺陷孰关库。避撞系统的工作机理非常简单半罢,首先是探测贸稿,然后是评估决策攻,最后是干预适,包括警告或者自动刹车惠徒。    首先是探测建痛。相比以前鞭,探测功能已经取得了巨大的飞跃陌敦骡。从单个雷达到多雷达和摄像头刑璃,并结合多传感器融合算法册酸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战我。    接下来是决策韦啃非。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型列,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞楔瞧。但是你在路上开车萝承,特别是中国的路况端典,不可能前面只有一个障碍物烂。所以随着多传感器的应用攘,现实需要更先进的威胁评估算法圣范,可以同时考虑多个对象霖表刻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溪推烯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诞堆污,你车周围的一切都可能是潜在威胁确擞华。    复杂的算法肯定会增加计算量徘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栖图订,有必要进行适当的简化参。但问题是怎么简化仍堡?比如现在大家经辰蜗寂В看到的中国式过马路煞敦,一群人一起走道蔡,走到路中间丸,可能有几个人继续往前走寸,有一些人停在那里哭,另一些人却往后退绍鞋,这时候要判断预测是非常复杂的馆收。所以仟捶拳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丛盘菩,使得警告和干预措施如何定时频社、提升相关性和可信度始终受到挑战廖龄颧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摹,才能提高决策的相关可信度叮蚂固。    最后一步是干预界。判断之后还要有一个干预的策略魔感。干预一般是两种确呛浆,先是警告凡,再可能干预妈爬。怎样警告呢胜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告玩妈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁潜婚。如果没有可感受到的威胁存在忱滴硕,原则上车辆不应该警告驾驶员瞎。这是因为逗邵,如果还是警告铆贾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因定,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扮炮式。时间长了之后密喝愤,他就会把系统关闭或索性换辆车甸辟,在中国的路况环境下榔深矢,如果一路上都是不停地警告逝,这的确是个问题褐哨。    警告只是一个声光或振动的信号乒菱逢,那么在警告之后盒盲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢净?我们的策略依然是剿功:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生普,否则车辆不应自主动作杉秀蚀,理由也是刚才所说的倒纳惮。可喜的一点是是堆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怕遍喊,自动干预所需的时间大大缩短了浇,相比十年以前妈然小,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妨。最后一点登,怎么协调人机界面茅分骂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缆呛,也将是一个很大的挑战疯币。    刚刚讲了很多安,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篮。首先是效率问题撂靛赶,要调整警告反应的时间保眷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聘酪?警告干预是否可感知与理解泞捌胜?第二是相关性徘挎仟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鹅?是正确的警告赌茅烫,还是漏报或误报青踏?比如说路前方有一辆大卡车贺妊,系统把它误认为是高速路交通标志牌际,而不给任何警告夯哺孰,这个明显是漏报尾良。但是反过来说屑臣父,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痞导,从而警告干预怒竟丹,这个就是误报谭剔,这也是第一类和第二类误报的区别汇。最后是接受程度盎巾失,警告是否很高程度被驾驶员所接受炯未、并配合寄钎库?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭埠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谴胺农,所以这三个因素之间要互相平衡勉澈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诫斯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目届,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虫酷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等簿尽介。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坎淮掇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伶?是不是因为最近自动驾驶士灌、无人驾驶炒的很热猫?同时还有一些顾客在问竣屎,自动驾驶以后耸,我们的驾驶乐趣在哪里龟揉?因为很多人喜欢操控玻锑菲,喜欢在山路或者赛道上开车脱。    我们完全理解这些考虑鲜绷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锋堪,今天早上我走的是中环口,走走停停溺,就像这幅照片中般的拥堵羔炼态。当然剁墒,交通拥堵也不是中国所独有兢,随着城市化进程的加剧魄恒陛,这是全球性趋势轻。请问这样的驾驶乐趣何在炼衅?    除了拥堵茂,还有安全问题饱片,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惹狸。城市化的发展也加剧了空气污染群湿,以及可持续发展与能源的危机暮戳。对各位顾客来讲仿哨,还有实现实时互联和出行便利的需求裂。    所以父,自动驾驶对社会琴、环境和经济带来的益处是多方面的码誊堂。首先白习,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拆唾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的财潘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巫酬鳖,即使提升不到100%安全柯凰,但是97%闲破、99%可不可以公蓉戈?自动驾驶还能连带产生其它的好处毫,改善拥堵凤狈、节省能源消耗匙、减少大气污染及辣,以及使旅途时间利用更高效肯驼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唇,但我们说肯定也有挑战困,世界上没有免费的午餐些哥晒。对于使用者来说盯辫戊,有人机交互的挑战淋。还有失效模式控制钱价送,万一系统失效以后铝,怎样用冗余系统来后备控制百骗。有跟其他车辆系统的交互咀脸,你不只是一辆车单独行驶在路面上扁。怎么感知环境德郝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毫。还有最后一个窘澄,再好的系统拴剖,当顾客不当使用的时候诡,怎么做这方面的技术应对处理比夯懦。对于车辆设计来说策搬,还需要各种各样的冗余系统做后备骋随厂,确保自动驾驶安全坞。    其实翰,自动驾驶不光是技术问题绣,更重要的是对社会和伦理的挑战烷柯,大家是不是能接受始豁范?首先搪商,什么样的商业模式棉散羡,是我们现在继续卖车的模式卧倦需,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式速啤。基础设施的改变湿,比如说车道线毁潘绢、公路标识的统一毒嫂抬,这也是非常重要的冉好搁。还有保险公司是否接受侈曹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擞。最后是公众的接受程度啦昂,法律和法规的约束哺论,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滴虚藉,从而也引发了很多相关的讨论茬安算。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么楷嘿?我们非常明确色猫孩,这也是一贯的战略理夯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者囤献蔚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淘。    这里举个最近的例子兰挡忻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苹山乌,已经在欧洲量产上市檄取,今年下半年也将在中国投放市场峦葱叉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统石,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”番廉弗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吻嫉诗,而无需跟随前车卿博。要知道溜疗没,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景改,那就是到2020年口,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熄场。这是沃尔沃汽车庄重的声明裳穗蔷,也是一个非常具有挑战性的目标椿慰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢够糜?    我们认为首先要充分研究技查环,通过真实用户与真实交通甘建,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通继。还要多方的合作隙褂,沃尔沃汽车通过与包括供应商寂啥、大学研究机构仓,以及政府部门在内的强强联合犊,来应对全球挑战每。自动驾驶之路没有捷径侯硼奈,就像练马拉松一样袄凹策。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步藏缎稻、循序渐进的肪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全才离逆,我们走的每一步也都要以安全为核心袄忙。我们要以客户为导向隘没,通过提炼典型路况柑,悉心定义测试所用的通勤道路阂陀,同时尽量控制风险切跑电。在技术成熟之前陶,必须反复的测试线垢,以保证安全与可靠蛇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亩采:要验证对社会和经济带来的好处舶督,是不是适合当前的交通环境筹辞,顾客查、社会公众的接受程度传媳芦,还有道路基础设施的支持是不是充分藕般猴,与其它车辆和道路使用者的互动锋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杰玲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捞霞,真正的大规模测试将在2017到18年蓝泵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车境既什,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试跺簇饯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菜俺。    上图右边是哥德堡市区的地图瞬,这条环路相当于上海的内环或中环胸凌,即城市高速交通路佬府毋,是没有行人授、自行车哭,也没有交通信号灯羚聘肚。自动驾驶测试者是租赁顾客挎界脐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侗。在驾驶过程中聪,允许处理其它事务了奔关,从驾驶员监控到不监控呛信,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舅。    这里我要讲个非常重要的概念返摊喷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段署曙仇,驾驶员还是负责监控和指令搽,必要时禄,还应尽快接管人工干预弟,所以还有不少局限性抗母。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沮,车辆负责监控交通环境坏,根据路况决策和反应遍抢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事采奸镁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伦颅鞠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伶灰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丹猜,驾驶员需要对驾驶负责庞绰钵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庭洁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶迟,或者SAE第4级的程度须按,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责龚。可以看出死,这是两个阶段之间非常明显的分界线补惜韦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理班,简单地讲维搭挤,是通过多传感器融合薯随,包括单个或数个摄像头鸥啃、毫米波雷达羞、激光雷达醇、超声波传感器等盼寂,加上云端和高精度地图锯故,来感知周围环境豌,评估路况和交通状况恳卤莫,相应决策与控制磊,最后通过制动巫、转向和发动机系统来执行干预炔价。处于安全和可靠的考虑孟,我们有备份系统糕其江,冗余的执行机构感,万一其中一套系统有问题玻肃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶享锰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅愤。2017年懂肉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涤食瘸,随后我们将在中国丸撇婚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证峰琶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窜,自动驾驶的远景又如何可?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸攘揩齐。如果大多数车辆有自动驾驶功能胆胸堆,车辆可以与人惯、车桶韭、路互相沟通玩程剐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放督水拓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筷故吩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蛇扩响,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任箍钢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺容芒斜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欠焚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戮古廊。 责编孔雀:李芳" "   从很多角度来讲豹书汞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喊幂拎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功衬,国产化是必须的道路瞬绅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汕怒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忙,能够接触到更多的消费群体棠。在网络发展策略方面锌壬,我们会更加看重网络的构成形式舷瘦,像城市快修店耍、售后维修中心斡傅叭、维修工厂等黎删虾,主要目的是增加服务的便利性呻思芜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务虐食寿。    上周末(7月29日)擦玖及,在接受采访时蘑搭信,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芒母,回答了中国经济网等媒体的提问靡陵,内容涉及国内高档车市沉浮,宝马在中国市场的发展战略撕校,以及营销网络发展和经销商盈利等内容降融经。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士艾详,年轻粳、专注释珐胳,富有亲和力;与媒体的沟通自然藩存、坦诚范卿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畔竭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辨鞘,刘智说铝,中国经济发展已经进入一个新常态勒日,就是从高速增长进入一个健康蠕喝、可持续性的增长挛。但是墟旦每,随着经济运行质量的提高扦嗓,每一个百分点的增长酿氛肆,都是一个不容小觑的数量驮。把这个结论放到豪华车领域邪咸棵,我们所存在的这个行业蒲,应该不会有前几年爆发性的增长变,市场会以一个比较稳定筷、健康皑采、可持续的态势继续发展去。就宝马而言筒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辰售典。比如寄臂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售廉,而是把新车田汀、二手车甩翰,技术保险性魄墓,国际式售后服务一起发展慷啸人,我们叫“利润四驱”内嘿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汹崎。    今年秦残,在集团诞生100周年之际柏赁啡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沟从鸵。那么诉遂哼,这些战略在中国市场怎样“落地”京废倪?刘智谈到嵌,宝马集团刚推出新的第一战略路封,其中的很多元素不仅是契合中国市沉迩摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊微。他举例说棠竿,宝马提出的智能互联概念勤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筐,领先欧洲10年以上惟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础线娟。再比如新能源方面厦翁婪。中国政府强调范千充,到2020年新能源车要达到500万辆奠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丘蛊涝,包括纯电动和插电式混合动力车型丹耻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奸。所以在新能源车领域弯鸽灿,宝马会加大对中国市场的投入稀弘。因此挡丧,“从很多角度来讲忌翟炮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓮维,刘智说填艰谓。 BMW i3    随着本土化战略的实施肪,高档车市场国产车型所占比例越来越大停柬。那么前母,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酮俊?刘智介绍说截,目前泥撬汲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诺瓷。在几大豪华车品牌里面竣纳廓,就进口车的销量来讲噬茹,宝马应该是最大的诽。我们对目前的状况还是满意的苛瞬檬。因为这本身就是在我们的商业计划内失。    至于将来倒,刘智强调卤溺擒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棠,必须在中国取得成功购咐,在中国取得成功硅场槽,国产化是必须的道路”模酗。所以亮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入黔钳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狮惕。不久前寿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车踌抗杠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场峦讽。从长远来讲臣,国产车型的占比会越来越高欢谩。 全新BMW X1    近年来沙具,高档车市场经销商层面的动向备受关注粕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫡?刘智认为泻头逃,应该说甘散骗,这是一个行业性话题僚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掀瀑,在厂商给予经销商更多的支持配合后界,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梨。就今年上半年的情况而言喷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氛戈妊。对比去年的数据勉,我们发现杉晤,不管是在新车毛利七峭姆,还是其他业务板块迸,尤其是在售后拒、二手车戮尾、金融保险等等几个业务板块较谜械,我们都有了明显的进步竭。因此汾婪拨,他觉得捅寄沤:“目前柬叮,宝马的经销商网络是非常健康的”呕锨。因为陵函,随着中国市场的不断成熟闷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盒。从厂家的角度来讲郊豢,我们也不断调整新车的供求关系室弧,调整车型的配比鲍,调整商务政策钵。综合下来玫,应该说目前宝马经销商网络氢,处于一个非常健康的可持续发展状态些。 全新BMW 7系    那么把廷,比较以往委吧下,宝马在经销商网络的拓展上测,节奏会不会放缓一些挺陕?刘智表示寐,在经销商网络上澄刮,我们仍在稳健进行拓展蔬瞥身,一步一个脚印地往前走喊。从绝对速度来讲乓,或者是从增幅来讲歇秃孤,因为基数变的越来越大半,所以这个百分比是越来越低的强,这是很正常的僧片。目前南,我们全国的零售网点超过了五百家沪咀谓,覆盖了全国所有的省市自治区糠磷涝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市享抛,覆盖了很多中小城市潜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体失蔡。在网络的发展策略方面亮订,我们会更加看重网络的构成形式翻,并不只关注于网络的数量丘琉绵。所谓的“形式”就是像城市快修店疯、售后维修中心箩死嫌、维修工厂等等一系列的体系概念散请。主要目的是增加服务的便利性卜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暖法腹。对于经销商汀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屋宫拉,让他们有一个非常健康良性的发展府。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性